Mục tiêu của Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ là duy trì các mạng lưới giao thông đáng tin cậy và dễ tiếp cận để quốc gia này có thể duy trì “năng suất kinh tế và cạnh tranh toàn cầu”. Các quy tắc, quy định và sự tuân thủ là điều cần thiết để giữ mọi thứ an toàn và hiệu quả. Cơ quan An toàn Phương tiện Vận tải Liên bang (FMCSA) là một cơ quan thuộc Bộ Giao thông Vận tải kiểm soát số giờ lái xe và làm việc tối đa hàng ngày và hàng tuần đối với người lái xe tải thương mại. Mục đích của nó là để đảm bảo an toàn cho người lái xe tải và những người lái xe khác. Các quy tắc về giờ làm việc (HOS) của FMCSA là một trong những biện pháp an toàn cơ bản nhất và cũng là một trong những biện pháp hiệu quả nhất. Việc hiểu rõ thời điểm và cách thức các quy định về số giờ làm việc này áp dụng cho các công ty vận tải như tài xế xe buýt, đường sắt và tài xế xe tải thương mại mà họ tuyển dụng là rất quan trọng. Một tài xế xe buýt và nhóm lái xe giờ quy tắc dịch vụ sẽ được thảo luận trong bài viết này.
Giờ của Quy tắc Dịch vụ là gì?
Thuật ngữ “số giờ quy định về dịch vụ” được sử dụng để mô tả số giờ liên tục tối đa mà người lái xe có thể có mặt trên đồng hồ. Điều này bảo vệ người lái xe khỏi những tình huống nguy hiểm và giúp họ tỉnh táo trong công việc. Tất cả các hãng vận tải và tài xế xe cơ giới thương mại phải tuân thủ các quy tắc về số giờ phục vụ được nêu trong 49 CFR 395.
Cụ thể, các quy tắc về giờ làm việc của liên bang quy định:
- Số giờ tối đa mà người lái xe có thể ngồi sau tay lái trong một ca
- Nếu người lái xe cần nghỉ ngơi để ngủ trong suốt ca làm việc của họ,
- Thời gian tối thiểu người lái xe phải nghỉ giữa các ca
- Lượng thời gian người lái xe có thể lái xe trong tuần.
Hơn nữa, để ngăn ngừa tai nạn do tài xế mệt mỏi gây ra, các quy định giới hạn nghiêm ngặt số giờ tài xế xe tải có thể lưu thông trên đường. Thật không may, tài xế xe tải không phải lúc nào cũng chơi theo sách. Những tài xế xe tải gây ra tai nạn vì quá mệt mỏi để lái xe an toàn vì đã vượt quá số giờ cho phép trên đường có thể bị buộc tội hình sự nếu hành động của họ bị coi là vi phạm luật liên bang.
Trong khi điều tra một vụ tai nạn xe tải ở Nam Carolina, điều quan trọng là phải xác định xem liệu người lái xe có mệt mỏi hoặc buồn ngủ hay không, cũng như liệu người lái xe có tuân thủ thời gian lái xe tối đa cho phép của tiểu bang hay không.
Quy định về Giờ Phục vụ Mới dành cho Tài xế Xe tải
Vào nửa đêm ngày 29 tháng XNUMX theo giờ miền Đông, các quy định mới về giờ làm việc của tài xế xe tải sẽ có hiệu lực.
Các quy tắc có hiệu lực cùng một lúc ở mọi nơi, vì vậy những người lái xe ở Bờ Tây chẳng hạn, sẽ bắt đầu tuân theo các quy tắc mới vào lúc 9 giờ tối ngày 28 tháng XNUMX. Vì các múi giờ được đối xử như nhau nên những người lái xe ở Bờ Đông và Bờ Tây sẽ phải tuân theo đồng thời áp dụng các luật mới.
Có bốn điều chỉnh lớn đối với giờ của các quy tắc dịch vụ đã được đưa ra vào tháng Năm.
