ABD Ulaştırma Bakanlığı'nın amacı, ülkenin "ekonomik olarak üretken ve küresel olarak rekabetçi" kalabilmesi için güvenilir ve erişilebilir ulaşım ağlarını sürdürmektir. Kurallar, düzenlemeler ve uyumluluk, işleri bu kadar güvenli ve etkili tutmak için çok önemlidir. Federal Motorlu Taşıyıcı Güvenlik Ajansı (FMCSA), ticari kamyon sürücüleri için maksimum günlük ve haftalık sürüş ve çalışma saatlerini kontrol eden Ulaştırma Bakanlığı bünyesindeki bir kurumdur. Amacı, kamyon sürücülerinin ve diğer sürücülerin güvenliğini sağlamaktır. FMCSA'nın hizmet saatleri (HOS) kuralları, en temel güvenlik önlemleri ve aynı zamanda en etkili önlemleri arasındadır. Bu hizmet saatleri kurallarının otobüs şoförleri, demiryolu ve çalıştırdıkları ticari kamyon şoförleri gibi nakliye şirketleri için ne zaman ve nasıl geçerli olduğunu anlamak çok önemlidir. Bu yazıda bir otobüs şoförü ve ekibinin sürüş saatleri hizmet kuralları ele alınacaktır.
Hizmet Saatleri Kuralları Nelerdir?
"Hizmet saatleri kuralları" terimi, bir sürücünün mesai saatinde olabileceği maksimum ardışık saat sayısını tanımlamak için kullanılır. Bu, sürücüleri tehlikeli durumlardan korur ve iş başında uyanık kalmalarını sağlar. Tüm ticari motorlu araç taşıyıcıları ve sürücüleri, 49 CFR 395'te belirtilen hizmet saatleri kurallarına uymalıdır.
Federal hizmet saatleri kuralları özellikle şunları belirtir:
- Bir sürücünün tek bir vardiyada direksiyon başında olabileceği maksimum saat sayısı
- Bir sürücünün vardiyası boyunca uyumak için molaya ihtiyacı varsa,
- Bir sürücünün vardiyalar arasında dinlenmesi gereken minimum süre
- Bir sürücünün hafta boyunca araç kullanabileceği süre.
Ayrıca, sürücülerin yorgunluğundan kaynaklanan kazaları önlemek için, yönetmelikler bir kamyon şoförünün yolda kalabileceği saat sayısını katı bir şekilde sınırlar. Ne yazık ki, kamyon şoförleri her zaman kitabına göre oynamazlar. Yolda izin verilen süreyi aştıkları için güvenli bir şekilde araç kullanamayacak kadar yorgun oldukları için kazalara neden olan kamyon sürücüleri, eylemlerinin federal yasayı ihlal ettiği tespit edilirse cezai suçlamalarla karşı karşıya kalabilir.
Güney Carolina'da bir kamyon kazasını araştırırken, sürücünün eyaletin izin verilen maksimum sürüş süresine uyup uymadığının yanı sıra sürücü yorgunluğunun veya uyuşukluğunun bir rolü olup olmadığını belirlemek önemlidir.
Kamyon Şoförleri İçin Yeni Hizmet Saatleri Kuralları
29 Eylül Doğu saatiyle gece yarısı, kamyon şoförlerinin hizmet saatlerine ilişkin yeni kurallar yürürlüğe girecek.
Kurallar her yerde aynı anda yürürlüğe giriyor, bu nedenle, örneğin Batı Yakası'ndaki sürücüler 9 Eylül'de saat 28'de yeni kurallara uymaya başlayacak. Zaman dilimleri aynı şekilde ele alındığından, Doğu ve Batı Yakası sürücüleri tabi olacak yeni yasalara aynı anda
Mayıs ayında uygulamaya konulan hizmet saatleri kurallarında dört önemli düzenleme yapıldı.
