Tegenwoordig wordt de Formule 1 beschouwd als een van de beste race-evenementen ter wereld, met het hoogste budget en het grootste aantal fans. Dit is niet alleen een leuke show, maar ook een plek waar bedrijven hun ideeën kunnen uitproberen voordat ze deze voor iedereen maken. Over het algemeen wordt de Formula One World Cup momenteel elk jaar gehouden. Het raceseizoen is verdeeld in Grand Prix-etappes (vertaald uit het Frans als "Grote prijs"), die worden gehouden op speciaal gebouwde of openbare straten over de hele wereld. Aan de andere kant wordt de racekalender meestal enkele maanden voordat het volgende kampioenschap begint goedgekeurd. Het vliegseizoen loopt van het voorjaar tot het najaar. Maar dit artikel gaat verder dan alleen wat er op de racebanen gebeurt. In plaats daarvan wordt alles uitgelegd wat u moet weten over het Formule XNUMX-logo, de geschiedenis ervan en enkele van de beste merkpraktijken.
Formule 1-logo: betekenis en geschiedenis
De geschiedenis van de F-1-kampioenschappen is terug te voeren op Europese kampioenschappen die werden gehouden tijdens Grand Prix-autoraces in de jaren 1920 en 1930. Deze races werden echter verreden zonder een enkel geautoriseerd reglement of een reeks vastgestelde regels. De FIA ontwikkelde de Formule A-regels, later omgedoopt tot Formule 1. De regels werden ingevoerd in 1947 en ze hielden de Grand Prix. Als gevolg hiervan verwijst de term "formule" naar een reeks regels die alle deelnemers moeten volgen en een reeks technische vereisten voor raceauto's. De letter "1" geeft het hoogste competitieniveau aan. In 1 werden de eerste F-1948-races verreden, twee jaar later gevolgd door de eerste wedstrijd met Grand Prix-punten.
Wat is Formule XNUMX precies?
Sinds 1950 is de Formule 1 de meest prestigieuze en populaire klasse van internationale autoraces. De tweede naam van F-1 is "koninklijke races" omdat de budgetten van de topteams honderden miljoenen dollars kunnen bedragen. Geen enkele andere sport heeft zulke kosten.
1985 - 1986
Het originele Formule 1-logo was behoorlijk gedetailleerd en bevatte de volledige naam van de races. "FIA Wereldkampioenschap Formule XNUMX", stond er. De letters waren allemaal hoofdletters en blauw. De uitdrukking "Wereldkampioenschap" werd gedaan in twee regels met kleinere letters die even hoog waren als de rest van de letters. Aan de linkerkant was een rond embleem met de wereldbol in het midden en "FIA" erover geschreven in wit met een blauw lint als basis.
1987 - 2001
Deze versie was veel gewaagder. Het nieuwe Formule 1-logo bevatte verschillende regels, met het woord "FIA" op de bovenste regel gedrukt. Het bevatte een silhouet van een witte racewagen met zwarte wielen die zo waren geplaatst dat de horizontale lijnen in "F" en "A" werden vervangen. De volgende drie regels luiden 'Formule XNUMX', 'Wereld' en 'Kampioenschap'. Ze gebruikten allemaal hetzelfde lettertype en dezelfde zwarte kleur, maar de lettergrootte was aangepast zodat elk woord even lang was als de eerste regel. Ze werden gescheiden door twee felgele lijnen, wat een groot verschil maakte en meteen in het oog sprong.
1994 - 2017
Het nieuwe logo is eenvoudiger maar daarom niet minder opvallend. "F1" bestaat uit een cursieve letter "F" en rode snelheidsmarkeringen voor "1", met een rechte lijn aan de linkerkant en spikes voor markeringen die naar rechts gaan. Daaronder stond "Formule 1" in zwarte, cursieve letters die veel kleiner waren.
