Boeing Şirketi, uçak ve uydu yapmaya başlayan ilk şirketlerden biriydi. Aynı zamanda dünyanın en büyük uçak ve uydu üreticisidir. Uzun bir süre, operasyonlarının genişliğini yanlış temsil eden Boeing Airplane Company olarak biliniyordu. Şirket, sadece uçak yapmaktan daha fazlasına odaklanabilmek için adını değiştirdi. Artık ticari kullanım için füzeler, askeri uçaklar ve uçaklar yapıyor. Boeing logosu, dünyanın en tanınmış logolarından biridir. Mavi logo hem sade hem de zariftir; bir logotipi stratotip tipografisiyle harmanlar. Bu parça, geçmişi, eski logosu, yazı tipi, renkleri, hisse senedi ve çeşitli Boeing kariyerleri dahil olmak üzere Boeing ile ilgili her şeye odaklanmaktadır.
Boeing logosu ne anlama geliyor?
Boeing logosu gelişmeyi, ilerlemeyi ve gücü temsil eden bir logodur. Logo, en son yenilikleri ve uzaya ve dünyaya fırlatılabilecek şeylerin gelişimini tasvir ediyor. Ek olarak, uzay-zamanın enginliğine özlemi iletir.
Şirketin kurucusunun adının hala amblemde yer alması şirket hakkında çok şey söylüyor. Bu, meşruiyetinin bir kanıtıdır. Şirketin web sitesine göre, Boeing logosu yine de “birinin hayal kurmaya cesaret ederse neler başarabileceğinin ikonik bir amblemi olmaya devam ediyor.”
Boeing Logosu Geçmişi
Genellikle Boeing olarak bilinen Boeing Corporation, merkezi Amerika Birleşik Devletleri'nde bulunan tanınmış bir çok uluslu havacılık ve askeri şirkettir. Boeing, temel olarak ticari jetler ve askeri uçaklar üreten havacılık endüstrisinde küresel bir liderdir. 1916 yılında Seattle, Washington'da William E. Boeing adlı Amerikalı bir işadamı tarafından kurulmuştur.
1920'lerde Boeing şirketi, üç ayrı amblem içeren ilk logosunu yarattı. İlki temel olarak doğuya uçan kuşun bir çizimiydi ve bir ok yukarıya doğru işaretin ileri hareketi ve bireyselliği temsil ettiği noktayı gösteriyordu.
İkinci rozet, dikey kıvrımlı stilize bir çift kanat ve merkezde bir çift halkaya sahiptir. Üst düzey bir otomobilin amblemi, üstün işçilik ve stilin garantisi gibi görünüyordu. Üçüncü Boeing logosu ise beyaz kanatlarla kaplı siyah bir çerçeveye sahip beyaz bir yazı işaretine sahipti. Boeing logosu şık ve moderndi, şirketin değerlerini ve itibarını mükemmel bir şekilde temsil ediyordu.
1939 konsepti, uçak üreticisine dışarıdan yeni bir görünüm ve şekil kazandırdı. "G" harfini uzatarak, dikey olarak yerleştirilmiş bir kelime etiketinin etrafında iki kanatlı bir kaide oluşturularak bir tılsım oluşturulur. Çarpıcı ve akılda kalıcı bir logo, genellikle anında tanınır hale geldi ve sonraki on yıl boyunca gruba iyi hizmet etti.
1940'ta tamamen yeni bir marka stili konsepti tanıtıldı. Logo, bir yazı tipi kullanılarak tasarlandı ve yıldız "I" üzerindeki noktanın yerini alacak şekilde bir açıyla ayarlandı. Modanın ileriye dönük ivmesinin ve yüksek kalitesinin muazzam ve çoğu zaman zarif bir amblemi, endüstride yenilik ve değişimi temsil ediyordu.
Bob Laly ve Kith Akraba Tasarımları
Kith Kinsmen ve Bob Laly, temelde Boeing'in iki tasarımcısı. Boeing'in işi için bir logo yapmak için yola çıktılar. 1947'de zamana direnecek bir logo. Bu nedenle, markanın görünümü, yansıtıcı nitelikleri ve dokulu arka planı için çeşitli konseptler içeren 10 sayfalık bir logo önerisi sundular. Aynı yıl totem tabanlı amblemin yerini sadece “Boeing” kelimesi geçen yeni bir tasarım aldı. Bu logoyu oluşturmak için stratotype yazı tipini kullandılar. Tasarım, 1990'lara kadar önümüzdeki yıllarda uçak model numaralarıyla birlikte kullanıldı. Bu süre zarfında bir dizi yeniden tasarım ve güncelleme geçirdi.
