Ngày nay, Công thức 1 được coi là một trong những sự kiện đua xe hay nhất thế giới, với ngân sách cao nhất và số lượng người hâm mộ đông đảo nhất. Đây không chỉ là một chương trình vui nhộn mà còn là nơi các công ty có thể thử ý tưởng của mình trước khi thực hiện cho mọi người. Nói chung, Giải vô địch thế giới Công thức XNUMX hiện được tổ chức hàng năm. Mùa đua được chia thành các chặng Grand Prix (được dịch từ tiếng Pháp là "Giải thưởng lớn"), được tổ chức trên các đường đua công cộng hoặc được xây dựng đặc biệt trên toàn thế giới. Mặt khác, lịch đua thường được phê duyệt vài tháng trước khi giải vô địch tiếp theo bắt đầu. Mùa đua kéo dài từ mùa xuân đến mùa thu. Nhưng bài viết này vượt xa những gì xảy ra trên đường đua. Thay vào đó, nó giải thích tất cả những gì bạn nên biết về biểu tượng Công thức XNUMX, lịch sử của nó và một số phương pháp xây dựng thương hiệu tốt nhất.
Logo Công thức 1: Ý nghĩa và Lịch sử
Lịch sử của giải vô địch F-1 có thể bắt nguồn từ giải vô địch châu Âu được tổ chức trong các cuộc đua xe Grand Prix vào những năm 1920 và 1930. Tuy nhiên, những cuộc đua này đã được tổ chức mà không có một quy định được ủy quyền duy nhất hoặc một bộ quy tắc đã được thiết lập. FIA đã phát triển các quy tắc Công thức A, sau đó được đổi tên thành Công thức 1. Các quy tắc được thực hiện vào năm 1947 và họ đã tổ chức giải Grand Prix. Do đó, thuật ngữ “công thức” đề cập đến một bộ quy tắc mà tất cả những người tham gia phải tuân theo và một bộ các yêu cầu kỹ thuật đối với xe đua. Chữ “1” biểu thị mức độ cạnh tranh cao nhất. Các cuộc đua F-1 đầu tiên được tổ chức vào năm 1948, sau đó là cuộc thi đầu tiên tính điểm Grand Prix hai năm sau đó.
Công thức XNUMX chính xác là gì?
Kể từ năm 1950, Công thức 1 đã trở thành hạng đua xe quốc tế uy tín và phổ biến nhất. Tên gọi thứ hai của F-1 là “các cuộc đua hoàng gia” vì ngân sách của các đội đua hàng đầu có thể lên tới hàng trăm triệu USD. Không có môn thể thao nào khác có chi phí như vậy.
1985 - 1986
Logo Công thức 1 ban đầu khá chi tiết và bao gồm tên đầy đủ của các cuộc đua. “Giải vô địch thế giới Công thức XNUMX của FIA,” nó nói. Các chữ cái đều là chữ hoa và màu xanh lam. Cụm từ “Giải vô địch thế giới” được viết thành hai dòng với chữ cái nhỏ hơn có cùng chiều cao với các chữ cái còn lại. Ở bên trái là một biểu tượng hình tròn với quả địa cầu ở giữa và chữ “FIA” được viết trên đó bằng màu trắng với dải ruy băng màu xanh làm nền.
1987 - 2001
Phiên bản này táo bạo hơn nhiều. Logo Công thức 1 mới có một số dòng, với từ "FIA" được in ở dòng trên cùng. Nó có hình bóng của một chiếc xe đua màu trắng với bánh xe màu đen được định vị sao cho các đường ngang trong chữ “F” và “A” được thay thế. Ba dòng tiếp theo có nội dung “Công thức một”, “Thế giới” và “Giải vô địch”. Tất cả đều sử dụng cùng một phông chữ và màu đen, nhưng cỡ chữ đã được điều chỉnh để mỗi từ có cùng độ dài với dòng đầu tiên. Chúng được phân chia bằng hai đường kẻ màu vàng sáng tạo nên sự khác biệt lớn và bắt mắt ngay.
