今天，一级方程式被认为是世界上最好的赛车赛事之一，预算最高，粉丝人数最多。 这不仅是一个有趣的节目，也是一个公司可以在为每个人制作创意之前尝试他们的想法的地方。 一般来说，目前每年都会举办一级方程式世界杯。 赛车赛季分为大奖赛（法语翻译为“大奖”）阶段，在全球专门建造的或公共街道赛道上举行。 另一方面，赛车日历通常在下一届锦标赛开始前几个月获得批准。 赛车季节从春季持续到秋季。 但这篇文章不仅仅局限于赛马场上发生的事情。 相反，它解释了您应该了解的有关 Formula 1 徽标、其历史和一些最佳品牌实践的所有信息。
一级方程式标志：意义和历史
F-1 锦标赛的历史可以追溯到 1920 年代和 1930 年代在大奖赛汽车比赛期间举行的欧洲锦标赛。 然而，这些比赛是在没有单一授权法规或一套既定规则的情况下进行的。 FIA 制定了 Formula A 规则，后来更名为 Formula 1。规则于 1947 年实施，并举办了大奖赛。 因此，“公式”一词指的是所有参赛者必须遵守的一套规则，是赛车的一套技术要求。 字母“1”表示最高级别的比赛。 首场 F-1 比赛于 1948 年举行，两年后举行了第一场大奖赛积分赛。
究竟什么是一级方程式赛车？
自 1950 年以来，一级方程式一直是最负盛名和最受欢迎的国际汽车赛事。 F-1的第二个名字是“royal races”，因为顶级车队的预算可以达到数亿美元。 没有其他运动有这样的费用。
1985 - 1986
原始的 Formula 1 徽标非常详细，包括比赛的全名。 “国际汽联世界一级方程式锦标赛，”它说。 这些字母都是大写和蓝色的。 “World Championship”一词分两行，较小的字体与其余字母的高度相同。 左边是一个圆形的徽章，中间是地球，上面写着白色的“国际汽联”，底色是蓝色丝带。
1987 - 2001
这个版本要大胆得多。 新的一级方程式标志有几行，最上面一行印有“FIA”字样。 它的特点是带有黑色车轮的白色赛车轮廓，其位置使得“F”和“A”中的水平线被替换。 接下来的三行是“一级方程式”、“世界”和“锦标赛”。 它们都使用相同的字体和黑色，但调整了字母大小，使每个单词与第一行的长度相同。 它们被两条明亮的黄色线条分开，这产生了很大的不同并立即引起了人们的注意。
1994 - 2017
新标志更简单，但同样引人注目。 “F1”由斜体字母“F”和代表“1”的红色速度标记组成，左边是一条直线，右边的标记是尖刺。 在下面，它用黑色斜体字写着“Formula 1”，字号要小得多。
2017 – 今天
2018 年，一级方程式推出了一个既引人注目又耐人寻味的标志。 这只是一个以不同寻常的方式完成的红色“F1”铭文。 这封信更宽更高。 它只是两条紧靠在一起的线，中间被一条细白线隔开。 因为字母和数字都是斜体，所以整个会徽看起来就像是赛道的一小部分。 设计师想要传达赛车的兴奋和活力。
Formula 1 徽标：颜色和字体
Formula 1 在其徽标中使用了鲜艳的颜色，但第一个除外，它是蓝色的。 黑色、白色和黄色的调色板被黑色、红色和白色的调色板所取代。 最近的 Formula 1 标志是红色的，带有一丝白色。 这些是力量、奢华、力量、激情和能量的颜色，所有这些都非常适合 F-1 赛车。 说到字体，它是随着赛车运动而发展的。 另一方面，字母总是几何的。 直线和拐角被光滑的曲线精美地突出，让人联想到赛道。
一级方程式徽标中隐藏了什么？