Boeing ve McDonnell Douglas Corporation 1997'de birleştikten sonra, şirketin logosu da birleşik işletmelerin geçmişlerini yansıtacak şekilde güncellendi. Güçlü logo, görsel olarak çekici ve anında tanınabilir bir sembol kullanır: stilize bir kanat içeren bir halka. Yeni logo, mavi ve gri renk şemasında tanıtıldı; yazı için mavi ve simge için gri kullanıldı; Bu renk şeması, mavinin gökyüzü ve havayla, grinin ise hız ve güvenlikle ilişkilendirilmesi nedeniyle, kuruluşun amaç ve hedeflerini mükemmel bir şekilde kapsar. Boeing logosunda hakimiyet, güç ve başarı, Boeing logosunda mavi renk kullanımı ile sembolize edilmiştir.
Mevcut Boeing Kurumsal Logosu ve Yazı Tipi
Amerikalı grafik tasarımcı Rick Eiber yepyeni logoyu yarattı. Yeni Stratotype yazı tipindeki Boeing ismine ek olarak, küre artık logonun ayrılmaz bir parçası. Işıklı yazının mavi parıltısı gökyüzünü temsil etmek içindir. Logonun tasarımı ise grubun büyüme, refah ve parlak bir gelecek arzusunu yansıtıyor.
Geleneksel logo, muhtemelen Tipemite Oblique veya House Sans Italic Heavy yazı tiplerinden türetilmiş, tüm karakterler büyük harfle yazılmış, değiştirilmiş bir sans-serif tarzında sunulur. Yazıt bütündür ve ideal olarak dengelidir; cesaret ve bağımsızlığı ifade eder ve ayrıca güven, sakinlik ve güvene ilham verir.
Boeing Logo Yazı Tipi ve Renkleri
McDonnell Douglas'tan ilham alan logo genellikle feshedilmiş Douglas Aircraft'ın resmi işareti olarak belirlendi. Bir zamanlar, üçgen askeri bir uçağı temsil ediyordu, daire Dünya'yı simgeliyordu ve yay çizgisi bir füze izini andırıyordu. Rick Eiber, logoya daha soyut bir görsel temsil verirken, logonun temel konseptini korudu. Havacılık sektörü büyümeye ve genişlemeye devam ederken, amblem de bu yükselişi yeni zirvelere temsil ediyor.
Şu anda bilinenlere göre Boeing logosu için kullanılan yazı tipi Stratotype olarak anılıyor. Genellikle iki farklı kişi tarafından tasarlandı: Bob Laly ve Kith Kinsmen. k. Havayolu koltuk numaralarından da tanıyacağınız cesur, eğik bir grotesk. Geometrik şekillerin logosu ve yazının her ikisi de siyah renklidir.
Boeing'de 7 Ne Demektir?
Buna göre, 707 sayısı serideki ilk ticari yolcu havayolu şirketi olarak belirlendi (Seven Oh Seven olarak telaffuz edildi). Boeing 707, genellikle “Jet Çağı”nın başlangıcına işaret eden uçak olarak kabul edilir. “7” ile başlayan veya “7” ile biten tüm model numaralarının ticari uçaklarda kullanılmak üzere ayrılmasına karar verildi.
Boeing Logosunu Kim Tasarladı?
Temelde Boeing'in iki tasarımcısı olan Kith Kinsmen ve Bob Laly, 1947'de Boeing'in işi için bir logo tasarlamaya başladılar. Zamana direnecek kalıcı bir logo tasarlamayı planlıyorlar. Bu nedenle, markanın görünümü, yansıtıcı nitelikleri ve dokulu arka planlar için çeşitli konseptler içeren 10 sayfalık bir logo önerisi sundular. Aynı yıl totem tabanlı amblemin yerini sadece “Boeing” kelimesi geçen yeni bir tasarım aldı. Ancak bu logoyu oluşturmak ve başarılı kılmak için stratotype yazı tipini kullandılar. Tasarım, 1990'lara kadar önümüzdeki yıllarda uçak model numaralarıyla birlikte kullanıldı. Bu süre zarfında bir dizi yeniden tasarım ve güncelleme geçirdi.
Boeing Uçakları Neden 7 ile Başlıyor?
