Bugün Formula 1, en yüksek bütçeye ve en fazla hayran sayısına sahip, dünyanın en iyi yarış etkinliklerinden biri olarak kabul ediliyor. Bu sadece eğlenceli bir şov değil, aynı zamanda şirketlerin fikirlerini herkes için yapmadan önce deneyebilecekleri bir yer. Genel olarak, Formula XNUMX Dünya Kupası şu anda her yıl düzenlenmektedir. Yarış sezonu, dünya çapında özel olarak inşa edilmiş veya halka açık yol pistlerinde düzenlenen Grand Prix (Fransızcadan “Büyük Ödül” olarak çevrilmiştir) aşamalarına bölünmüştür. Öte yandan, yarış takvimi genellikle bir sonraki şampiyonanın başlamasından birkaç ay önce onaylanır. Yarış sezonu ilkbahardan sonbahara kadar sürer. Ancak bu makale, yarış pistlerinde olanların ötesine geçiyor. Bunun yerine Formula XNUMX logosu, geçmişi ve en iyi marka uygulamalarından bazıları hakkında bilmeniz gereken her şeyi açıklıyor.
Formula 1 Logosu: Anlamı ve Tarihçesi
F-1 şampiyonalarının tarihi, 1920'lerde ve 1930'larda Grand Prix araba yarışlarında düzenlenen Avrupa şampiyonalarına kadar uzanabilir. Ancak, bu yarışlar tek bir yetkili düzenleme veya yerleşik kurallar dizisi olmadan yapıldı. FIA, Formula A kurallarını geliştirdi ve daha sonra adı Formula 1 olarak değiştirildi. Kurallar 1947'de uygulandı ve Grand Prix'i düzenlediler. Sonuç olarak, "formül" terimi, tüm katılımcıların uyması gereken bir dizi kuralı ve yarış arabaları için bir dizi teknik gerekliliği ifade eder. “1” harfi rekabetin en yüksek seviyesini ifade eder. İlk F-1 yarışları 1948'de yapıldı, ardından iki yıl sonra Grand Prix puanları ile ilk yarış yapıldı.
Formula XNUMX Tam Olarak Nedir?
1950'den beri Formula 1, uluslararası otomobil yarışlarının en prestijli ve popüler sınıfı olmuştur. F-1'in ikinci adı “kraliyet yarışları” çünkü en iyi takımların bütçeleri yüz milyonlarca doları bulabiliyor. Başka hiçbir sporun böyle giderleri yoktur.
1985 - 1986
Orijinal Formula 1 logosu oldukça detaylıydı ve yarışların tam adını içeriyordu. "FIA Dünya Şampiyonası Formula XNUMX" yazıyordu. Harflerin hepsi büyük ve maviydi. "Dünya Şampiyonası" ifadesi, diğer harflerle aynı yükseklikte olan daha küçük harflerle iki satır halinde yapıldı. Solda, ortasında küre bulunan yuvarlak bir amblem ve üzerinde mavi bir kurdele ile taban olarak beyaz renkte "FIA" yazıyordu.
1987 - 2001
Bu versiyon çok daha cüretkardı. Yeni Formula 1 logosu, en üst satırda "FIA" yazısı bulunan birkaç satırdan oluşuyordu. "F" ve "A" daki yatay çizgiler değiştirilecek şekilde konumlandırılmış siyah tekerlekleri olan beyaz bir yarış arabası silueti içeriyordu. Sonraki üç satırda "Formula XNUMX", "World" ve "Championship" yazmaktadır. Hepsi aynı yazı tipini ve siyah rengi kullandı, ancak harf boyutu, her kelimenin ilk satırla aynı uzunlukta olması için ayarlandı. Büyük bir fark yaratan ve hemen göze çarpan iki parlak sarı çizgiyle ayrılmışlardı.
1994 - 2017
Yeni logo daha basit ama daha az dikkat çekici değil. "F1", italik "F" harfinden ve solda düz bir çizgi ve sağa giden işaretler için sivri uçlarla "1" için kırmızı hız işaretlerinden oluşur. Altında, boyut olarak çok daha küçük olan siyah, italik harflerle "Formula 1" yazıyordu.