#1. Quy tắc giải lao 30 phút
trước đây yêu cầu nghỉ giải lao sau không quá tám giờ làm nhiệm vụ, giờ đây yêu cầu nghỉ giải lao sau không quá tám giờ lái xe liên tục. Ngoài ra, tình trạng “trực vụ nhưng không lái xe” có thể đáp ứng nhu cầu nghỉ ngơi, thay vì tình trạng “nghỉ việc nhưng vẫn đi làm”. Điều đó có nghĩa là người lái xe có thể “nghỉ ngơi” bằng cách tấp vào lề để đổ đầy bình xăng cho xe tải.
#2. Quy tắc mới thay đổi ngoại lệ cho các trường hợp lái xe bất lợi
Theo quy định mới, người lái xe sẽ có khoảng thời gian dài hơn hai giờ để họ có thể lưu thông trên đường. Mặc dù luật hiện hành cho phép thêm hai giờ lái xe, nhưng thời gian này vẫn phải được cung cấp trong giới hạn của một ngày làm việc tối đa là 14 giờ. Trong trường hợp xảy ra các tình huống bất thường, bao gồm giao thông đông đúc hoặc thời tiết xấu, quy tắc mới cho phép một ngày làm việc mười sáu giờ.
#3. Quy tắc giường ngủ
Quy tắc này trước đây chỉ cho phép phân chia 10 giờ nghỉ làm việc cần thiết lên đến 2 giờ cho khoảng thời gian phân chia ngắn hơn, giờ đây sẽ cho phép người lái xe nghỉ tới 3 giờ trong khoảng thời gian phân chia ngắn hơn, không có khoảng thời gian nào được tính vào cửa sổ lái xe 14 giờ của người lái xe.
#4. Cơ quan chủ quản sẽ mở rộng phạm vi miễn trừ đường ngắn
Điều khoản này tăng thời gian làm nhiệm vụ tối đa của người lái xe thương mại từ 12 đến 14 giờ và 100 đến 150 dặm quy chế.
Theo các quan chức của cơ quan, các tài xế CMV vẫn sẽ bị cấm lái xe trong hơn 30 giờ liên tục mà không nghỉ ít nhất XNUMX phút, do đó sẽ không có thời gian lái xe bổ sung nào được phân bổ do thay đổi quy tắc.
Một điều khoản trong quy tắc được đề xuất từ năm trước sẽ cho phép tài xế xe tải được nghỉ ít nhất 30 phút nhưng không quá ba giờ trong khoảng thời gian 14 giờ làm nhiệm vụ của họ với điều kiện là họ cũng phải nghỉ 10 giờ liên tục. vào cuối ca làm việc của họ, đã không đưa nó vào quy tắc cuối cùng. Chẳng hạn, người lái xe có thể đợi ngoài giờ cao điểm với ba giờ nghỉ làm mà không tính vào tổng số giờ làm việc được phép của họ.
Ngoài ra, chính phủ muốn đánh giá tác động của việc cho phép người lái xe nghỉ lái xe trong ba giờ.
Giờ của Quy tắc Dịch vụ được Giám sát như thế nào?
Năm 1937, Quốc hội thành lập đạo luật liên bang đầu tiên yêu cầu các tài xế xe tải phải duy trì nhật ký về giờ làm việc của họ. Phương tiện duy nhất của chính phủ để giám sát việc tuân thủ các quy định của họ hồi đó là nhật ký giấy tờ và lời nói của người lái xe. Vì quy trình này rất khó giám sát nên thường có những điểm bất đồng trong nhật ký của các tài xế.
Việc theo dõi số giờ phục vụ của tài xế đã trở nên ít rắc rối hơn trong kỷ nguyên kỹ thuật số. Do những tiến bộ công nghệ, sự bất bình đẳng trong giám sát nhật ký giấy giờ đây dễ theo dõi hơn.
Các tài xế xe tải ngày nay, đặc biệt là những người điều khiển các xe tải mới hơn, sử dụng các hệ thống theo dõi điện tử để theo dõi các quy định về giờ làm việc của họ. Quy định ELD của FMCSA đã thực sự được ban hành vào ngày 16 tháng 2016 năm XNUMX. Để tuân thủ quy tắc này, các doanh nghiệp sử dụng xe tải thương mại phải lắp đặt hệ thống ghi nhật ký điện tử để theo dõi số giờ làm việc của tài xế.