Jet motorlu uçağa genellikle mühendislik bölümü tarafından 700 numara verildi. Ancak, Boeing'deki pazarlama personeli müdahale etmeye karar verdi ve tıpkı 007'nin kulağa 7'den daha iyi gelmesi gibi, 707 de öyle. Boeing, 7 sayısını o kadar cazip buldu ki, onu her tip jet uçağı için başlangıç ve durma noktası olarak kullandı. şimdiye kadar üretti.
O zamandan beri Boeing, 727'larda 1960 ile başlayan ve 787'larda 2010 Dreamliner ile biten uçaklarını sürekli olarak geliştirdi. Ancak şirket, Boeing 717'den çok sonra, 1999 yılına kadar ticari hizmete girmeyen dar gövdeli, kısa menzilli 777 ile bir adım geri adım attı.
737'de Neden Sıçan Yok?
Gereksiz olduğu için Boeing 737, bir Ram Hava Türbini (RAT) ile donatılmamıştır. Her iki birincil motor da arızalandığında, hidrolik basınç, elektrikli motor tahrikli pompalar (EMDP) tarafından desteklenen yel değirmeni motorlarının Motor Tahrikli Pompaları (EDP'ler) tarafından sağlanır. Her iki motorun da aynı anda arızalanması durumunda EMDP'nin APU'dan veya pillerden gelen gücü kullanarak çalışmaya devam etmesi olasıdır.
737, uçuş kontrollerinde manuel geri dönüş özelliğine sahiptir, bu nedenle tüm hidrolikler arızalansa bile uçulabilir. Son derece güçlü sopa kuvvetleri, ancak uçak hala yönetilebilir.
Uçaklarda Neden 13. Sıra Yok?
13 sayısı birçok farklı kültürde şanssız olarak kabul edilir. Bu nedenle, bazı havayolları, tüketicilerin batıl inançlarını kışkırtmamak için oturma düzeninden sayıyı çıkarmayı seçmiştir. Bunun nedeni, birçok havayolunun müşterilerini rahatsız etme riskini almak istememesidir.
Dünyanın her yerindeki havayolları arasında bu batıl inançlara dair bir farkındalık var. Bu nedenle, bu havayollarının birçoğunun uçaklarında 13. sıra yoktur. 13 sayısının mantıksız korkusuna triscaidekaphobia (bazen triskaidekaphobia olarak da yazılır) denir.
Boeing 747'nin Önünde Neden Kamburluk Var?
Uçağın aerodinamik verimliliğini artırma ihtiyacı nedeniyle Boeing, kokpiti burun konisi üzerine taşıyarak uçağın tarafında belirgin bir "kambur" yarattı. Daha sonraki 747 modellerinde tümseğin daha geriye alınması sayesinde üst güvertede birinci sınıf yolcular için daha fazla kapasite olacaktır.
Juan Trippe ilk başta şüpheci olsa da, 747 sadece son 1,500 yılda 50'ün üzerinde üretilerek ezici bir başarı elde etti. Birkaç havayolu uçağın hem yolcu hem de kargo varyantlarını uçurduğu için bugün hala hibrit bir 747 bulabilirsiniz. Burun konisini çıkarmak yerine KLM, 747 Combis filosu için uçağın arka kısmını ikinci bir kargo ambarına dönüştürdü. KLM'nin standart 408 yolcu kapasitesi yerine bu uçak 268'e kadar yolcu alabiliyor.
Airbus Pilotları Neden Mavi Diyor?
Pilotlardan gelen “LOC mavisi” gibi açıklamalar iki amaca hizmet eder: pilotlara mevcut uçuş yönlendirme modlarını hatırlatmaya hizmet ederler ve pilotları moddaki herhangi bir değişiklikten haberdar etmeye hizmet ederler. Bu, "uçağın bundan sonra ne yapacağına" dair zihinsel imajlarının güncel ve doğru olmasının yanı sıra mevcut uçuşun koşullarına uygun olmasını garanti etmek için yapılır.
Boeing'de 777 Ne Demektir?
Boeing 777, uzun mesafeler kat edebilen çift motorlu, geniş gövdeli bir uçaktır. Uçak dünyanın en büyük ikiz jetidir. “Üçlü Yedi” bunun için ortak bir isimdir. Üst limiti 283 olmak üzere 368 yolcu kapasitesine sahiptir. Menzili 5235 deniz milinden 9380 deniz miline kadar uzanmaktadır.