1994 - 2017
Logo mới đơn giản hơn nhưng không kém phần bắt mắt. “F1” được tạo thành từ một chữ in nghiêng “F” và các vạch tốc độ màu đỏ cho “1”, với một đường thẳng ở bên trái và các gai cho các vạch đi về bên phải. Bên dưới có ghi “Công thức 1” bằng chữ in nghiêng màu đen có kích thước nhỏ hơn nhiều.
2017 - Hôm nay
Vào năm 2018, Công thức 1 đã giới thiệu một logo vừa nổi bật vừa hấp dẫn. Đó chỉ là một dòng chữ “F1” màu đỏ được thực hiện theo một cách khác thường. Bức thư đã rộng và cao hơn rất nhiều. Nó chỉ đơn giản là hai đường thẳng được vẽ sát nhau và được ngăn cách bởi một đường kẻ mảnh màu trắng. Vì chữ cái và số được in nghiêng nên toàn bộ biểu tượng trông giống như nó chỉ là một phần nhỏ của đường đua. Các nhà thiết kế muốn truyền tải sự phấn khích và năng động của cuộc đua.
Logo Công thức 1: Màu sắc và phông chữ
Công thức 1 đã sử dụng màu sắc tươi sáng cho logo của mình, ngoại trừ màu đầu tiên có màu xanh lam. Bảng màu đen, trắng và vàng đã được thay thế bằng bảng màu đen, đỏ và trắng. Logo Công thức 1 gần đây nhất có màu đỏ với một chút màu trắng. Đây là những màu sắc của quyền lực, sang trọng, sức mạnh, niềm đam mê và năng lượng, tất cả đều hoàn toàn phù hợp với các cuộc đua xe F-1. Khi nói đến phông chữ, nó đã phát triển cùng với đua xe. Mặt khác, các chữ cái luôn có dạng hình học. Các đường thẳng và góc cua được tạo điểm nhấn đẹp mắt bằng những đường cong uyển chuyển gợi nhớ đến các đường đua.
Điều gì ẩn giấu trong logo Công thức 1?
Logo F1 hiện đại được thiết kế vào đầu những năm 2000 và vẫn được coi là một trong những logo sáng tạo nhất từng được tạo ra. Tuy nhiên, hầu hết người hâm mộ F1 chưa bao giờ chú ý đầy đủ để xem những gì liên quan đến thiết kế.
Hầu hết các bạn có thể nghĩ rằng “F” là viết tắt của “Formula” và thiết kế màu đỏ là viết tắt của “1”. Tuy nhiên, không phải thiết kế màu đỏ tượng trưng cho số “1”, mà là khoảng trắng giữa chữ “F” màu đen và thiết kế màu đỏ.
Ai đã thiết kế logo F1?
Logo được thiết kế bởi Carter Wong, một công ty thiết kế có trụ sở tại London, và lần đầu tiên được sử dụng cho mùa giải 1994. Nó nhanh chóng trở thành một biểu tượng dễ nhận biết và được yêu thích của môn thể thao này.
Thật thú vị, '1' trong Công thức 1 được tìm thấy ở vùng màu trắng giữa các đường màu đỏ ở bên phải chứ không phải trên các đường màu đỏ ở bên phải. Những đường màu đỏ đó, hay còn gọi là dấu tốc độ,' góp phần tạo ấn tượng về sự chuyển động và giận dữ của logo, trong khi việc sử dụng màu đen trên chữ 'F' mang lại cảm giác mạnh mẽ.
Chi phí dán logo lên xe F1 là bao nhiêu?
Số tiền cần thiết để tài trợ cho một đội đua Công thức 500,000 có thể rất đa dạng tùy thuộc vào quy mô tổ chức của bạn và mức độ tham gia mà bạn muốn tổ chức đó tham gia. Trong trường hợp tài trợ Công thức 750,000, các công ty nhỏ hơn thường trả từ XNUMX đến XNUMX đô la mỗi năm, trong khi các tổ chức lớn hơn có thể chi vài triệu đô la hàng năm cho loại hình tiếp thị này.