1 numara. 30 Dakika Mola Kuralı
Daha önce görevde geçirilen en fazla sekiz saatin ardından ara verilmesini gerektiren bu uygulama, artık arka arkaya en fazla sekiz saat araç kullanıldıktan sonra ara verilmesini gerektiriyor. Ayrıca, “görevi var ama araç kullanmıyor” durumu, “görevi yok ama çalışmaya devam ediyor” durumundan ziyade, mola gerekliliğini karşılayabilir. Bu, bir sürücünün, örneğin kamyonun benzin deposunu doldurmak için kenara çekerek "mola verebileceği" anlamına gelir.
2 numara. Yeni Kural Olumsuz Sürüş Koşulları İstisnasını Değiştiriyor
Yeni düzenlemeye göre, sürücülerin yolda olabilmeleri için iki saat daha uzun bir pencereleri olacak. Mevcut yasa iki saatlik ek sürüş süresine izin verse de, bu süre yine de maksimum 14 saatlik iş günü sınırları içinde tutulmalıdır. Aşırı trafik veya kötü hava koşulları gibi olağanüstü durumlarda, yeni kural on altı saatlik bir iş gününe izin veriyor.
3 numara. Yataklı Yatak Kuralları
Daha önce sadece gerekli 10 saatlik mesai dışı sürenin daha kısa ayırma süresi için 2 saate kadar bölünmesine izin veren bu kural, artık sürücülerin daha kısa ayırma süresi için 3 saate kadar süre kullanmasına izin verecek ve her iki süre de görev süresinden sayılmayacak. sürücünün 14 saatlik sürüş penceresi.
#4. Yönetim Kurulu Kısa Vadeli Muafiyetin Kapsamını Genişletecek
Bu madde, ticari sürücülerin azami görev süresini 12'den 14 saate ve 100'den 150 kara miline çıkarır.
Ajans yetkililerine göre, CMV sürücülerinin en az 30 dakikalık bir mola vermeden sekiz saatten fazla aralıksız araç kullanmaları yine de yasaklanacak, bu nedenle kural değişikliklerinin bir sonucu olarak ek sürüş süresi tahsis edilmeyecek.
Bir önceki yıl önerilen kuralda yer alan bir hüküm, kamyon sürücülerinin arka arkaya 30 saat izin almaları koşuluyla, 14 saatlik görev süreleri boyunca en az 10 dakika, ancak üç saatten fazla olmamak üzere mola vermelerine izin verecekti. vardiyalarının sonunda, son kural haline getirmediler. Örneğin, sürücüler, izin verilen toplam görev sürelerine dahil edilmeden işten üç saatlik bir mola ile yoğun bir saatte bekleyebilirler.
Buna ek olarak hükümet, sürücülerin araç kullanırken üç saatlik bir ara vermesine izin vermenin etkilerini değerlendirmek istiyor.
Hizmet Saatleri Kuralları Nasıl İzlenir?
1937'de Kongre, kamyon sürücülerinin çalışma saatlerinin kaydını tutmasını gerektiren ilk federal yasayı çıkardı. O zamanlar hükümetin düzenlemelerine uyumu izlemenin tek yolu, sürücülerin kelime ve kağıt günlükleriydi. Bu prosedürü denetlemek çok zor olduğundan, sürücülerin günlüklerinde genellikle anlaşmazlıklar oluyordu.
Bir sürücünün hizmet saatlerini takip etmek, dijital çağda daha az güçlük haline geldi. Teknolojik gelişmeler nedeniyle, kağıt günlük gözetim eşitsizliklerini izlemek artık daha kolay.
Günümüzde kamyon sürücüleri, özellikle daha yeni kamyonlar kullananlar, hizmet saatleri kurallarını takip etmek için elektronik izleme sistemlerini kullanıyor. FMCSA'nın ELD yönetmeliği aslında 16 Şubat 2016'da yürürlüğe girdi. Bu kurala uymak için, ticari kamyon kullanan işletmelerin sürücülerin hizmet saatlerini izlemek için elektronik kayıt sistemleri kurmaları gerekiyordu.