Dünyanın her yerindeki taşıyıcılar, Boeing 777 ile çok başarılı oldular, çünkü çok uzun bir menzile sahip, çok az yakıt tüketiyor ve insanların beğendiği birçok imkana sahip. Ve 777-300ER'nin piyasaya sürülmesiyle, havayolları geçmiş başarılarını geliştirmek için harika bir yeni şansa sahip oldular. 777 hala sektördeki en iyi uçuş deneyimine sahip ve son güncellemeler maliyetleri azalttı ve daha da fazla para getirdi.
Boeing kime ait?
15 Temmuz 1916'da William Boeing, Washington eyaletindeki Seattle şehrinde Boeing'i kurdu. 1 Ağustos 1997'de Boeing ve McDonnell Douglas arasında gerçekleşen birleşme, mevcut firmanın kurulmasına yol açtı. Eskiden Boeing'in başkanı ve CEO'su olan Philip M. Condit, birleştirilmiş işte bu rolleri üstlenirken, McDonnell Douglas'ın eski CEO'su Harry Stonecipher, birleşik şirketin başkanı ve Coo'su oldu.
Boeing, dünya çapında hizmet ve desteğin yanı sıra sipariş ve teslimat finansmanı sunar.
Ancak William Boeing'in neden şirketin kurucusu olduğu, Boeing'in önde gelen hissedarları şu şekildedir:
- Timothy J.Keating
- Leanne G. Şapka
- Theodore Colbert
- Öncü Grup A.Ş.
- BlackRock Inc. (BLK)
- Newport Güven A.Ş.
Boeing Şirketi Ne Yapar?
Boeing, ticari havayolları, askeriye ve uzay endüstrisi için uçak tasarlayan, inşa eden ve bakımını yapan dünyanın en büyük havacılık ve uzay şirketidir. Amerika Birleşik Devletleri'nde lider bir ihracatçı olan şirket, ekonomik büyümeyi, çevresel sorumluluğu ve sosyal etkiyi geliştirmek için uluslararası tedarikçi ağının becerilerinden yararlanmaktadır. Boeing, kendini şirketin temel güvenlik, kalite ve dürüstlük ilkelerine adamış, ayrıca gelecek için yenilik yapmaya, sürdürülebilirliğe öncülük etmeye ve bu ideallere dayalı bir kültür geliştirmeye kendini adamış, çeşitlendirilmiş bir ekibe sahiptir.
Havacılık söz konusu olduğunda, Boeing her zaman yenilik ve liderliğin ön saflarında yer aldı. Kuruluş, müşterilerine daha iyi hizmet verebilmek için her zaman yeni teklifler geliştirmektedir. Ayrıca askeri platformlar ve savunma sistemleri tasarlayabilir, üretebilir ve entegre edebilir. Aynı şekilde, en son teknolojik çözümler geliştirip uygular, müşterilerine esnek ödeme planları ve diğer yeni hizmetleri sunar; ve çok daha fazlası.
ABD'de ve 140,000'ten fazla ülkede Boeing için yaklaşık 65 kişi çalışıyor. Şirketin merkezi Washington, DC yakınlarındadır. Bu, inkar edilemez bir şekilde bugün çalışan en ilginç ve yaratıcı insan gruplarından biridir. Bununla birlikte, Boeing'in dünya çapındaki Boeing tedarikçileri tarafından istihdam edilen yüz binlerce yetkin insanın çabalarından da yararlandığını belirtmek önemlidir.
Boeing'in üç ayrı bölümü vardır: Ticari Uçaklar; Savunma, Uzay ve Güvenlik; ve Boeing Global Services (1 Temmuz 2017'de başlatıldı). Dünya çapında bir finansal çözüm sağlayıcısı olan Boeing Capital Corporation, bu bölümlere yardımcı olmak için orada.
Boeing'in En Büyük Uçağı Nedir?
Yeni Boeing 777X, dünyanın en büyük ve yakıt açısından en verimli çift motorlu jeti olacak. 777X, aerodinamik ve motorlardaki gelişmeler sayesinde rakiplerine göre %10 daha az yakıt tüketimine, %10 daha az kirleticiye ve %10 daha düşük işletme giderlerine sahip olacak. 777X, 777 ailesinin en yeni üyesidir ve düşük riskli, kazançlı büyüme, benzersiz güvenilirlik ve 777 ve 787 Dreamliner aileleriyle sorunsuz bağlantı sağlayarak daha da fazla çok yönlülük sağlar. Bununla birlikte, çıktı yalnızca yüzeyi çizer. 777X, ekstra geniş ve havadar kabini, yepyeni ısmarlama mimarisi ve 787 Dreamliner'dan ödünç alınan özellikleriyle hava yolculuğunun geleceğine öncülük edecek.