2017 – Vandaag
In 2018 introduceerde de Formule 1 een logo dat zowel opvallend als intrigerend was. Het was gewoon een rode "F1" -inscriptie op een ongebruikelijke manier. De brief was veel breder en hoger. Het waren gewoon twee lijnen die dicht bij elkaar waren getrokken en gescheiden door een dunne witte lijn. Omdat de letter en het cijfer cursief waren, zag het hele embleem eruit alsof het slechts een klein onderdeel van een racebaan was. De ontwerpers wilden de spanning en dynamiek van racen overbrengen.
Formule 1-logo: kleur en lettertype
De Formule 1 gebruikte felle kleuren voor haar logo, met uitzondering van de eerste, die blauw was. Een zwart, wit en geel kleurenpalet werd vervangen door een zwart, rood en wit kleurenpalet. Het meest recente Formule 1-logo was rood met een vleugje wit. Dit zijn de kleuren van kracht, luxe, kracht, passie en energie, die allemaal perfect geschikt zijn voor F-1 autoraces. Als het op lettertype aankomt, is het mee geëvolueerd met autoracen. De letters daarentegen waren altijd geometrisch. Rechte lijnen en hoeken werden prachtig geaccentueerd door vloeiende rondingen die doen denken aan racecircuits.
Wat zit er verborgen in het Formule 1-logo?
Het moderne F1-logo is ontworpen in de vroege jaren 2000 en wordt nog steeds beschouwd als een van de meest creatieve logo's ooit gemaakt. De meeste F1-fans hebben echter nooit genoeg aandacht besteed aan wat er bij het ontwerp komt kijken.
De meesten van jullie denken waarschijnlijk dat "F" staat voor "Formula" en dat het rode ontwerp staat voor "1". Het is echter niet het roodgekleurde ontwerp dat "1" vertegenwoordigt, maar eerder de witte ruimte tussen de zwartgekleurde "F" en het roodgekleurde ontwerp.
Wie heeft het F1-logo ontworpen?
Het logo is ontworpen door Carter Wong, een in Londen gevestigd ontwerpbureau, en werd voor het eerst gebruikt in het seizoen 1994. Het werd al snel een herkenbaar en geliefd icoon van de sport.
Interessant is dat de '1' in de Formule 1 te vinden is in het witte gebied tussen de rode lijnen aan de rechterkant in plaats van op de rode lijnen aan de rechterkant. Die rode lijnen, of 'snelheidsmarkeringen', droegen bij aan de indruk van beweging en woede van het logo, terwijl het gebruik van zwart op de 'F' het een gevoel van kracht gaf.
Hoeveel kost het om een logo op een F1-auto te zetten?
De hoeveelheid geld die nodig is om een Formule 500,000-team te sponsoren kan sterk variëren, afhankelijk van de grootte van uw organisatie en hoe betrokken u wilt zijn. In het geval van sponsoring in de Formule 750,000 betalen kleinere bedrijven vaak tussen $ XNUMX en $ XNUMX per jaar, terwijl grotere organisaties jaarlijks enkele miljoenen dollars aan dit soort marketing kunnen uitgeven.
De geschiedenis van de Formule XNUMX
De Formule 1950 is het hoogste niveau van internationale races voor raceauto's met eenzitsformule met open wielen, gesanctioneerd door de Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Sinds de start in 1981 is het World Drivers' Championship, dat in XNUMX het FIA Formula One World Championship werd, een van 's werelds belangrijkste vormen van racen. De formule van de naam verwijst naar de reeks regels die de auto's van alle deelnemers moeten volgen.
Een Formule XNUMX-seizoen bestaat uit een reeks Grands Prix die over de hele wereld worden gehouden op speciaal aangelegde circuits en afgesloten openbare wegen.
Bij Grands Prix wordt een puntensysteem gebruikt om twee jaarlijkse Wereldkampioenschappen te bepalen: één voor coureurs en één voor constructeurs. Elke coureur moet een geldige Superlicentie hebben, de hoogste klasse van racelicenties van de FIA. De races moeten plaatsvinden op circuits met de classificatie "1" (voorheen "A"), de hoogste classificatie die door de FIA wordt toegekend.