Bu sistemler, sürücülerin araçları hareket eder etmez sürüş sürelerini, rotalarını ve mola sürelerini takip etmek için GPS takibini kullanır. Aydınlanmaya ulaşmak ve KeepTrucking, tüm önemli verileri kullanımı kolay tek bir mobil uygulamada depolayan iki kayıt sistemidir.
Kamyon şoförleri bu hizmet saatleri izleme cihazlarını kullandıklarında, sürücü güvenliği ile ilgili tüm ilgili kural ve düzenlemelere uygun olduklarından emin olabilirler. Ayrıca bu uygulamalar, sürücülerin, komisyoncuların ve nakliyecilerin mevcut HOS bakiyelerini görüntülemesini kolaylaştırır. Bu bilgiye sahip olmak, kargo taşımacılığının lojistiğine yardımcı olur.
Hizmet Saatlerini Nasıl Hesaplarsınız?
Çalışanlarınızın kaç saat çalıştıklarını bilmek, onlara adil bir şekilde ödeme yapmanıza yardımcı olacaktır. Çalışma süresi çeşitli şekillerde belirlenebilir. Zamanı takip etmek söz konusu olduğunda, ideal sistemi seçmek ve personelinizi onu nasıl doğru kullanacakları konusunda eğitmek önemlidir. İşte hizmet saatlerini hesaplamak için basit adımlar.
- Başlangıç ve bitiş zamanlarını hesaplayın. Çalışan ücretini fiziksel bir zaman çizelgesi kullanarak hesaplamak için varış ve ayrılış saatlerini hesaplamanız gerekir.
- Askerlik saatine göre zamanı belirleyin (24 saat). Askerlik saatini almak için öğleden sonra saatlerine 12 ekleyin ve sabah saatlerini aynı tutun. Ayrıca sabah ve akşam saatleri farklı olacağından am ve pm gereksizdir.
- Dakikayı ondalık forma dönüştürün: Ondalık eşdeğerini elde etmek için dakikayı 60'a bölün.
- Başlangıç ve bitiş zamanlarını çıkararak hesaplayınız. Toplam saat sayısını elde etmek için, çalışanın giriş yaptığı süreyi çıkış yaptığı zamandan çıkarın.
- Molalarda harcanan ödenmemiş süreyi çıkarın. Bir çalışan, doktora gitmek gibi ücretsiz bir ara verdiğinde, süreyi düşürmeniz gerekebilir.
16 Saat Kuralı Nedir?
16 saat kuralı, bazı sürücülerin günlük 16 saatlik sürüş sınırını aşmadan 14 yerine 11 saat çalışmasına izin verir. Bu düzenleme, önceki beş işgününü aynı yerde başlatan ve bitiren sürücüler için geçerli değildir. Bu sürücüler, kısa mesafeli sürücüler olarak sınıflandırılır, çünkü her gün normal iş yerlerinden öteye gitmezler.
16 saat kuralına uymak için, sürücü iki saat daha görevde kalabilir ancak 16. saatten hemen sonra görevden alınmalıdır. 5 günlük bir kalıp oluşturulduktan sonra, bu sapma her 34 saatte bir talep edilebilir.
Ancak, önkoşullar bilindiğinde, bu muafiyetin gerekçesi netleşir. Aynı yerde çalışan sürücülerin geç kalmaları durumunda erken ayrılmalarını engellemek mantıksızdır. 16 saat kısıtlaması, sürücülerin 5 saatlik bir yolculuk yapmasını, yükü teslim ederken 5 saatlik bir gecikme yaşamasını ve ardından yine de bildirim noktasına geri dönmek zorunda kalmasını önlemek için uygulanmaktadır. Bir sürücü evden bir saat uzakta olabilir ve 14 saatten sonra 9 saatlik görev sınırını aşabilir.
Ek olarak, DOT'un 16 saat kuralına bağlı olmayan sürücüler, HOS limitleri dolmadan eve varmak için hız yapmak veya dikkatsizce araba kullanmak gibi riskli davranışlara başvurabilir. Sağduyulu 16 saat kuralı, yakınlarda bir ev varken sürücülerin yatakhanede veya otelde uyumasını engeller. ayrıca oku KAMYON KREDİSİ: Nedir ve Nasıl Çalışır?
