美国交通部的目标是维持可靠和便利的交通网络，以便该国能够保持“经济生产力和全球竞争力”。 规则、法规和合规性对于确保事物如此安全和有效至关重要。 联邦汽车运输安全局 (FMCSA) 是交通部内的一个机构，负责控制商用卡车司机每天和每周的最长驾驶和工作时间。 其目的是确保卡车司机和其他驾车者的安全。 FMCSA 的服务时间 (HOS) 规则是其最基本的安全措施之一，也是最有效的措施之一。 了解这些服务时间规则何时以及如何适用于运输公司（例如公共汽车司机、铁路和他们雇用的商用卡车司机）至关重要。 本文将讨论公共汽车司机和团队的驾驶时间服务规则。
服务时间规则是什么？
术语“服务时间规则”用于描述司机可以连续工作的最大小时数。 这可以保护司机免受危险情况的影响，并使他们在工作中保持警觉。 所有商用机动车运营商和司机都必须遵守 49 CFR 395 中概述的服务时间规则。
具体来说，联邦服务时间规则规定：
- 司机在一个班次中可以驾驶的最大小时数
- 如果司机在整个轮班期间需要休息一下才能入睡，
- 司机在轮班之间必须休息的最短时间
- 司机在一周内可以驾驶的时间。
此外，为防止因驾驶员疲倦造成事故，法规严格限制了卡车司机可以在路上行驶的小时数。 不幸的是，卡车司机并不总是按规定行事。 如果卡车司机因为太累而无法安全驾驶而导致事故，因为他们在路上超过了允许的小时数，如果他们的行为被发现违反了联邦法律，可能会面临刑事指控。
在调查南卡罗来纳州的一起卡车事故时，重要的是要确定驾驶员疲倦或困倦是否起作用，以及驾驶员是否遵守该州允许的最长驾驶时间。
卡车司机的新服务时间规则
东部时间 29 月 XNUMX 日午夜，有关卡车司机服务时间的新规定将生效。
这些规则在各地同时生效，例如，西海岸的司机将从 9 月 28 日晚上 XNUMX 点开始遵守新规则。由于时区相同，东海岸和西海岸的司机将受制于同时适用于新法律。
XNUMX 月份推出的服务时间规则有四项重大调整。
#1。 30 分钟休息规则
以前要求在工作时间不超过八小时后休息，现在要求在连续驾驶时间不超过八小时后休息。 此外，“上班不开车”的状态更能满足休息的需要，而不是“下班不上班”的状态。 这意味着司机可以“休息一下”，比如，把车停在路边给卡车的油箱加满油。
#2。 新规则改变了不利驾驶环境例外
根据新规定，司机将有两个小时以上的时间可以上路。 虽然现行法律允许额外两个小时的驾驶时间，但这个时间仍必须在最长工作日 14 小时的范围内。 在特殊情况下，包括交通拥堵或恶劣天气，新规定允许每天工作 XNUMX 小时。
#3。 卧铺规则
这条规则以前只允许将所需的 10 小时下班时间分成最多 2 小时用于较短的分段时间，现在将允许司机在较短的分段时间内最多花费 3 小时，而这两个时间段均不计入司机的 14 小时驾驶窗口。
#4。 管理机构将扩大短途豁免的范围
该条款将商业司机的最长执勤时间从 12 小时提高到 14 小时，将行驶里程从 100 提高到 150 英里。
据机构官员称，CMV 司机仍将被禁止连续驾驶超过 30 小时而没有至少休息 XNUMX 分钟，因此不会因规则变更而分配额外的驾驶时间。
去年拟议规则中的一项规定允许卡车司机在 30 小时值班窗口内休息至少 14 分钟但不超过 10 小时，前提是他们还连续 XNUMX 小时下班在他们的工作班次结束时，没有进入最终规则。 例如，司机可能会等到高峰时间，并在不计入他们允许的总工作时间的情况下休息三个小时。
此外，政府还想评估让司机休息三小时的效果。
如何监控服务时间规则？
1937 年，国会制定了第一部联邦法规，要求卡车司机记录他们的工作时间。 当时政府监督其法规遵守情况的唯一手段是司机的文字和纸质日志。 由于这个程序很难监督，所以司机的日志中经常存在分歧。
在数字时代，密切关注司机的服务时间已经变得不那么麻烦了。 由于技术进步，纸质日志监督不平等现在更容易追踪。
今天的卡车司机，尤其是那些操作较新卡车的司机，使用电子跟踪系统来密切关注他们的服务时间规则。 FMCSA 的 ELD 法规实际上于 16 年 2016 月 XNUMX 日颁布。为遵守该法规，使用商用卡车的企业必须安装电子记录系统以监控司机的服务时间。