Các hệ thống này sử dụng theo dõi GPS để theo dõi thời gian lái xe, tuyến đường và thời gian nghỉ của người lái xe ngay khi phương tiện của họ di chuyển. Đạt được giác ngộ và KeepTrucking là hai hệ thống ghi nhật ký lưu trữ tất cả dữ liệu quan trọng trong một ứng dụng di động dễ sử dụng.
Khi người lái xe tải sử dụng các thiết bị giám sát dịch vụ theo giờ này, họ có thể yên tâm rằng họ tuân thủ tất cả các quy tắc và quy định có liên quan về an toàn cho người lái xe. Ngoài ra, các ứng dụng này giúp tài xế, nhà môi giới và chủ hàng dễ dàng xem số dư HOS hiện tại của họ. Có kiến thức này hỗ trợ trong hậu cần vận chuyển hàng hóa.
Làm thế nào để bạn tính giờ dịch vụ?
Biết số giờ nhân viên của bạn làm việc sẽ giúp bạn trả lương cho họ một cách công bằng. Thời gian làm việc có thể được xác định theo một số cách. Khi nói đến việc theo dõi thời gian, điều quan trọng là phải chọn hệ thống lý tưởng và đào tạo nhân viên của bạn cách sử dụng nó đúng cách. Dưới đây là các bước đơn giản để tính giờ dịch vụ.
- Tính thời gian bắt đầu và kết thúc. Để tính lương cho nhân viên bằng cách sử dụng bảng chấm công thực tế, bạn sẽ cần tính thời gian đến và đi.
- Xác định thời gian trong quân sự (24 giờ). Chỉ cần thêm 12 giờ vào giờ buổi chiều và giữ nguyên giờ buổi sáng để có được thời gian quân sự. Hơn nữa, vì thời gian buổi sáng và buổi tối sẽ khác nhau, sáng và chiều là không cần thiết.
- Chuyển đổi phút sang dạng thập phân: Chia số phút cho 60 để có số thập phân tương đương.
- Tính toán bằng cách trừ đi thời gian bắt đầu và kết thúc. Trừ thời gian nhân viên bấm giờ vào với thời gian họ bấm giờ ra để có tổng số giờ.
- Khấu trừ lượng thời gian không được trả lương dành cho nghỉ giải lao. Khi một nhân viên nghỉ không lương, chẳng hạn như đi khám bác sĩ, bạn có thể cần khấu trừ thời gian.
Quy tắc 16 giờ là gì?
Quy tắc 16 giờ cho phép một số tài xế làm việc 16 giờ thay vì 14 giờ mà không vượt quá giới hạn 11 giờ lái xe hàng ngày của họ. Quy định này không áp dụng cho những người lái xe đã bắt đầu và kết thúc năm ngày làm việc trước đó tại cùng một địa điểm. Những người lái xe này được phân loại là những người lái xe đường ngắn vì họ không đi xa hơn nơi làm việc thường xuyên của họ mỗi ngày.
Để tuân thủ quy định 16 giờ, tài xế có thể trực thêm 16 giờ nhưng sau giờ thứ 5 phải được nghỉ ngay. Sau khi mẫu 34 ngày đã được thiết lập, độ lệch này có thể được yêu cầu cứ sau XNUMX giờ một lần.
Tuy nhiên, một khi các điều kiện tiên quyết đã được biết, lý do căn bản cho sự miễn trừ này trở nên rõ ràng. Không cho tài xế làm cùng chỗ về sớm nếu về trễ là vô lý. Giới hạn 16 giờ được áp dụng để ngăn người lái xe thực hiện chuyến đi kéo dài 5 giờ, bị chậm 5 giờ khi giao hàng và sau đó vẫn cần quay lại điểm báo cáo. Người lái xe có thể cách nhà một giờ và vượt quá giới hạn 14 giờ làm nhiệm vụ sau 9 giờ.
Ngoài ra, những người lái xe không bị ràng buộc bởi quy tắc 16 giờ của DOT có thể sử dụng các hành vi nguy hiểm như chạy quá tốc độ hoặc lái xe liều lĩnh để về nhà trước khi hết hạn HOS của họ. Quy tắc 16 giờ thông thường ngăn người lái xe ngủ trong bến hoặc tại khách sạn khi có nhà ở gần đó. Ngoài ra, đọc VAY XE TẢI: Nó là gì và hoạt động như thế nào.