Lịch sử Công thức Một
Công thức 1950 là cấp độ cao nhất của cuộc đua quốc tế dành cho xe đua công thức một bánh hở do Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) công nhận. Kể từ khi thành lập vào năm 1981, Giải vô địch các tay đua thế giới, trở thành Giải vô địch thế giới Công thức XNUMX của FIA vào năm XNUMX, là một trong những hình thức đua xe hàng đầu thế giới. Công thức của tên đề cập đến bộ quy tắc mà tất cả xe của người tham gia phải tuân theo.
Một mùa giải Công thức XNUMX bao gồm một loạt giải Grands Prix được tổ chức trên khắp thế giới trên các đường đua được xây dựng có mục đích cũng như các con đường công cộng bị đóng cửa.
Tại Grands Prix, một hệ thống tính điểm được sử dụng để xác định hai Giải vô địch thế giới hàng năm: một dành cho tay đua và một dành cho nhà xây dựng. Mỗi tay đua phải có Super Licence hợp lệ, loại giấy phép đua xe cao nhất của FIA. Các cuộc đua phải diễn ra trên các đường đua được xếp hạng “1” (trước đây là “A”), hạng cao nhất do FIA trao tặng.
Ô tô Công thức XNUMX là ô tô đua đường trường được điều chỉnh nhanh nhất thế giới, nhờ vào tốc độ vào cua cực cao đạt được thông qua việc tạo ra một lượng đáng kể lực khí động học hướng xuống. Phần lớn lực hướng xuống này được tạo ra bởi các cánh trước và sau, điều này cũng gây ra nhiễu động nghiêm trọng phía sau mỗi ô tô. Sự nhiễu loạn làm giảm lực xuống do xe chạy ngay phía sau tạo ra, khiến việc vượt trở nên khó khăn.
Đọc thêm: LOGO BMW: Ý nghĩa, Lịch sử, Sự tiến hóa, Các mẹo đơn giản hay nhất
Những chiếc xe đã trải qua những thay đổi đáng kể cho mùa giải 2023, bao gồm tăng cường sử dụng khí động học hiệu ứng mặt đất và sửa đổi cánh để giảm nhiễu động phía sau xe, với mục tiêu vượt qua dễ dàng hơn.
Những chiếc xe dựa trên thiết bị điện tử, khí động học, hệ thống treo và lốp xe. Kiểm soát lực kéo, kiểm soát khởi động, sang số tự động và các thiết bị hỗ trợ lái xe điện tử khác lần đầu tiên bị cấm vào năm 1994. Chúng được giới thiệu lại một thời gian ngắn vào năm 2001 trước khi bị cấm lần lượt vào năm 2004 và 2008.
Chi phí trung bình hàng năm để điều hành một nhóm là khoảng 265 triệu đô la, và các cuộc chiến tài chính và chính trị của nó được công bố rộng rãi. Vào ngày 23 tháng 2017 năm 8, công ty cổ phần tư nhân CVC Capital Partners đã bán Tập đoàn Công thức XNUMX cho Liberty Media với giá XNUMX tỷ USD.
Công thức 1 Evolution
Sê-ri Công thức 1920 phát triển từ giải vô địch đua mô tô Grand Prix châu Âu của những năm 1930 và 1946. Công thức là một bộ quy tắc mà tất cả các xe tham gia cuộc thi phải tuân theo. Công thức Một là một công thức mới đã được thống nhất vào năm 1946, với các cuộc đua không tranh chức vô địch đầu tiên được tổ chức vào năm đó. Turin Grand Prix năm XNUMX là cuộc đua Công thức Một đầu tiên.