Boeing Standı Ne İçin?
Boeing Company, dünya çapında uçak, rotorlu uçak, roket, uydu, telekomünikasyon ekipmanı ve füze tasarlayan, inşa eden ve pazarlayan bir Amerikan havacılık ve savunma holdingidir. Ürün satışı ve desteğinin yanı sıra, şirket kiralama hizmeti de sunmaktadır. Boeing, dolar hacmine göre ABD'nin en büyük ihracatçısıdır ve dünya çapında en iyi havacılık ve uzay üreticileri arasında yer almaktadır.
Benzer şekilde, Boeing'in 2020 yılına kadar dünyanın en büyük üçüncü savunma müteahhidi olması bekleniyor. Boeing hissesi şu anda Dow Jones Endüstriyel Ortalamasına dahil edilmiştir. Delaware eyaleti, Boeing'in şirket merkezinin evidir.
Kim Daha Büyük Boeing veya Airbus?
Airbus A380-800, maksimum 853 yolcu kapasitesine sahiptir. Genellikle dünyanın en büyük yolcu uçağıdır. Dünyanın en büyük ikinci yolcu uçağı olan Boeing 747-400, bu uçaktan 193 daha az koltuğa sahip.
Dünyanın En Büyük Uçak Üreticisi Kimdir?
Airbus Americas, yıllık 78.9 milyar dolarlık satışla. Temelde dünyanın en büyük uçak üreticisidir. Uçak imalat sektörünün 562.5 yılına kadar dünya çapında 2022 milyar dolar değerinde olması bekleniyor. 2021'de Airbus, kendi başına 611 uçak üretti.
Dolayısıyla, şimdi ile 2030 arasında, uçak yapma küresel pazarının %3.7'lik bir CAGR'de büyümesi bekleniyor.
1970 yılında Avrupa'da kurulan Airbus SE, onlarca yıldır havacılık ve uzay imalatının ön saflarında yer almaktadır. Bununla birlikte, 2019 yılından itibaren Airbus, Boeing'i resmen geride bıraktı ve bir numaralı pozisyonda kaldı.
Airbus küresel bir şirkettir. Merkezi genellikle Hollanda, Fransa ve İspanya'dadır. Hem ordu hem de halk için uçak üretiyorlar ve uçakları dünya çapında 12 milyardan fazla insanı taşıdı.
Grubun başarı sicilini inkar etmek yok, ama aynı zamanda tartışma payı da yok değil. Airbus'a yönelik devlet sübvansiyonları, meşruiyeti ve adaleti hakkındaki sorular nedeniyle bu tartışmalardan birinin konusu olmuştur.
Stok Boeing
Boeing ve yan kuruluşları veya bağlı kuruluşları, ticari jet uçakları, askeri uçaklar, uydular, füze savunması, insan uzay uçuşu ve fırlatma sistemlerinin yanı sıra dünya çapında destek hizmetleri tasarlar, geliştirir, üretir, satar, hizmet verir ve destekler.
Boeing temel olarak Ticari Uçaklar, Savunma, Uzay ve Güvenlik, Küresel Hizmetler ve Boeing Sermaye bölümleri olarak düzenlenmiştir.
Yolcu ve kargo ticari jetleri ile filo destek hizmetleri, Ticari Uçaklar bölümünün sunduğu hizmetlerin bir parçasıdır.
İnsanlı ve insansız askeri uçak ve silah sistemlerinin araştırılması, geliştirilmesi, üretimi ve modifikasyonu; stratejik füze ve savunma sistemleri dahil olmak üzere stratejik savunma ve istihbarat sistemleri; komuta, kontrol, iletişim, bilgisayarlar, istihbarat, gözetleme ve keşif; siber ve bilgi çözümleri; ve istihbarat sistemleri; ve hükümet ve ticari Satcom dahil olmak üzere uydu sistemleri savunma, uzay ve güvenlik altındadır.
Öte yandan tedarik zinciri ve lojistik yönetimi, mühendislik, bakım ve modifikasyonlar, yükseltmeler ve dönüşümler, yedek parçalar, pilot ve bakım eğitim sistemleri ve hizmetleri, teknik ve bakım belgeleri, veri analitiği ve dijital hizmetler vb. Küresel Hizmetler bölümü tarafından ticari ve savunma müşterilerine sunulan hizmetler.