Quy tắc giờ phục vụ đường sắt
Đạo luật về Giờ làm việc của Đường sắt ban đầu được Quốc hội Hoa Kỳ thông qua vào năm 1907 như một phản ứng trước những lo ngại ngày càng tăng rằng những người điều hành tàu và nhân viên đường sắt khác làm việc trong nhiều giờ dẫn đến mức độ mệt mỏi không an toàn. Bằng cách giới hạn số giờ liên tiếp mà nhân viên đường sắt được phép làm việc và bắt buộc phải nghỉ giải lao đều đặn, quy định nhằm bảo vệ sức khỏe và sự an toàn của cả công nhân và người dân nói chung.
Ngoài ra, đây là một số quy định về giờ làm việc của đường sắt.
#1. Cung cấp tín hiệu, thông tin liên lạc và điều phối đường tàu
Có ba loại công nhân đường sắt phải tuân thủ các quy tắc của Đạo luật về Giờ làm việc vì họ tham gia vào việc vận chuyển xe lửa. Quy định đặt ra các hạn chế về số ca mà các thành viên phi hành đoàn đào tạo có thể làm việc. Luật liên bang cũng áp dụng cho những người thiết lập và duy trì các hệ thống tín hiệu được sử dụng để chỉ đạo và cảnh báo các đoàn tàu. Nhóm công nhân thứ ba được Đạo luật về Giờ làm việc bảo vệ là những người làm việc cho các dịch vụ điều phối, dịch vụ gửi đơn đặt hàng và báo cáo cho các chuyến tàu trên đường ray. Đạo luật về Giờ làm việc ban đầu chỉ áp dụng cho những người làm việc trực tiếp cho các hãng tàu. Ngoài ra, Đạo luật Cải thiện An toàn Đường sắt năm 2008 bao gồm nhân viên của các nhà thầu và nhà thầu phụ với các nhiệm vụ tương đương.
#2. Giới hạn về thời gian làm việc
Các quy tắc về Giờ làm việc quy định công nhân đường sắt phải làm việc tối đa 12 giờ hàng ngày. Luật quy định tối thiểu 10 giờ nghỉ ngơi liên tục giữa các ca làm việc trong khoảng thời gian 24 giờ. Đồng hồ 10 giờ bắt đầu kết thúc nếu người vận chuyển hoặc người sử dụng lao động liên lạc với nhân viên trong thời gian đó. Ngoài ra, nhân viên không được phép làm việc quá sáu ngày liên tục. Nhân viên trên cả tàu chở khách địa phương và đường dài đều phải tuân theo các quy định nghiêm ngặt về giờ làm việc của họ theo Đạo luật Cải thiện An toàn Đường sắt. Các công ty đường sắt chở khách phải nộp lịch trình để FRA phê duyệt hai năm một lần với số giờ tối đa thống nhất cho tất cả các chuyến tàu. Các nhà vận chuyển cũng có nghĩa vụ theo các yêu cầu của FRA để sử dụng các kỹ thuật giảm mệt mỏi đã được FRA chấp thuận.
#3. Lưu trữ và bảo trì hồ sơ
Các quy định yêu cầu các hãng vận chuyển theo dõi giờ làm việc của nhân viên và báo cáo cho Bộ Giao thông vận tải đã được trao cho FRA theo Đạo luật về Giờ làm việc. Trách nhiệm cuối cùng trong việc đảm bảo người lao động tuân thủ luật liên bang thuộc về hãng vận chuyển hoặc nhà thầu. Nếu một nhân viên làm việc nhiều giờ hơn so với quy định của pháp luật, công ty sẽ phải đối mặt với các hình phạt. FRA yêu cầu các doanh nghiệp theo dõi số giờ làm việc của nhân viên, theo cách thủ công hoặc kỹ thuật số. Nhân viên được yêu cầu ký tên và ghi ngày vào bảng chấm công hàng ngày của họ và người sử dụng lao động phải lưu giữ những hồ sơ này trong ít nhất hai năm.
Các hình phạt đối với các quy tắc về giờ phục vụ của đường sắt là gì?