Trước Thế chiến thứ hai, một số tổ chức đua xe Grand Prix đã thiết lập các quy tắc cho giải vô địch thế giới, nhưng do cuộc đua bị đình chỉ trong thời gian xung đột, Giải vô địch các tay đua thế giới đã không được chính thức hóa cho đến năm 1947. Năm 1950, cuộc đua vô địch thế giới đầu tiên được tổ chức. được tổ chức tại Silverstone ở Vương quốc Anh. Năm 1950, Giuseppe Farina đã giành chức vô địch thế giới đầu tiên dành cho người lái xe trên chiếc Alfa Romeo của mình, đánh bại đồng đội Juan Manuel Fangio trong gang tấc.
Mặt khác, Fangio đã giành được danh hiệu này vào các năm 1951, 1954, 1955, 1956 và 1957. (kỷ lục 45 danh hiệu vô địch thế giới của ông đã tồn tại trong 2003 năm cho đến khi Michael Schumacher giành danh hiệu thứ XNUMX vào năm XNUMX). Kỉ lục của Fangio đã bị phá vỡ (sau một chấn thương) bởi nhà vô địch hai lần của Ferrari Alberto Ascari.
Chiếc Alfa Romeo 159 của Juan Manuel Fangio, người chiến thắng Giải vô địch thế giới năm 1951.
Năm 1958, giải vô địch dành cho các nhà xây dựng được thành lập. Mặc dù Stirling Moss của Vương quốc Anh có thể thi đấu thường xuyên, nhưng anh ấy đã không bao giờ có thể giành chức vô địch thế giới và được The Independent mệnh danh là “tay đua vĩ đại nhất chưa từng giành chức vô địch thế giới”.
Đọc thêm: LOGO YOUTUBE: Youtube được bắt đầu như thế nào?
Trong khoảng thời gian bảy năm từ 1955 đến 1961, Moss đã về nhì bốn lần và ba lần về ba. Mặt khác, Fangio đã lập kỷ lục khi thắng 24 trong số 52 cuộc đua mà anh ấy tham gia, một kỷ lục vẫn tồn tại cho đến ngày nay. Trong những năm 1960 và 1970, Nam Phi và Vương quốc Anh có giải vô địch quốc gia. Trong nhiều năm, các nhà quảng bá đã tổ chức các cuộc đua Công thức 1983 không tranh chức vô địch. Tuy nhiên, do chi phí cạnh tranh ngày càng tăng, lần cuối cùng trong số này xảy ra vào năm XNUMX.
Trong thời gian này, các đội được quản lý bởi Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz và Maserati. Các mùa đầu tiên có các loại xe trước chiến tranh như Alfa Romeo's 158. Chúng là loại xe có động cơ đặt trước với lốp hẹp và động cơ hút khí tự nhiên 1.5 lít hoặc 4.5 lít. Do khan hiếm ô tô Công thức 1952, Giải vô địch thế giới năm 1953 và XNUMX được tổ chức theo luật Công thức XNUMX, quy định những chiếc xe nhỏ hơn, kém mạnh mẽ hơn.
Khi giải vô địch thế giới dành cho Công thức 1954 được đưa trở lại vào năm 2.5 với quy định mới rằng động cơ chỉ có thể là loại 196 lít, Mercedes-Benz đã tạo ra chiếc W1955 tiên tiến. Van Desmodromic và hệ thống phun nhiên liệu, cũng như thân xe kín và sắp xếp hợp lý, là một trong những cải tiến. Các tay đua của Mercedes đã giành chức vô địch trong hai năm trước khi rút khỏi mọi giải đua xe thể thao sau thảm họa Le Man năm XNUMX.
Chiến thắng vô địch của Mike Hawthorn và Van Wall vào năm 1958 đã mở ra một kỷ nguyên thống trị của Anh, mặc dù thực tế là Stirling Moss đã dẫn đầu môn thể thao này mà chưa từng giành được danh hiệu thế giới. Từ năm 1958 đến năm 1974, các tay đua người Anh đã giành được chín chức vô địch Người lái xe và các đội Anh đã giành được mười bốn chức vô địch Người thi công giữa Hawthorn, Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees và Graham Hill.