Bu arada, faaliyet kiralamaları, satış türü/finans kiralamaları, senetler, diğer alacaklar, satış veya yeniden kiralama için elde tutulan varlıklar ve yatırımları dahil olmak üzere çeşitlendirilmiş bir varlık portföyü için finansman hizmetleri sağlanır ve finansman riski de yönetilir. Boeing Sermaye segmenti.
Boeing Hisse Senedi Halihazırda Al, Sat veya Beklet mi?
Bu yazının yazıldığı tarihte, Boeing hissesine analistlerin çoğunluğu tarafından bir satın alma tavsiyesi verildi. Baa34'nin ortalama derecelendirme puanının hesaplanmasına toplam 13 satın alma derecelendirmesi, 3 tutma derecelendirmesi ve 2 satış derecelendirmesi katkıda bulunmuştur.
Boeing Hissesi için 52 Haftanın En Düşük Seviyesi Neydi?
Bu yazının yazıldığı tarih itibariyle, Boeing hisselerinin fiyatı son 113.03 hafta boyunca temel olarak 52'e düştü. Genel olarak, mevcut fiyata göre Boeing, 120.46 haftanın en düşük seviyesinden yüzde 52 daha yüksek bir seviyede işlem görüyor.
Boeing Hisse Senedi 52 Haftanın En Yüksek Seviyesi Neydi?
Boeing'in hisse fiyatı, bir yıl önce 52 haftanın en yüksek seviyesi olan 233.94'e ulaştı. Mevcut fiyatlandırmaya göre Boeing, son 58.20 haftadaki tüm zamanların en yüksek seviyesinden 52 puan uzakta bulunuyor.
Analistler Boeing Hissesi İçin Ne Bekliyor?
Boeing için genel olarak fiyat tahminleri yapan elli analist, grup olarak 234.02 dolarlık bir fiyat hedefi ortaya koydu. Bu, temelde 306.00'dan en düşük 98.00'e kadar uzanan bir aralıktır. En son fiyat olan 136.16 ile karşılaştırıldığında, medyan tahmin ile bu fiyat arasındaki fark 58.18'dir.
Boeing Tarihsel Yıllık Hisse Senedi Fiyat Verileri
Aşağıdaki tablo Boings'in 1994 yılından bugüne kadar olan yıllık hisse senedi fiyat verilerini göstermektedir;
| Yıl | Ortalama Hisse Senedi Fiyatı | Açık Yıl | Yıl Yüksek | Yıl Düşük | Yıl Kapanış | Yıllık% Değişim |
| 2022 | 164.9660 | 207.8600 | 225.9600 | 115.8600 | 137.3400 | -31.78% |
| 2021 | 224.5404 | 202.7200 | 269.1900 | 188.1900 | 201.3200 | -5.95% |
| 2020 | 196.8708 | 331.3339 | 345.3797 | 95.0100 | 214.0600 | -33.90% |
| 2019 | 358.8035 | 314.6652 | 430.3480 | 302.1198 | 323.8189 | %3.33 |
| 2018 | 331.8952 | 282.8312 | 379.4708 | 282.6692 | 313.3922 | %11.53 |
| 2017 | 202.9859 | 145.4635 | 283.8411 | 145.4635 | 280.9922 | %94.77 |
| 2016 | 121.5523 | 125.9330 | 146.2419 | 98.1074 | 144.2681 | %11.32 |
| 2015 | 127.1341 | 113.6072 | 139.2521 | 111.4916 | 129.5989 | %14.05 |
| 2014 | 110.9716 | 116.7333 | 123.3100 | 102.8529 | 113.6335 | -2.53% |
| 2013 | 87.4350 | 64.5373 | 118.1767 | 61.6734 | 116.5795 | %84.74 |
| 2012 | 60.6043 | 60.6770 | 63.8088 | 55.6197 | 63.1054 | %5.24 |
| 2011 | 56.2933 | 52.9630 | 64.1397 | 46.6404 | 59.9657 | %15.20 |
| 2010 | 52.1292 | 43.7123 | 59.2166 | 43.7123 | 52.0537 | %23.59 |
| 2009 | 34.5661 | 33.9084 | 43.6111 | 22.2213 | 42.1172 | %31.72 |
| 2008 | 49.0953 | 63.3795 | 64.3305 | 27.8086 | 31.9751 | -50.03% |