2017 – Bugün
2018'de Formula 1, hem çarpıcı hem de merak uyandıran bir logo tanıttı. Alışılmadık bir şekilde yapılmış kırmızı bir “F1” yazısıydı. Mektup çok daha geniş ve uzundu. Birbirine yakın çizilmiş ve ince beyaz bir çizgiyle ayrılmış iki çizgiden ibaretti. Harf ve rakam italik olduğu için amblemin tamamı bir yarış pistinin küçük bir parçası gibi görünüyordu. Tasarımcılar yarışın heyecanını ve dinamiklerini aktarmak istediler.
Formula 1 Logosu: Renk ve yazı tipi
Formula 1, mavi olan ilk hariç, logosu için parlak renkler kullandı. Siyah, beyaz ve sarı renk paleti, siyah, kırmızı ve beyaz renk paleti ile değiştirildi. En son Formula 1 logosu, bir miktar beyazla kırmızıydı. Bunlar güç, lüks, güç, tutku ve enerjinin renkleridir ve hepsi F-1 araba yarışları için mükemmeldir. Yazı tipi söz konusu olduğunda, araba yarışı ile birlikte gelişti. Harfler ise her zaman geometrikti. Düz çizgiler ve köşeler, yarış pistlerini anımsatan yumuşak eğrilerle güzel bir şekilde vurgulanmıştır.
Formula 1 logosunda neler gizli?
Modern F1 logosu 2000'li yılların başında tasarlandı ve hala şimdiye kadar yapılmış en yaratıcı logolardan biri olarak kabul ediliyor. Bununla birlikte, çoğu F1 hayranı, tasarımın neleri içerdiğini görmek için hiçbir zaman yeterince dikkat etmemiştir.
Çoğunuz muhtemelen "F"nin "Formül" anlamına geldiğini ve kırmızı tasarımın "1" anlamına geldiğini düşünüyorsunuz. Ancak, “1”i temsil eden kırmızı renkli tasarım değil, siyah renkli “F” ile kırmızı renkli tasarım arasındaki beyaz boşluktur.
F1 logosunu kim tasarladı?
Logo, Londra merkezli bir tasarım firması olan Carter Wong tarafından tasarlandı ve ilk olarak 1994 sezonunda kullanıldı. Hızla sporun tanınan ve sevilen bir simgesi haline geldi.
İlginç bir şekilde, Formula 1'deki '1', sağdaki kırmızı çizgiler yerine sağdaki kırmızı çizgiler arasındaki beyaz alanda bulunur. Bu kırmızı çizgiler veya hız işaretleri, logonun hareket ve öfke izlenimine katkıda bulunurken, 'F' üzerinde siyah kullanımı ona bir güç hissi verdi.
Bir F1 aracına logo koymanın maliyeti nedir?
Bir Formula 500,000 takımına sponsor olmak için gereken para, kuruluşunuzun büyüklüğüne ve ne kadar dahil olmasını istediğinize bağlı olarak büyük ölçüde değişebilir. Formula 750,000 sponsorluğu söz konusu olduğunda, küçük şirketler genellikle yılda XNUMX ila XNUMX ABD Doları arasında ödeme yaparken, daha büyük kuruluşlar bu tür pazarlamaya yılda birkaç milyon dolar harcayabilir.
Formula XNUMX'in Tarihi
Formula 1950, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) tarafından onaylanan, açık tekerlekli tek koltuklu formül yarış arabaları için en yüksek uluslararası yarış seviyesidir. 1981'deki başlangıcından bu yana, XNUMX'de FIA Formula XNUMX Dünya Şampiyonasına dönüşen Dünya Sürücüler Şampiyonası, dünyanın önde gelen yarış biçimlerinden biri olmuştur. Adın formülü, tüm katılımcıların arabalarının uyması gereken kurallar kümesini ifade eder.
Bir Formula XNUMX sezonu, dünya çapında amaca yönelik inşa edilmiş pistlerde ve halka açık kapalı yollarda düzenlenen bir dizi Grand Prix'den oluşur.