Tiến bộ công nghệ
Type 251, loại xe đưa động cơ đặt giữa trở lại thị trường (sau khi thành lập Auto Unions mang tính đột phá của Ferdinand Porsche vào những năm 1930), là bước tiến lớn đầu tiên trong công nghệ. Vận động viên người Úc Jack Brabham, người đã giành chức vô địch thế giới vào các năm 1959, 1960 và 1966, đã ngay lập tức chỉ ra rằng thiết kế động cơ đặt giữa tốt hơn. Tất cả các đối thủ cạnh tranh thông thường đã chuyển sang sử dụng ô tô động cơ đặt giữa vào năm 1961. Ferguson P99, một thiết kế dẫn động bốn bánh, là chiếc xe Công thức Một động cơ đặt trước cuối cùng tham gia cuộc đua vô địch thế giới. Nó đã tham gia giải Grand Prix Anh năm 1961 với tư cách là chiếc xe động cơ đặt trước duy nhất trong năm đó.
Năm 1962, Lotus sản xuất chiếc ô tô đầu tiên với khung liền khối làm từ một tấm nhôm duy nhất thay vì thiết kế khung không gian thông thường. Đây hóa ra là bước tiến công nghệ quan trọng nhất kể từ khi ô tô có động cơ được giới thiệu. Đội Gunston là đội đầu tiên tài trợ thuốc lá cho những chiếc ô tô Brabham của họ, được nhập khẩu tư nhân với các màu cam, nâu và vàng trong 1968 Grand Prix Nam Phi vào ngày 1 tháng 1968 năm XNUMX, do đó giới thiệu tài trợ cho môn thể thao này.
Đọc thêm: LOGO NEW YORK TIMES: Tại sao The New York Times được gọi là Grey Lady
Năm tháng sau, Lotus, nhóm làm việc đầu tiên, đã làm theo bằng cách sơn những chiếc xe của họ trong màu sơn Imperial Tobacco cho giải Grand Prix Tây Ban Nha năm 1968.
Khi cánh máy bay lần đầu tiên được sử dụng vào cuối những năm 1960, lực ép khí động học dần dần trở nên quan trọng hơn trong thiết kế ô tô. Năm 1970, Jim Hall's Chaparral 2J là chiếc xe đầu tiên sử dụng khí động học hiệu ứng mặt đất. Điều này đã mang lại cho chiếc xe một lực hướng xuống rất lớn và tăng tốc độ vào cua lên rất nhiều.
Lực khí động học ép ô tô vào đường đua có thể gấp năm lần trọng lượng của ô tô. Do đó, các lò xo cực kỳ cứng được yêu cầu để duy trì độ cao của xe không đổi, giúp hệ thống treo chắc chắn một cách hiệu quả. Điều này có nghĩa là người lái xe hoàn toàn tin tưởng vào lốp xe đối với bất kỳ sự giảm xóc nhỏ nào của xe và người lái do mặt đường không bằng phẳng.
Công ty lớn
Bernie Ecclestone đã tổ chức lại việc quản lý quyền thương mại của Formula One bắt đầu từ những năm 1970; ông được ghi nhận rộng rãi trong việc biến môn thể thao này thành ngành kinh doanh trị giá hàng tỷ đô la như ngày nay.
Ecclestone gia nhập Hiệp hội các nhà xây dựng Công thức Một sau khi mua đội Brabham vào năm 1971, và ông trở thành chủ tịch của đội này vào năm 1978. Trước Ecclestone, chủ sở hữu vòng đua kiểm soát thu nhập của các đội và thương lượng riêng với từng đội. Giờ đây, thông qua FOCA, Ecclestone đã thuyết phục các đội “đi săn theo bầy đàn”. Anh ấy đã đưa Công thức Một cho các chủ sở hữu theo dõi như một gói mà họ có thể chọn lấy hoặc không lấy. Hầu như tất cả những gì được yêu cầu để đổi lấy gói hàng là việc từ bỏ quảng cáo bên đường.