| 2007 | 68.7221 | 64.3005 | 77.9118 | 61.6035 | 63.9941 | -0.11% |
| 2006 | 57.2633 | 50.0418 | 65.6922 | 47.2428 | 64.0625 | %28.38 |
| 2005 | 43.9388 | 35.6224 | 50.7878 | 34.6929 | 49.8997 | %37.91 |
| 2004 | 33.0835 | 28.8738 | 38.6206 | 26.6994 | 36.1815 | %24.86 |
| 2003 | 22.6739 | 22.8163 | 29.0733 | 16.9701 | 28.9770 | %30.43 |
| 2002 | 26.4826 | 25.2003 | 33.7929 | 19.4114 | 22.2169 | -13.38% |
| 2001 | 33.9943 | 40.4520 | 45.1327 | 19.5863 | 25.6500 | -40.43% |
| 2000 | 31.4541 | 25.8976 | 45.6325 | 20.9399 | 43.0619 | %61.26 |
| 1999 | 26.1648 | 20.9405 | 30.4957 | 20.9405 | 26.7031 | %28.73 |
| 1998 | 27.3192 | 30.6821 | 35.2892 | 19.5644 | 20.7434 | -32.48% |
| 1997 | 32.9379 | 32.2597 | 37.4587 | 26.9101 | 30.7198 | -7.10% |
| 1996 | 27.1297 | 24.4872 | 33.1042 | 23.0248 | 33.0670 | %37.62 |
| 1995 | 18.4761 | 14.0862 | 24.0274 | 13.4082 | 24.0274 | %69.67 |
| 1994 | 13.5195 | 12.8508 | 14.8611 | 12.5179 | 14.1615 | %11.17 |
Boeing 30 Yıllık Hisse Senedi Fiyat Geçmişi
| Yıl | Ortalama Hisse Senedi Fiyatı | Açık Yıl | Yıl Yüksek | Yıl Düşük | Yıl Kapanış | Yıllık% Değişim |
| 1993 | 11.0571 | 11.3661 | 13.1453 | 9.7134 | 12.7389 | %10.68 |
| 1992 | 11.7452 | 13.2292 | 15.2255 | 9.6797 | 11.5095 | -13.91% |
| 1991 | 13.1103 | 12.3083 | 14.5907 | 11.5857 | 13.3692 | %7.42 |
| 1990 | 13.0289 | 10.9980 | 16.6935 | 10.2612 | 12.4454 | %17.20 |
| 1989 | 9.0415 | 6.9442 | 10.9980 | 6.8137 | 10.6189 | %50.40 |
| 1988 | 6.3313 | 4.3860 | 7.8132 | 4.3860 | 7.0606 | %68.60 |
| 1987 | 5.2837 | 5.8448 | 6.0836 | 3.8914 | 4.1879 | -26.95% |
| 1986 | 6.1939 | 5.8874 | 7.2465 | 5.1865 | 5.7326 | -2.16% |
| 1985 | 5.0072 | 4.0558 | 5.8594 | 4.0558 | 5.8594 | %38.40 |
| 1984 | 3.5213 | 3.2895 | 4.4109 | 2.6914 | 4.2337 | %29.44 |
| 1983 | 3.0240 | 2.5134 | 3.5698 | 2.5045 | 3.2708 | %29.13 |
| 1982 | 1.6163 | 1.7382 | 2.6353 | 1.1498 | 2.5329 | %50.58 |
| 1981 | 2.2559 | 3.2334 | 3.2805 | 1.6544 | 1.6821 | -49.01% |
| 1980 | 2.8553 | 2.4731 | 3.4141 | 2.4297 | 3.2992 | %30.77 |
| 1979 | 2.2386 | 2.3963 | 2.6209 | 1.8939 | 2.5229 | %6.38 |
| 1978 | 1.7215 | 0.9098 | 2.4794 | 0.8347 | 2.3717 | %153.85 |
| 1977 | 0.8448 | 0.7393 | 0.9946 | 0.6333 | 0.9343 | %25.66 |
| 1976 | 0.6010 | 0.4132 | 0.7622 | 0.4132 | 0.7435 | %83.58 |
| 1975 | 0.4068 | 0.2700 | 0.5233 | 0.2534 | 0.4050 | %54.76 |
| 1974 | 0.2693 | 0.2057 | 0.3364 | 0.1932 | 0.2617 | %27.22 |
| 1973 | 0.3164 | 0.4339 | 0.4444 | 0.1974 | 0.2057 | -50.47% |
| 1972 | 0.3823 | 0.3323 | 0.4444 | 0.3323 | 0.4153 | %34.18 |
| 1971 | 0.3148 | 0.2450 | 0.4173 | 0.2326 | 0.3095 | %30.76 |
| 1970 | 0.2996 | 0.4942 | 0.5212 | 0.2015 | 0.2367 | -49.35% |
| 1969 | 0.6868 | 0.9304 | 0.9968 | 0.4610 | 0.4673 | -50.55% |
| 1968 | 1.1100 | 1.4474 | 1.4474 | 0.8930 | 0.9450 | -37.15% |
| 1967 | 1.4738 | 1.1153 | 1.8316 | 1.0569 | 1.5035 | %37.91 |