Theo Đạo luật Tăng cường An toàn Đường sắt năm 2008, các chuyến tàu chở khách đi lại và liên tỉnh vi phạm giới hạn giờ phục vụ sẽ bị phạt cao hơn một chút so với các chuyến tàu khác. Các công ty vận tải có công nhân vi phạm luật phải nộp phạt dân sự từ $650 đến $25,000. Nếu FRA phát hiện ra một kiểu vi phạm tái diễn gây ra mối đe dọa sắp xảy ra đối với sự an toàn của nhân viên hoặc hành khách, tiền phạt cho mỗi vi phạm có thể lên tới 105,000 đô la. Cố ý làm sai lệch báo cáo hoặc hồ sơ để che đậy hành vi vi phạm hoặc vi phạm yêu cầu về số giờ phục vụ có thể dẫn đến hình phạt hình sự, bao gồm phạt tiền và tối đa hai năm tù. Có một mức phạt từ $500-$25,000 cho mỗi vi phạm đối với tất cả các chuyến tàu khác vì vượt quá số giờ phục vụ cho phép. Ngoài ra, hình phạt tối đa cho một trường hợp vi phạm nhiều lần là 100,000 đô la.
60 7 so với 70 8 là bao nhiêu?
Quy tắc 70/8, quy tắc 8/70 hoặc quy tắc 70 giờ 8 ngày đều là những tham chiếu tốc ký phổ biến cho cùng một khái niệm. Cơ quan An toàn Phương tiện Vận tải Liên bang (FMCSA), một cơ quan độc lập thuộc Bộ Giao thông vận tải (DOT), đã tạo ra nó như một trong nhiều biện pháp phục vụ trong nhiều giờ (HOS) nhằm đảm bảo an toàn cho người lái xe và giảm sự mệt mỏi có thể góp phần gây ra va chạm, thương tích , và tử vong.
Theo quy định 70 giờ 8 ngày của Bộ Giao thông vận tải (DOT), các chuyên gia không thể đăng nhập hơn tám ngày thời gian lái xe tổng cộng là 70 giờ. Những người lái xe không làm việc mỗi ngày trong tuần được miễn quy tắc 70 giờ 8 ngày và những người quản lý đội xe thuê những người lái xe như vậy có thể dựa vào quy tắc 60 giờ 7 ngày thay vào đó.
Do phần lớn các đội tàu ngày nay hoạt động suốt ngày đêm, bảy ngày một tuần nên quy tắc 70 giờ thường được áp dụng.
Nó hoạt động như thế nào?
Giả sử gần đây họ không có bất kỳ ngày nghỉ phép nào, thì ngày làm việc “mới nhất” của mọi tài xế là hôm nay. Tổng số hàng ngày của họ được cập nhật trên cơ sở cuốn chiếu, vì vậy số giờ đã làm việc của chín ngày trước không còn được tính nữa. Nếu người lái xe đã tắt đồng hồ từ 34 giờ trở lên, một chu kỳ 8 ngày mới sẽ bắt đầu.
Có 70 yếu tố chính ảnh hưởng đến định mức 70 giờ cho giờ làm việc. Quy tắc 8 giờ 70 ngày thay thế mọi quy định mâu thuẫn có thể xuất hiện bên dưới. Nếu một người lái xe đã làm việc 8 giờ trong 14 ngày, thì việc hạn chế lái xe trong 11 giờ hoặc XNUMX giờ của họ không quan trọng.
- Thời gian đi lại hàng ngày
- Lịch làm việc hàng ngày tính theo giờ
- Đếm thời gian lái xe gần đây (7 hoặc 8 ngày)
- Thời gian xa công việc
Quy định về Giờ phục vụ của Đội Lái xe
Là một tài xế xe tải, bạn có một công việc đòi hỏi khắt khe đòi hỏi bạn phải dừng lại đều đặn để đảm bảo bạn không vượt quá DOT và số giờ quy định về thời gian lái xe cho phép. Do những hạn chế do các luật này áp đặt, nhiều tài xế xe tải chọn đi theo cặp. Một tài xế xe tải có thể nghỉ giải lao trong khi người kia ngồi sau tay lái khi họ làm việc theo nhóm. Để đi được nhiều mặt đất hơn trong thời gian ngắn hơn, người lái xe có thể thay phiên nhau ngồi sau tay lái nhiều lần trong suốt hành trình.