Formule XNUMX-auto's zijn 's werelds snelste gereguleerde raceauto's op de weg, dankzij extreem hoge bochtsnelheden die worden bereikt door het genereren van aanzienlijke hoeveelheden aerodynamische neerwaartse kracht. Veel van deze downforce wordt gegenereerd door de voor- en achtervleugels, die ook achter elke auto voor hevige turbulentie zorgen. Turbulentie vermindert de neerwaartse kracht die wordt gegenereerd door een auto direct erachter, waardoor inhalen moeilijk wordt.
Lees ook: BMW LOGO: betekenis, geschiedenis, evolutie, beste eenvoudige tips
De auto's hebben voor het seizoen 2023 ingrijpende veranderingen ondergaan, waaronder meer gebruik van grondeffectaerodynamica en aangepaste vleugels om turbulentie achter de auto's te verminderen, met als doel inhalen gemakkelijker te maken.
De auto's vertrouwen op elektronica, aerodynamica, ophanging en banden. Tractiecontrole, startcontrole, automatisch schakelen en andere elektronische rijhulpmiddelen werden in 1994 voor het eerst verboden. Ze werden in 2001 kort opnieuw geïntroduceerd voordat ze respectievelijk in 2004 en 2008 werden verboden.
De gemiddelde jaarlijkse kosten van het runnen van een team bedragen ongeveer $ 265 miljoen, en de financiële en politieke strijd wordt breed uitgemeten. Op 23 januari 2017 verkocht private-equityfirma CVC Capital Partners de Formula One Group aan Liberty Media voor $ 8 miljard.
Formule 1 Evolutie
De Formule 1920-serie is voortgekomen uit de Europese Grand Prix-autoracekampioenschappen van de jaren 1930 en 1946. De formule is een set regels die alle auto's in de competitie moeten volgen. Formule 1946 was een nieuwe formule die in XNUMX werd overeengekomen, met de eerste niet-kampioenschapsraces die dat jaar werden gehouden. De Grand Prix van Turijn in XNUMX was de eerste Formule XNUMX-race.
Voor de Tweede Wereldoorlog stelden een aantal Grand Prix-raceorganisaties regels vast voor een wereldkampioenschap, maar vanwege de opschorting van het racen tijdens het conflict werd het World Drivers 'Championship pas in 1947 geformaliseerd. werd gehouden in Silverstone in het Verenigd Koninkrijk. In 1950 won Giuseppe Farina het eerste Wereldkampioenschap voor coureurs in zijn Alfa Romeo, waarbij hij teamgenoot Juan Manuel Fangio nipt versloeg.
Fangio, aan de andere kant, won de titel in 1951, 1954, 1955, 1956 en 1957. (zijn record van vijf Wereldkampioenschappen hield 45 jaar stand totdat Michael Schumacher zijn zesde titel pakte in 2003). Fangio's streak werd gebroken (na een blessure) door Ferrari's tweevoudig kampioen Alberto Ascari.
De Alfa Romeo 159 van Juan Manuel Fangio, winnaar van het Wereldkampioenschap van 1951.
In 1958 werd een constructeurskampioenschap opgericht. Hoewel Stirling Moss uit het Verenigd Koninkrijk in staat was om regelmatig deel te nemen, was hij nooit in staat om het wereldkampioenschap te winnen en werd hij door The Independent uitgeroepen tot "de beste coureur die nooit het wereldkampioenschap heeft gewonnen".
Lees ook: YOUTUBE-LOGO: Hoe is YouTube begonnen?
Gedurende een periode van zeven jaar tussen 1955 en 1961 eindigde Moss vier keer als tweede en drie keer als derde. Fangio vestigde daarentegen een record door 24 van de 52 races waaraan hij deelnam te winnen, een record dat tot op de dag van vandaag standhoudt. In de jaren zestig en zeventig hadden Zuid-Afrika en het Verenigd Koninkrijk nationale kampioenschappen. Jarenlang hielden promotors Formule 1960-races buiten het kampioenschap. Vanwege stijgende concurrentiekosten vond de laatste hiervan echter plaats in 1970.