| 1966 | 1.6033 | 2.2323 | 2.9946 | 0.7373 | 1.0902 | -49.81% |
| 1965 | 1.4233 | 1.1214 | 2.3239 | 1.0071 | 2.1722 | %89.84 |
| 1964 | 0.8869 | 0.6105 | 1.1776 | 0.6105 | 1.1442 | %92.01 |
| 1963 | 0.6001 | 0.6189 | 0.6625 | 0.5150 | 0.5959 | -3.37% |
Boeing Kariyeri
Boeing için çalışan insanlar genellikle korkusuz vizyonerler ve yenilikçilerdir. Boeing her zaman ürünlerini daha büyük, daha akıllı, daha hızlı, daha güçlü ve genel olarak daha iyi hale getirmenin yollarını arıyor. Bu nedenle, uçak üretim hızını artırmak için güçleri onlarla birleştirebilirsiniz. Ayrıca çığır açan BT çözümleri yaratmaya yardımcı olabilir veya dünya çapında bir dağıtım sistemi oluşturabilirsiniz.
Boeing'de sayısız fırsat olsa da, yine de geleceğinizi keşfederek keşfedebilirsiniz. Boeing kariyerleri
Boeing'de Çalışmak İyi Bir İş mi?
Genel olarak, havacılık sektöründeki maaşlar ortalamanın üzerindedir ve Boeing bir istisna değildir. Bu avantajlar arasında sağlık sigortası, hastalık için ücretli izin, büyük bir 401(k) eşleştirme programı, emeklilik avantajları ve hizmet yıldönümlerine ulaşmak için bonus tatil günleri yer alır.
Boeing'in En Büyük Müşterisi Kim?
2020 yılında Ryanair, 75 uçak siparişi vererek Boeing'in en büyük müşterisiydi. Aralık 2020'de Boeing MAX uçaklarına yeniden uçuş izni verilmesinin ardından havayolu, sipariş defterini değiştirerek 75 adet 737 MAX siparişi verdi. Böylece sipariş verdiği uçak sayısı 210'ten 135'a yükseldi.
Boeing Çalışanları İyi Para Kazanıyor mu?
Boeing çalışanlarının yüzde ellisi yılda 106,976 dolardan fazla kazanıyor. Boeing'in 1,407 çalışanından 438'i, Comparably'de (30 puana dayalı olarak) benzer büyüklükteki firmaların ilk %1,407'unda maaşlarını, 417'si ise avantajlarını ve avantajlarını ilk %35'te olarak değerlendiriyor. (Bu 477 derecelendirmeye dayanmaktadır).
Sonuç
Boeing, kapılarını ilk kez 1916'da açan bir Amerikan uçak şirketidir. Firma genellikle hem sivil hem de askeri roketler ve uçaklar üretiyor ve daha sonra tüm dünyaya satıyor. Şirketin merkezi Chicago'dadır ve yaratıcısı William Boeing'in adını taşır.
Tanınmış havacılık firması, varlığının dört katı boyunca görsel kimliğini güncelledi. Şirket ayrıca, Art Deco amblemlerden çağdaş logotiplere kadar, marka bilinci oluşturma için çok çeşitli görsel formları denedi. Bununla birlikte, hepsi güç ve hız iletme taahhüdünü paylaştı.
Boeing logosu gelişmeyi, ilerlemeyi ve gücü temsil eden bir logodur. Logo, en son yenilikleri ve uzaya ve dünya çapında fırlatılabilecek şeylerin gelişimini tasvir ediyor. Ek olarak, uzay-zamanın enginliğine özlemi iletir.
İlgili Makaleler
- HAVA YOLU PİLOT NASIL OLUNUR: ABD Kariyer Uygulamaları (Adımlar ve Gereksinimler)
- UNITED AIRLINES LOGOSU: Anlamı, Tarihçesi ve Logonun Neden Değiştirildiği
- TAMPA BAY BUccaneers LOGOSU: Orijinal Adı ve Logodan Neler Değişti?
- ZIRH LOGOSU ALTINDA: Anlam, Giyim ve Outlet
Referans