这些系统使用 GPS 跟踪来跟踪司机的驾驶时间、路线和休息时间，只要他们的车辆移动。 Attaining enlightenment 和 KeepTrucking 是两个日志系统，它们将所有重要数据存储在一个易于使用的移动应用程序中。
当卡车司机使用这些服务时间监控设备时，他们可以放心，它们符合所有有关驾驶员安全的相关规则和规定。 此外，这些应用程序使司机、经纪人和托运人可以轻松查看他们当前的 HOS 余额。 掌握这些知识有助于运输货物的物流。
您如何计算服务时间？
了解员工的工作小时数将有助于您公平地支付他们的工资。 可以通过多种方式确定工作时间。 在跟踪时间方面，重要的是选择理想的系统并培训您的员工如何正确使用它。 以下是计算服务时间的简单步骤。
- 计算开始时间和结束时间。 要使用实际时间表计算员工工资，您需要计算到达和离开时间。
- 确定军用时间（24 小时）。 只需将下午时间加 12 并保持上午时间不变即可获得军用时间。 此外，由于早上和晚上的时间不同，am 和 pm 是不必要的。
- 将分钟转换为小数形式：将分钟除以 60 得到小数当量。
- 通过减去开始和结束时间来计算。 从员工打卡下班的时间中减去员工打卡的时间，得到总小时数。
- 扣除用于休息的无薪时间。 当员工无薪休假时，例如去看医生，您可能需要扣除时间。
什么是 16 小时规则？
16 小时规则允许一些司机工作 16 小时而不是 14 小时，而不会超过他们每天 11 小时的驾驶限制。 该规定不适用于在同一地点开始和结束前五个工作日的司机。 这些驾车者被归类为短途驾车者，因为他们每天行驶的距离不超过他们的常规工作地点。
为遵守 16 小时规则，司机可以额外值班两个小时，但必须在第 16 小时后立即下班。 一旦建立了 5 天模式，就可以每 34 小时请求一次这种偏差。
然而，一旦知道了先决条件，这种豁免的理由就变得很清楚了。 如果他们迟到，阻止在同一地点工作的司机早退是不合理的。 实行 16 小时限制是为了防止司机进行 5 小时的行程，在运送货物时遇到 5 小时的延误，然后仍然需要返回报告点。 司机可能离家 14 小时，9 小时后超过 XNUMX 小时的值班限制。
此外，不受交通部 16 小时规则约束的司机可以采取超速或鲁莽驾驶等危险行为，以便在 HOS 限制到期前回家。 常识性的 16 小时规则防止司机在家附近时睡在泊位或酒店。 另外，阅读 卡车贷款：它是什么以及它是如何运作的。
铁路服务时间规则
《铁路服务时间法》最初于 1907 年由美国国会通过成为法律，以回应人们对火车操作员和其他铁路人员长时间工作导致不安全疲劳程度的担忧日益增加。 通过限制铁路人员被允许连续工作的小时数并规定定期休息，该法规旨在保护工人和公众的健康和安全。
此外，这里还有一些铁路服务时间规则。
#1。 提供火车线路信号、通信和调度
由于参与火车运输，三类铁路工人必须遵守《服务时间法》的规定。 该法规对列车乘务员可以工作的轮班次数进行了限制。 联邦法律还适用于设置和维护用于引导和警告列车的信号系统的人员。 受《服务时间法》保护的第三类工人是那些为调度服务工作的工人，他们向轨道上的列车发送命令和报告。 最初的《服务时间法》仅适用于直接为火车运营商工作的人员。 此外，2008 年的《铁路安全改进法案》涵盖了承担类似职责的承包商和分包商的雇员。
#2。 工作时间限制
服务时间规则规定铁路工人每天最多工作 12 小时。 法律规定在 10 小时内轮班之间至少有 24 小时的不间断休息。 如果承运人或雇主在该时间内联系了雇员，则 10 小时制重新开始。 此外，员工不得连续工作超过六天。 由于《铁路安全改进法》，本地和长途客运列车上的员工的工作时间都受到严格的规定。 客运铁路公司必须每两年提交一次时间表以供 FRA 批准，所有列车的最大运行时间统一。 根据 FRA 的要求，承运人也有义务采用 FRA 批准的疲劳减轻技术。
#3。 记录的保存和维护
《服务时间法》已将要求承运人跟踪员工工作时间并将其报告给交通部的规定提供给法兰克福机场。 确保工人遵守联邦法律的最终责任在于承运人或承包商。 如果员工的工作时间超过法律允许的时间，公司将面临处罚。 FRA 要求企业以手动或数字方式跟踪员工的工作时间。 员工必须在每日时间表上签名并注明日期，雇主必须将这些记录保存至少两年。
铁路服务时间规则的处罚是什么？