Gedurende deze tijd werden de teams geleid door Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz en Maserati. In de eerste seizoenen waren er vooroorlogse voertuigen zoals de 158 van Alfa Romeo. Het waren voertuigen met de motor voorin met smalle banden en ofwel 1.5-liter supercharged of 4.5-liter atmosferische motoren. Vanwege een tekort aan Formule 1952-auto's werden de Wereldkampioenschappen van 1953 en XNUMX gehouden volgens de regels van de Formule XNUMX, die vroegen om kleinere, minder krachtige auto's.
Toen het wereldkampioenschap voor de Formule 1954 in 2.5 werd hervat met de nieuwe regel dat motoren maar 196 liter mochten zijn, maakte Mercedes-Benz de geavanceerde W1955. Desmodromische kleppen en brandstofinjectie, evenals een gesloten en gestroomlijnde carrosserie, behoorden tot de innovaties. Mercedes-coureurs wonnen het kampioenschap gedurende twee jaar voordat ze zich terugtrokken uit alle autosport na de Le Man-ramp in XNUMX.
De kampioensoverwinningen van Mike Hawthorn en Van Wall in 1958 luidden een tijdperk van Britse dominantie in, ondanks het feit dat Stirling Moss voorop liep in de sport zonder ooit de wereldtitel te winnen. Tussen 1958 en 1974 wonnen Britse coureurs negen coureurskampioenschappen en Britse teams wonnen veertien constructeurskampioenschappen tussen Hawthorn, Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees en Graham Hill.
Technologische vooruitgang
De Type 251, die auto's met middenmotor weer op de markt bracht (na de baanbrekende Auto Unions van Ferdinand Porsche uit de jaren dertig), was de eerste grote stap voorwaarts in technologie. De Australiër Jack Brabham, die in 1930, 1959 en 1960 wereldkampioen werd, liet meteen zien dat het ontwerp met de middenmotor beter was. Alle reguliere deelnemers waren in 1966 overgeschakeld op auto's met middenmotor. De Ferguson P1961, een ontwerp met vierwielaandrijving, was de laatste Formule 99-auto met de motor voorin die deelnam aan een wereldkampioenschapsrace. Hij nam dat jaar deel aan de Britse Grand Prix van 1961 als de enige auto met de motor voorin.
In 1962 maakte Lotus zijn eerste auto met een monocoque chassis gemaakt van een enkele plaat aluminium in plaats van het gebruikelijke spaceframe-ontwerp. Dit bleek de belangrijkste technologische vooruitgang sinds de introductie van auto's met motoren. Team Gunston was de eerste die sigarettensponsoring uitvoerde op hun Brabham-auto's, die op 1968 januari 1 privé in de oranje, bruine en gouden kleuren waren ingeschreven in de Zuid-Afrikaanse Grand Prix van 1968, waarmee sponsoring in de sport werd geïntroduceerd.
Lees ook: NEW YORK TIMES-LOGO: Waarom wordt de New York Times de Grijze Dame genoemd
Vijf maanden later volgde Lotus, het eerste werkende team, hun voorbeeld door hun auto's in een Imperial Tobacco-kleurstelling te schilderen voor de Spaanse Grand Prix van 1968.
Toen vleugels eind jaren zestig voor het eerst werden gebruikt, werd aerodynamische neerwaartse kracht langzaamaan belangrijker in het auto-ontwerp. In 1960 was de Chaparral 1970J van Jim Hall de eerste auto die aerodynamica met grondeffect gebruikte. Dit gaf de auto een enorme hoeveelheid downforce en verhoogde de bochtsnelheden aanzienlijk.
De aerodynamische krachten die de auto's tegen de baan drukken, kunnen oplopen tot vijf keer het gewicht van de auto. Als gevolg hiervan waren extreem stijve veren nodig om een constante rijhoogte te behouden, waardoor de ophanging effectief solide werd. Dit betekende dat de coureurs volledig afhankelijk waren van de banden voor kleine demping van de auto en de bestuurder van oneffenheden in het wegdek.
Groot bedrijf
Bernie Ecclestone reorganiseerde het beheer van de commerciële rechten van de Formule 1970 vanaf de jaren zeventig; hij wordt alom gecrediteerd voor het transformeren van de sport tot de miljardenbusiness die het vandaag is.