Demiryolu Hizmet Saatleri Kuralları
Demiryolu Hizmet Saatleri Yasası, ilk olarak 1907'de Amerika Birleşik Devletleri Kongresi tarafından, tren operatörlerinin ve diğer demiryolu personelinin çalıştığı uzun saatlerin güvensiz düzeylerde yorgunluğa yol açtığına dair artan endişelere bir yanıt olarak yasalaştı. Demiryolu personelinin art arda çalışmasına izin verilen saat sayısını sınırlayarak ve düzenli aralıklarla dinlenme molalarını zorunlu kılarak, yönetmelik hem işçilerin hem de halkın sağlığını ve güvenliğini korumayı amaçlamaktadır.
Ayrıca, demiryolu hizmet kurallarından bazılarını burada bulabilirsiniz.
1 numara. Tren hattı Sinyalizasyon, Haberleşme ve Sevk Temini
Tren taşımacılığına dahil oldukları için Hizmet Saatleri Yasası kurallarına uyması gereken üç demiryolu işçisi kategorisi vardır. Yönetmelik, tren mürettebatının çalışabileceği vardiya sayısına kısıtlamalar getirmektedir. Federal yasa, trenleri yönlendirmek ve uyarmak için kullanılan sinyalizasyon sistemlerini kuran ve bakımını yapanlar için de geçerlidir. Hizmet Saatleri Yasası tarafından korunan üçüncü işçi grubu, yoldaki trenlere emir ve rapor gönderen sevkiyat servislerinde çalışanlardır. İlk Hizmet Saatleri Yasası, yalnızca doğrudan tren taşıyıcıları için çalışanlar için geçerliydi. Buna ek olarak, 2008 tarihli Demiryolu Güvenliğini İyileştirme Yasası, yüklenicilerin ve taşeronların benzer görevlere sahip çalışanlarını kapsamıştır.
2 numara. Çalışma Süresi Sınırlamaları
Hizmet Saatleri kuralları, demiryolu çalışanları için günlük maksimum 12 saatlik çalışmayı zorunlu kılar. Yasa, 10 saatlik bir süre boyunca vardiyalar arasında en az 24 saat kesintisiz dinlenmeyi zorunlu kılmaktadır. Taşıyıcı veya işveren, çalışanla bu süre içinde iletişime geçerse 10 saatlik saat baştan başlar. Ayrıca, çalışanların art arda altı günden fazla çalışmasına izin verilmez. Hem yerel hem de uzun mesafeli yolcu trenlerindeki çalışanlar, Demiryolu Güvenliğini İyileştirme Yasası nedeniyle çalışma saatleri konusunda katı düzenlemelere tabidir. Yolcu demiryolu şirketleri, tüm trenler için aynı maksimum saatlerle iki yılda bir FRA onayı için çizelgeler sunmalıdır. Taşıyıcılar ayrıca FRA gerekliliklerine göre FRA tarafından onaylanan yorgunluk azaltma tekniklerini kullanmakla yükümlüdür.
#3. Kayıtların Tutulması ve Bakımı
Taşıyıcıların çalışma saatlerini takip etmelerini ve Ulaştırma Bakanlığı'na bildirmelerini gerektiren düzenlemeler, Hizmet Saatleri Yasası ile FRA'ya verilmiştir. İşçilerin federal yasalara uymasını sağlama konusundaki nihai sorumluluk, taşıyıcıya veya yükleniciye aittir. Bir çalışan yasaların izin verdiğinden daha fazla saat çalışırsa, şirket cezalarla karşılaşacaktır. FRA, işletmelerin çalışılan çalışan saatlerini manuel veya dijital olarak takip etmesini zorunlu kılar. Çalışanların günlük zaman çizelgelerini imzalamaları ve tarih atmaları gerekir ve işverenler bu kayıtları en az iki yıl süreyle saklamalıdır.
Demiryolu Hizmet Saatleri Kurallarının Cezaları Nelerdir?