Không phải tất cả các tài xế xe tải đều đồng tình với ý tưởng này. Dù sao đi nữa, lái xe theo nhóm cũng có những lợi ích quá quan trọng không thể bỏ qua.
Lái xe theo nhóm phải tuân theo các quy tắc về số giờ phục vụ của liên bang giống như lái xe một mình; tuy nhiên, mỗi xe của đội đều được trang bị hai đồng hồ trực và lái. Mỗi ca lái xe gồm 14 giờ trực ca và 11 giờ lái xe, được nghỉ giữa ca 30 phút.
Quy tắc Cuối cùng cho Giờ Làm việc Fmcsa là gì?
Cơ quan quản lý an toàn phương tiện vận chuyển ô tô liên bang (FMCSA) đang trong quá trình sửa đổi các quy định về giờ phục vụ (HOS) để cung cấp cho những người lái xe tuân theo những hạn chế đó nhiều thời gian hơn trong khi vẫn duy trì mức độ an toàn như nhau. Cơ quan: (1) tăng ngoại lệ đường ngắn lên 150 dặm bay và cho phép thực hiện ca làm việc 14 giờ như một phần của ngoại lệ; (2) tăng khoảng thời gian lái xe trong điều kiện lái xe bất lợi thêm tối đa 2 giờ; (3) yêu cầu nghỉ giải lao 30 phút sau 8 giờ lái xe (thay vì thời gian làm nhiệm vụ) và cho phép thời gian làm nhiệm vụ/không lái xe đủ điều kiện là thời gian nghỉ giải lao bắt buộc; và (4) sửa đổi ngoại lệ về giường ngủ để cho phép người lái xe đáp ứng yêu cầu 10 giờ mà không cần
Kết luận
Bạn nên chuẩn bị sẵn sàng trước. Có rất nhiều yếu tố nằm ngoài tầm kiểm soát của bạn và đó là điều bạn sẽ học được nhanh chóng trong lĩnh vực này. Vì vậy, điều bắt buộc là bạn phải làm những gì cần thiết để thực hiện bất kỳ sự kiểm soát nào mà bạn có. Điều quan trọng nhất mà người gửi hàng có thể làm để bảo vệ công việc kinh doanh của họ trước HOS là lên kế hoạch trước.
Khi xe tải đến, hãy chuẩn bị để bắt đầu chất hàng ngay lập tức. Làm như vậy sẽ giúp ngăn chặn số giờ phục vụ của tài xế xe tải làm gián đoạn chuỗi cung ứng của bạn. Có các đường dây liên lạc cởi mở với nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển của bạn về các yêu cầu chính xác đối với hàng hóa của bạn cũng rất hữu ích trong việc tránh các rắc rối liên quan đến HOS.
Câu Hỏi Thường Gặp
Quy tắc 60 giờ là gì?
Quy tắc quy định rằng tài xế xe tải thương mại không được làm nhiệm vụ quá 60 giờ trong khoảng thời gian 7 ngày và sau đó phải đợi cho đến khi số giờ của anh ta giảm xuống dưới 60 (thông qua đặt lại 34 giờ hoặc đợi hàng giờ để "xuống xe") trước khi trở lại làm việc.
Quy tắc giường ngủ 7 3 là gì?
Tỷ lệ chia 7/3 có nghĩa là người lái xe phải ngủ trong giường ngủ trong bảy giờ và sau đó dành ba giờ tiếp theo để thư giãn theo cách khác hoặc quay trở lại giường ngủ.
bài viết tương tự
- CÁCH BẮT ĐẦU KINH DOANH XE TẢI THỰC PHẨM: Hướng dẫn từng bước vào năm 2023
- BẢO HIỂM XE LÁI XE MỚI: Nó Là Gì, Chi Phí & Cách Hoạt Động
- TIẾP THỊ XÃ HỘI: Hướng dẫn cơ bản với các ví dụ thực tế
- Ý TƯỞNG KINH DOANH DI ĐỘNG NHỎ TỐT NHẤT NĂM 2023: 57 LỰA CHỌN HÀNG ĐẦU.
- PHƯƠNG TIỆN QUYẾT ĐỊNH SAO: Loại, Mục đích, và tầm quan trọng
Tài liệu tham khảo