Ecclestone trad toe tot de Formula One Constructors 'Association nadat hij het Brabham-team in 1971 had gekocht, en hij werd de president in 1978. Vóór Ecclestone controleerden de circuiteigenaren de inkomsten van de teams en onderhandelden ze met elk afzonderlijk. Nu heeft Ecclestone via FOCA de teams overtuigd om "als een roedel te jagen". Hij gaf Formule XNUMX om eigenaren te volgen als een pakket dat ze konden kiezen om te nemen of niet. Bijna alles wat in ruil voor het pakket nodig was, was de inlevering van baanreclame.
De oprichting van de Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) in 1979 leidde tot de FISA-FOCA-oorlog, waarin FISA en haar president, Jean-Marie Balestre, FOCA vochten om televisie-inkomsten en technische voorschriften.
Volgens de Guardian "gebruikten Ecclestone en Max Mosley [FOCA] om een guerrillaoorlog te voeren met een zeer langetermijndoel voor ogen." FOCA dreigde een rivaliserende serie te lanceren, boycotte een Grand Prix en FISA trok de racesanctie in.
Lees ook: NISSAN-LOGO: Waarom heeft Nissan zijn logo gewijzigd (tips van onschatbare waarde voor 2022)
Als gevolg hiervan zorgde de Concorde-overeenkomst uit 1981 voor technische stabiliteit door te eisen dat teams binnen een redelijke termijn op de hoogte werden gesteld van nieuwe voorschriften. Hoewel FISA haar recht op tv-inkomsten deed gelden, delegeerde het het beheer van die rechten aan FOCA.
In 1983 verbood de FISA grondeffectaerodynamica.
Maar turbomotoren, die Renault als eerste maakte in 1977, leverden meer dan 520 kW (700 pk) en waren nodig om te kunnen concurreren. Bij de kwalificatie voor de Italiaanse Grand Prix van 1986 behaalde een BMW-turbomotor een flitswaarde van 5.5 bar (80 psi), naar schatting meer dan 970 kW (1,300 pk). Het vermogen in racetrim bereikte het volgende jaar ongeveer 820 kW (1,100 pk), met een vuldruk die beperkt was tot slechts 4.0 bar.
Deze voertuigen waren de krachtigste raceauto's met open wielen die ooit zijn gebouwd. Voordat motoren met turbocompressor in 1989 volledig werden verboden, stelde de FIA in 1984 limieten op hoeveel brandstof er in een tank kon passen en in 1988 hoeveel turbodruk er kon worden gebruikt.
Elektronische rijhulpmiddelen werden voor het eerst ontwikkeld in de jaren tachtig. Lotus begon te werken aan een actief veersysteem, dat voor het eerst verscheen op de Lotus 1980 in 92. Dit systeem werd geperfectioneerd in 1983 toen Ayrton Senna de Grand Prix van Monaco won. Begin jaren negentig haalden andere teams de achterstand snel in en semi-automatische versnellingsbakken en tractiecontrole waren een natuurlijke volgende stap. Vanwege klachten dat technologie meer bepalend was voor de raceresultaten dan de vaardigheid van de coureur, verbood de FIA veel van dergelijke hulpmiddelen voor het seizoen 1987. Hierdoor werden auto's die vroeger door elektronica werden bestuurd erg "zenuwachtig" en moeilijk te besturen. Volgens waarnemers was het verbod op rijhulpmiddelen alleen in naam omdat ze "moeilijk te controleren bleken te zijn".
Een tweede Concorde-overeenkomst werd ondertekend in 1992, gevolgd door een derde in 1997.
Gerelateerde artikelen
- NASCAR-LOGO: geschiedenis en specificaties van NASCAR-racewagens
- RASGEVOELIGHEIDSTRAINING: de beste strategieën om diversiteit en inclusie te bevorderen
- ALFA ROMEO-LOGO: Waarom mensen van Alfa Romeo's houden
- Tiger Woods Net Worth: hoeveel is hij waard in 2022?
- PAY EQUITY: Belang van Pay Equity-beleid
Referenties