2008 tarihli Demiryolu Güvenliğini Geliştirme Yasası uyarınca, hizmet saatleri sınırlamalarını ihlal eden banliyö ve şehirlerarası yolcu trenleri, diğer trenlere göre biraz daha yüksek para cezalarıyla karşı karşıyadır. Yasayı çiğneyen işçileri olan kamyon şirketleri, 650 ila 25,000 ABD Doları arasında değişen para cezaları ödemek zorundadır. FRA, çalışanların veya yolcuların güvenliği için yakın bir tehdit oluşturan tekrarlayan bir ihlal modeli keşfederse, ihlal başına para cezası 105,000 ABD Dolarına kadar çıkabilir. Bir raporun veya kaydın bir ihlali örtbas etmek için kasten tahrif edilmesi veya hizmet saatleri gerekliliklerinin ihlal edilmesi para cezaları ve iki yıla kadar hapis cezası da dahil olmak üzere cezai yaptırımlarla sonuçlanabilir. İzin verilen hizmet saatlerini aşan diğer tüm trenler için ihlal başına 500-25,000 ABD Doları arasında bir para cezası vardır. Ayrıca, tekrarlanan ihlallerin tek bir örneği için maksimum ceza 100,000 ABD dolarıdır.
60 7'ye karşı 70 8 nedir?
70/8 kuralı, 8/70 kuralı veya 70 saat 8 gün kuralının tümü, aynı kavrama yönelik genel steno referanslarıdır. Ulaştırma Bakanlığı'na (DOT) bağlı bağımsız bir kuruluş olan Federal Motorlu Taşıt Güvenliği Ajansı (FMCSA), bunu sürücü güvenliğini sağlamak ve kazalara, yaralanmalara katkıda bulunabilecek yorgunluğu azaltmak amacıyla birçok saatlik hizmet (HOS) önlemlerinden biri olarak oluşturdu. ve ölümler.
Ulaştırma Bakanlığı'nın (DOT) 70 saat 8 gün yönetmeliğine göre, profesyoneller sekiz günden fazla toplam 70 saat sürüş süresi kaydedemezler. Haftanın her günü çalışmayan sürücüler 70 saat 8 gün kuralından muaftır ve bu tür sürücüleri çalıştıran filo yöneticileri bunun yerine 60 saat 7 gün kuralına güvenebilirler.
Bugün filoların büyük bir kısmı haftanın yedi günü 70 saat çalıştığından, XNUMX saat kuralı genel olarak geçerlidir.
O nasıl çalışır?
Son zamanlarda hiç tatil yapmadıklarını varsayarsak, her sürücünün “en yeni” iş günü bugün. Günlük toplamları sürekli olarak güncellenir, bu nedenle dokuz gün önce çalışılan saatler artık sayılmaz. Bir sürücü 34 saat veya daha fazla mesai dışı kaldıysa, yeni bir 8 günlük döngü başlar.
Çalışma saatleri için 70 saat normunu etkileyen dört ana faktör vardır. 70 saat 8 gün kuralı, aşağıda görünebilecek çelişkili düzenlemelerin yerine geçer. Bir sürücü 70 günde 8 saat çalışmışsa, 14 saatlik vardiyasının veya 11 saatlik sürüş kısıtlamasının ne kadarının kaldığı önemli değildir.
- Günlük işe gidip gelme süresi
- Saat cinsinden günlük çalışma programı
- Son sürüş süresinin sayısı (7 veya 8 gün)
- İşten uzakta geçirilen zaman
Takım Sürüşü Hizmet Saatleri Kuralları
Bir kamyon şoförü olarak, izin verilen sürüş süresi için DOT ve hizmet saatleri kurallarını aşmadığınızdan emin olmak için düzenli aralıklarla durmanızı gerektiren zorlu bir mesleğiniz var. Bu yasaların getirdiği kısıtlamalar nedeniyle, birçok kamyon şoförü çiftler halinde seyahat etmeyi tercih ediyor. Ekip olarak çalıştıklarında bir kamyon şoförü direksiyon başındayken diğeri mola verebilir. Daha kısa sürede daha fazla yer kat etmek için, sürücüler yolculuk boyunca birkaç kez sırayla direksiyona geçebilirler.