根据 2008 年的《铁路安全加强法》，违反服务时间限制的通勤和城际客运列车将面临比其他列车略高的罚款。 有工人违法的货运公司必须支付 650 美元到 25,000 美元不等的民事罚款。 如果 FRA 发现对员工或乘客的安全构成迫在眉睫的威胁的反复违规行为，每次违规的罚款可高达 105,000 美元。 故意伪造报告或记录以掩盖违规行为或违反服务时间要求可能导致刑事处罚，包括罚款和最高两年的监禁。 对于所有其他列车超过允许的服务时间，每次违规的罚款范围为 500 美元至 25,000 美元。 此外，对单次重复违规的最高罚款为 100,000 美元。
什么是 60 7 与 70 8？
70/8 规则、8/70 规则或 70 小时 8 天规则都是对同一概念的常见速记引用。 联邦汽车运输安全局 (FMCSA) 是交通部 (DOT) 下属的一个独立机构，将其创建为多小时服务 (HOS) 措施之一，旨在确保驾驶员安全并减少可能导致撞车、受伤的疲倦感, 和死亡人数。
根据交通部 (DOT) 70 小时 8 天的规定，专业人员记录的驾驶时间不得超过八天，总计 70 小时。 不在一周中的每一天工作的司机不受 70 小时 8 天规则的约束，而雇用此类司机的车队经理可以改为依赖 60 小时 7 天规则。
由于当今大部分车队全天候运营，每周 70 天，因此 XNUMX 小时规则普遍适用。
它是如何工作的？
假设他们最近没有休假，那么每位司机的“最新”工作日就是今天。 他们的每日总数会滚动更新，因此不再计算 34 天前的工作小时数。 如果司机下班 8 小时或更长时间，则新的 XNUMX 天周期开始。
影响 70 小时工作时间标准的主要因素有四个。 70 小时 8 天规则取代以下可能出现的任何冲突规定。 如果司机在 70 天内工作了 8 小时，那么他们的 14 小时轮班或 11 小时驾驶限制还剩下多少并不重要。
- 每日通勤时间
- 以小时为单位的每日工作时间表
- 最近驾驶时间的计数（7 或 8 天）
- 离开工作的时间
团队驾驶服务时间规则
作为一名卡车司机，您的职业要求很高，需要您定期停车，以确保您不会超过 DOT 和允许驾驶时间的服务时间规则。 由于这些法律的限制，许多卡车司机选择结对出行。 当他们作为一个团队工作时，一名卡车司机可以休息一下，而另一名卡车司机则在方向盘后面。 为了在更短的时间内行驶更多的地面，司机可能会在整个旅程中多次轮流驾驶。
并非所有卡车司机都同意这个想法。 无论如何，在人数众多而不容忽视的人群中开车是有好处的。
团队驾驶与单人驾驶遵守相同的联邦服务时间规则； 但是，每辆车队车辆都配备了两个值班和行车时钟。 每个司机的班次包括 14 小时的值班时间和 11 小时的驾驶时间，中间有 30 分钟的休息时间。
服务时间 Fmcsa 的最终规则是什么？
联邦汽车运输安全管理局 (FMCSA) 正在修订服务时间 (HOS) 规定，以便为受这些限制的司机提供更多的回旋余地，同时保持相同的安全水平。 该机构：(1) 将短途例外增加到 150 飞行英里，并允许作为例外的一部分进行 14 小时轮班； (2) 在不利驾驶条件下将驾驶窗口增加最多 2 小时； (3) 要求在 30 小时驾驶时间（而不是上班时间）后休息 8 分钟，并允许上班/不开车时间符合要求的休息时间； (4) 修改卧铺例外情况，允许司机满足 10 小时的要求而无需
结论
你应该提前做好准备。 有很多因素是您无法控制的，而这是您将在该领域快速学到的东西。 因此，您必须采取必要的措施来发挥您所拥有的控制权。 托运人可以做的最重要的事情就是提前计划，以保护他们的业务免受 HOS 的影响。
当卡车到达时，准备好立即开始装载您的货物。 这样做将有助于防止卡车司机的服务时间中断您的供应链。 就货运的确切要求与您的运输供应商保持畅通的沟通渠道也有助于避免与 HOS 相关的麻烦。
常见问题
什么是 60 小时规则？
该规则规定，商用卡车司机在 60 天内的工作时间不得超过 7 小时，然后必须等到他的工作时间降至 60 小时以下（通过 34 小时重置或等待时间“下车”）在返回工作之前。
7 3卧铺规则是什么？
7/3 拆分意味着司机必须在卧铺泊位上睡七个小时，然后在接下来的三个小时内以其他方式放松或返回卧铺泊位。
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参考文献