现代 F1 标志设计于 2000 年代初，至今仍被认为是有史以来最具创意的标志之一。 然而，大多数 F1 车迷从来没有足够的关注去了解设计中涉及的内容。
大多数人可能认为“F”代表“公式”，红色设计代表“1”。 然而，代表“1”的不是红色设计，而是黑色“F”和红色设计之间的空白。
谁设计了 F1 标志？
该标志由总部位于伦敦的设计公司 Carter Wong 设计，并首次用于 1994 赛季。 它很快成为这项运动的知名标志和深受喜爱的标志。
有趣的是，Formula 1 中的“1”位于右侧红线之间的白色区域，而不是右侧的红线。 那些红线，或速度标记，”促成了标志的运动和愤怒的印象，而在“F”上使用黑色则赋予它一种力量感。
在 F1 赛车上贴一个标志需要多少钱？
赞助一级方程式车队所需的资金数额范围很大，具体取决于您组织的规模以及您希望它参与的程度。 就一级方程式赞助而言，较小的公司通常每年支付 500,000 至 750,000 美元，而较大的组织每年可能会花费数百万美元用于此类营销。
一级方程式的历史
一级方程式是国际汽车联合会（FIA）认可的最高级别的开轮式单座方程式赛车国际赛事。 世界车手锦标赛（1950 年更名为国际汽联一级方程式世界锦标赛）自 1981 年创办以来，一直是世界上最重要的赛车形式之一。 这个名字的公式指的是所有参与者的汽车必须遵守的一套规则。
一级方程式赛季包括在世界各地专门建造的赛道和封闭的公共道路上举行的一系列大奖赛。
在大奖赛上，积分系统用于确定每年两次的世界锦标赛：一场针对车手，另一场针对车队。 每位车手都必须持有有效的超级驾照，这是 FIA 最高等级的赛车驾照。 比赛必须在国际汽联授予的最高等级“1”（以前称为“A”）的赛道上进行。
一级方程式赛车是世界上最快的监管公路赛车，这要归功于通过产生大量空气动力学下压力实现的极高转弯速度。 大部分下压力是由前翼和后翼产生的，这也会在每辆汽车后面造成严重的湍流。 湍流减少了正后方汽车产生的下压力，使超车变得困难。
另请参阅： BMW LOGO：意义、历史、演变、最佳简单提示
赛车在 2023 赛季发生了重大变化，包括更多地使用地面效应空气动力学和改进的机翼以减少赛车后方的湍流，目的是让超车更容易。
这些汽车依赖电子、空气动力学、悬架和轮胎。 牵引力控制、起步控制、自动换档和其他电子驾驶辅助设备于 1994 年首次被禁止。它们在 2001 年短暂重新引入，然后分别于 2004 年和 2008 年被禁止。
一支球队的平均年运营成本约为 265 亿美元，其财务和政治斗争广为人知。 23 年 2017 月 8 日，私募股权公司 CVC Capital Partners 以 XNUMX 亿美元的价格将一级方程式集团出售给 Liberty Media。
公式1的演变
一级方程式系列赛由 1920 年代和 1930 年代的欧洲大奖赛赛车锦标赛演变而来。 公式是所有参加比赛的汽车都必须遵守的一套规则。 一级方程式是 1946 年商定的新方程式，并于当年举行了第一场非锦标赛比赛。 1946 年的都灵大奖赛是第一场一级方程式比赛。
二战前，一些大奖赛赛车组织制定了世界锦标赛的规则，但由于冲突期间赛车暂停，世界车手锦标赛直到 1947 年才正式确定。1950 年，第一场世界锦标赛在英国银石赛道举行。 1950 年，朱塞佩·法里纳 (Giuseppe Farina) 驾驶他的阿尔法·罗密欧 (Alfa Romeo) 以微弱优势击败队友胡安·曼努埃尔·方吉奥 (Juan Manuel Fangio)，赢得首届世界车手锦标赛冠军。