Tüm kamyon sürücüleri bu fikre katılmıyor. Her halükarda, göz ardı edilemeyecek kadar önemli olan bir grup içinde araba kullanmanın faydaları vardır.
Ekip sürüşü, tek başına sürücülerle aynı federal hizmet saatleri kurallarına tabidir; ancak, her ekip aracı iki görev ve sürüş saati ile donatılmıştır. Her sürücünün vardiyası, 14 dakikalık bir mola ile ayrılan 11 saatlik görev ve 30 saatlik sürüşten oluşur.
Fmcsa Hizmet Saatleri İçin Son Kural Nedir?
Federal Motorlu Taşıyıcı Güvenlik İdaresi (FMCSA), bu kısıtlamalara tabi olan sürücülere aynı güvenlik seviyesini korurken daha fazla hareket alanı sağlamak için hizmet saatleri (HOS) düzenlemelerini gözden geçirme sürecindedir. Acente: (1) kısa mesafe istisnasını 150 hava miline çıkarır ve istisnanın bir parçası olarak 14 saatlik bir çalışma vardiyasına izin verir; (2) olumsuz sürüş koşullarında sürüş penceresini ek 2 saate kadar uzatır; (3) 30 saatlik sürüş süresinden sonra (görev süresi yerine) 8 dakikalık bir mola gerektirir ve görev başında/araba kullanmama süresinin gerekli mola olarak nitelendirilmesine izin verir; ve (4) yataklı yatak istisnasını, bir sürücünün 10 saatlik gerekliliği herhangi bir koşul olmaksızın karşılamasına izin verecek şekilde değiştirir.
Sonuç
Önceden hazırlanmalısın. Kontrolünüzün ötesinde birçok faktör var ve bu, bu alanda hızla öğreneceğiniz bir şey. Bu nedenle, sahip olduğunuz kontrol ne olursa olsun uygulamak için gerekli olanı yapmanız zorunludur. Bir nakliyecinin işini HOS'a karşı korumak için yapabileceği en önemli şey, önceden plan yapmaktır.
Kamyon geldiğinde, yükünüzü hemen yüklemeye başlamak için hazırlıklı olun. Bunu yapmak, kamyon şoförünün hizmet saatlerinin tedarik zincirinizi kesintiye uğratmasını önlemeye yardımcı olacaktır. Yükünüzün kesin gereksinimleri konusunda nakliye sağlayıcınızla açık iletişim hatlarına sahip olmak, HOS ile ilgili sorunlardan kaçınmanıza da yardımcı olur.
FAQs
60 saat kuralı nedir?
Kural, bir ticari kamyon şoförünün 60 günlük bir süre içinde 7 saatlik görev süresini aşmaması ve ardından saatlerinin 60'ın altına düşmesini beklemesi gerektiğini belirtir (ya 34 saatlik bir sıfırlama yoluyla ya da "bırakmak" için saatlerce bekleyerek) işe dönmeden önce.
7 3 yataklı yatak kuralı nedir?
7/3'lük bir bölünme, bir sürücünün yataklı rıhtımda yedi saat uyuması ve ardından sonraki üç saati başka bir şekilde dinlenerek veya yataklı rıhtımına geri dönerek geçirmesi gerektiği anlamına gelir.
Benzer Mesajlar
- GIDA KAMYONU İŞİNE NASIL BAŞLANIR: 2023'te Adım Adım Kılavuz
- YENİ SÜRÜCÜ ARABA SİGORTASI: Nedir, Maliyetleri ve Nasıl Çalışır?
- SOSYAL PAZARLAMA: Pratik Örneklerle Temel Kılavuz
- 2023'TE EN İYİ KÜÇÜK MOBİL İŞ FİKİRLERİ: TOP 57 SEÇİM.
- STARE KARARI ANLAMINA GELİYOR: Türleri, Amacı, ve Önemi
Referans