Sự thành lập của Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) vào năm 1979 đã gây ra cuộc chiến FISA-FOCA, trong đó FISA và chủ tịch của nó, Jean-Marie Balestre, đã đấu tranh với FOCA về doanh thu truyền hình và các quy định kỹ thuật.
Theo Guardian, Ecclestone và Max Mosley “đã sử dụng [FOCA] để tiến hành một cuộc chiến tranh du kích với mục tiêu rất dài hạn trong đầu.” FOCA đe dọa sẽ tung ra một loạt trận đối đầu, tẩy chay Grand Prix và FISA rút lại lệnh trừng phạt cuộc đua.
Đọc thêm: NISSAN LOGO: Tại sao Nissan thay đổi logo của mình (Lời khuyên 2022 vô giá)
Do đó, Thỏa thuận Concorde năm 1981 đảm bảo sự ổn định kỹ thuật bằng cách yêu cầu các đội phải được thông báo hợp lý về các quy định mới. Mặc dù FISA khẳng định quyền của mình đối với doanh thu truyền hình, nhưng nó đã ủy quyền quản lý các quyền đó cho FOCA.
Năm 1983, FISA cấm khí động học hiệu ứng mặt đất.
Nhưng động cơ tăng áp, mà Renault là hãng đầu tiên sản xuất vào năm 1977, có công suất hơn 520 kW (700 mã lực) và cần thiết để cạnh tranh. Để đủ điều kiện tham gia Grand Prix Ý năm 1986, một động cơ tăng áp của BMW đã đạt được chỉ số chớp nhoáng là 5.5 bar (80 psi), ước tính đạt hơn 970 kW (1,300 mã lực). Công suất trong phiên bản đua đạt khoảng 820 kW (1,100 mã lực) vào năm sau, với áp suất tăng áp chỉ giới hạn ở 4.0 bar.
Những chiếc xe này là những chiếc xe đua bánh hở mạnh mẽ nhất từng được chế tạo. Trước khi động cơ tăng áp bị cấm hoàn toàn vào năm 1989, FIA đã đưa ra giới hạn về lượng nhiên liệu có thể chứa trong bình xăng vào năm 1984 và mức áp suất tăng áp có thể được sử dụng vào năm 1988.
Thiết bị hỗ trợ lái xe điện tử lần đầu tiên được phát triển vào những năm 1980. Lotus bắt đầu nghiên cứu hệ thống treo chủ động, lần đầu tiên xuất hiện trên Lotus 92 vào năm 1983. Hệ thống này được hoàn thiện vào năm 1987 khi Ayrton Senna giành giải Grand Prix Monaco. Đầu những năm 1990, các đội khác nhanh chóng bắt kịp, hộp số bán tự động và kiểm soát lực kéo là bước tiếp theo đương nhiên. Do phàn nàn rằng công nghệ quyết định kết quả cuộc đua hơn là kỹ năng của người lái, FIA đã cấm nhiều công cụ hỗ trợ như vậy trong mùa giải 1994. Chính vì điều này, những chiếc xe trước đây được điều khiển bằng điện tử trở nên rất “giật giật” và khó lái. Theo các nhà quan sát, lệnh cấm các thiết bị hỗ trợ lái xe chỉ là trên danh nghĩa vì chúng “tỏ ra khó khăn đối với cảnh sát một cách hiệu quả”.
Thỏa thuận Concorde thứ hai được ký vào năm 1992, tiếp theo là thỏa thuận thứ ba vào năm 1997.
Bài viết liên quan
- LOGO NASCAR: Lịch sử & Thông số kỹ thuật xe đua Nascar
- ĐÀO TẠO NHẠY CẢM RACIAL: Các chiến lược tốt nhất để thúc đẩy sự đa dạng và hòa nhập
- LOGO ALFA ROMEO: Tại sao mọi người yêu thích Alfa Romeos
- Giá trị tài sản ròng của Tiger Woods: Anh ta trị giá bao nhiêu vào năm 2022
- PAY EQUITY: Tầm quan trọng của Chính sách Pay Equity
dự án