另一方面，方吉奥在 1951 年、1954 年、1955 年、1956 年和 1957 年赢得了冠军。（他五次世界锦标赛冠军的记录保持了 45 年，直到迈克尔舒马赫在 2003 年获得他的第六个冠军）。 法拉利的两届冠军阿尔贝托·阿斯卡里 (Alberto Ascari) 打破了方吉奥的连胜记录（在受伤后）。
Juan Manuel Fangio 的阿尔法罗密欧 159，1951 年世界锦标赛冠军。
1958 年，建立了车队锦标赛。 英国的斯特林·莫斯虽然能够经常参赛，但始终未能获得世界冠军，被《独立报》誉为“最伟大的车手从未赢得世界冠军”。
另请参阅： YOUTUBE LOGO：Youtube 是如何开始的？
在 1955 年至 1961 年的七年间，莫斯四次获得亚军，三次获得第三名。 另一方面，方吉奥创造了他参加的 24 场比赛中赢得 52 场比赛的记录，这一记录一直保持到今天。 1960年代和1970年代，南非和英国曾有过全国锦标赛。 多年来，发起人举办了非锦标赛一级方程式比赛。 然而，由于竞争成本上升，最后一次发生在 1983 年。
在此期间，车队由阿尔法罗密欧、法拉利、梅赛德斯-奔驰和玛莎拉蒂管理。 第一季以战前车辆为特色，例如阿尔法罗密欧的 158。它们是前置发动机车辆，轮胎较窄，配备 1.5 升机械增压或 4.5 升自然吸气发动机。 由于一级方程式赛车稀缺，1952 年和 1953 年的世界锦标赛是根据二级方程式规则举行的，该规则要求使用更小、动力更弱的汽车。
当 1954 年一级方程式世界锦标赛以发动机只能是 2.5 升的新规则重新举办时，梅赛德斯-奔驰制造了先进的 W196。 Desmodromic 阀门和燃料喷射，以及封闭式和流线型车身，都是创新之一。 在 1955 年勒曼灾难后退出所有赛车运动之前，梅赛德斯车手赢得了两年的冠军。
Mike Hawthorn 和 Van Wall 在 1958 年的冠军胜利开启了英国统治的时代，尽管事实上 Stirling Moss 一直处于这项运动的最前沿，但从未赢得过世界冠军。 1958 年至 1974 年间，英国车手赢得了 XNUMX 次车手锦标赛冠军，英国车队在 Hawthorn、Jim Clark、Jackie Stewart、John Surtees 和 Graham Hill 之间赢得了 XNUMX 次车队锦标赛冠军。
技术进步
将中置发动机汽车带回市场的 251 型（在 1930 年代费迪南德·保时捷开创性的汽车联盟之后）是技术向前迈出的一大步。 1959年、1960年和1966年赢得世界冠军的澳大利亚人杰克布拉汉姆立即表明中置发动机设计更好。 到 1961 年，所有常规参赛者都已改用中置发动机赛车。四轮驱动设计的 Ferguson P99 是最后一辆参加世界锦标赛的前置发动机一级方程式赛车。 它作为当年唯一的前置引擎汽车参加了 1961 年的英国大奖赛。
1962 年，莲花制造了第一款采用单片铝制底盘而非通常的空间框架设计的汽车。 事实证明，这是自配备发动机的汽车问世以来最重要的技术进步。 1968 年 1 月 1968 日，在 XNUMX 年南非大奖赛中，Gunston 车队率先为他们的布拉汉姆赛车提供香烟赞助，这些赛车以橙色、棕色和金色的颜色私下参赛，从而为这项运动引入了赞助。
另请参阅： 纽约时报标志：为什么纽约时报被称为灰色女士
五个月后，第一个工作团队 Lotus 紧随其后，为 1968 年西班牙大奖赛涂装了帝国烟草制服。
当 1960 年代后期首次使用机翼时，空气动力下压力在汽车设计中逐渐变得更加重要。 1970 年，Jim Hall 的 Chaparral 2J 是第一辆使用地面效应空气动力学的汽车。 这给汽车带来了巨大的下压力，并大大提高了转弯速度。
将汽车压向赛道的空气动力可能高达汽车重量的五倍。 因此，需要极其坚硬的弹簧来保持恒定的行驶高度，从而有效地使悬架坚固。 这意味着车手完全依赖轮胎来为汽车和车手提供任何轻微的缓冲，以应对路面不平整的情况。
大公司
从 1970 年代开始，伯尼·埃克莱斯顿 (Bernie Ecclestone) 重组了一级方程式赛车商业权的管理； 他因将这项运动转变为如今价值数十亿美元的业务而广受赞誉。
埃克莱斯顿于1971年收购布拉汉姆车队后加入一级方程式车队，并于1978年成为其主席。在埃克莱斯顿之前，赛道所有者控制着车队的收入并与每个车队单独谈判。 现在，通过 FOCA，埃克莱斯顿说服了车队“团结一致”。 他将一级方程式赛车作为一个包裹提供给赛道车主，他们可以选择接受或不接受。 几乎所有需要换取包裹的是放弃路边广告。
1979 年国际汽车运动联合会 (FISA) 的成立引发了 FISA-FOCA 的战争，FISA 及其主席让-玛丽·巴莱斯特 (Jean-Marie Balestre) 与 FOCA 争夺电视收入和技术法规。
据卫报报道，埃克莱斯顿和马克斯莫斯利“利用[FOCA]发动了一场游击战，并牢记一个非常长期的目标。” FOCA 威胁要推出一个竞争系列赛，抵制大奖赛，FISA 撤销了比赛制裁。
另请参阅： NISSAN LOGO：Nissan 为什么要更改其标志（2022 年宝贵提示）
因此，1981 年的协和协议通过要求各团队收到新规定的合理通知来确保技术稳定性。 尽管 FISA 声称其有权获得电视收入，但它将这些权利的管理权委托给了 FOCA。
1983 年，FISA 禁止地面效应空气动力学。
但雷诺于 1977 年率先制造的涡轮增压发动机的功率超过 520 千瓦（700 马力），因此需要参加比赛。 在 1986 年意大利大奖赛的排位赛中，一台 BMW 涡轮增压发动机的闪光读数达到了 5.5 巴（80 psi），估计功率超过 970 kW（1,300 bhp）。 第二年，赛车配平功率达到约 820 kW（1,100 bhp），增压压力限制为仅 4.0 bar。
这些车辆是有史以来最强大的开轮式赛道赛车。 在涡轮增压发动机于 1989 年被完全禁止之前，国际汽联在 1984 年限制了油箱中可以容纳多少燃料，并在 1988 年限制了可以使用多少增压压力。
电子驾驶辅助系统最早是在 1980 年代开发的。 莲花开始研究主动悬架系统，该系统于 92 年首次出现在莲花 1983 上。该系统在 1987 年埃尔顿·塞纳 (Ayrton Senna) 赢得摩纳哥大奖赛时得到完善。 1990 年代初，其他车队迅速迎头赶上，半自动变速箱和牵引力控制自然成为下一步。 由于抱怨技术比车手技术更能决定比赛结果，国际汽联在 1994 赛季禁止了许多此类辅助设备。 正因为如此，过去由电子控制的汽车变得非常“抽搐”并且难以驾驶。 据观察人士称，驾驶辅助设备的禁令只是名义上的，因为它们“被证明难以有效监管”。
第二份协和协议于 1992 年签署，随后于 1997 年签署了第三份。
相关文章
- 纳斯卡标志：纳斯卡赛车历史和规格
- 种族敏感性培训：促进多样性和包容性的最佳策略
- 阿尔法罗密欧标志：为什么人们喜欢阿尔法罗密欧
- 老虎伍兹净资产：他在 2022 年的身家是多少
- 薪酬平等：薪酬平等政策的重要性
参考资料