Grands Prix'de, iki yıllık Dünya Şampiyonasını belirlemek için bir puan sistemi kullanılır: biri sürücüler için, diğeri inşaatçılar için. Her sürücünün, FIA'nın en yüksek yarış lisansı sınıfı olan geçerli bir Süper Lisansı olmalıdır. Yarışlar, FIA tarafından verilen en yüksek derece olan "1" (eski adıyla "A") dereceli pistlerde yapılmalıdır.
Önemli miktarlarda aerodinamik bastırma kuvvetinin üretilmesi yoluyla elde edilen son derece yüksek viraj alma hızları sayesinde, Formula XNUMX arabaları dünyanın en hızlı düzenlenmiş yol parkuru yarış arabalarıdır. Bu bastırma kuvvetinin çoğu, aynı zamanda her arabanın arkasında şiddetli türbülansa neden olan ön ve arka kanatlar tarafından üretiliyor. Türbülans, doğrudan arkadaki bir arabanın ürettiği bastırma kuvvetini azaltarak sollamayı zorlaştırır.
Ayrıca Oku: BMW LOGOSU: Anlam, Tarih, Evrim, En Kolay İpuçları
Arabalar, 2023 sezonu için, yer etkisi aerodinamiğinin artan kullanımı ve sollamayı kolaylaştırmak amacıyla arabaların arkasındaki türbülansı azaltmak için değiştirilmiş kanatlar dahil olmak üzere önemli değişikliklere uğradı.
Arabalar elektronik, aerodinamik, süspansiyon ve lastiklere güveniyor. Çekiş kontrolü, kalkış kontrolü, otomatik vites değiştirme ve diğer elektronik sürüş yardımcıları ilk kez 1994'te yasaklandı. Bunlar sırasıyla 2001 ve 2004'de yasaklanmadan önce 2008'de kısaca yeniden piyasaya sürüldü.
Bir takımı yönetmenin yıllık ortalama maliyeti 265 milyon dolar civarındadır ve takımın finansal ve politik savaşları geniş çapta duyurulur. 23 Ocak 2017'de özel sermaye şirketi CVC Capital Partners, Formula One Group'u 8 milyar dolara Liberty Media'ya sattı.
Formül 1 Evrimi
Formula 1920 serisi, 1930'ler ve 1946'ların Avrupa Grand Prix motor yarışları şampiyonalarından gelişti. Formül, yarışmadaki tüm arabaların uyması gereken bir dizi kuraldır. Formula 1946, XNUMX'da o yıl düzenlenen ilk şampiyona dışı yarışlarla üzerinde anlaşmaya varılan yeni bir formüldü. XNUMX Torino Grand Prix, ilk Formula XNUMX yarışıydı.
II. Dünya Savaşı'ndan önce, bir dizi Grand Prix yarış organizasyonu bir dünya şampiyonası için kurallar koydu, ancak çatışma sırasında yarışların askıya alınması nedeniyle, Dünya Sürücüler Şampiyonası 1947'ye kadar resmiyet kazanmadı. 1950'de, ilk dünya şampiyonası yarışı İngiltere'de Silverstone'da düzenlendi. 1950'de Giuseppe Farina, Alfa Romeo'su ile takım arkadaşı Juan Manuel Fangio'yu az farkla mağlup ederek ilk Dünya Sürücüler Şampiyonasını kazandı.
Fangio ise 1951, 1954, 1955, 1956 ve 1957'de şampiyonluğu kazandı. Fangio'nun serisi (bir sakatlığın ardından) Ferrari'nin iki kez şampiyonu olan Alberto Ascari tarafından kırıldı.
Juan Manuel Fangio'nun Alfa Romeo 159'u, 1951 Dünya Şampiyonası'nın galibi.
1958'de bir inşaatçılar şampiyonası kuruldu. Birleşik Krallık'tan Stirling Moss düzenli olarak rekabet edebilmesine rağmen dünya şampiyonluğunu asla kazanamadı ve The Independent tarafından "dünya şampiyonluğunu asla kazanamayan en büyük sürücü" olarak adlandırıldı.
Ayrıca Oku: YOUTUBE LOGOSU: Youtube Nasıl Başladı?
1955 ile 1961 arasındaki yedi yıllık bir süre boyunca Moss, dört kez ikinci ve üç kez üçüncü oldu. Fangio ise girdiği 24 yarışın 52'ünü kazanarak rekor kırdı ve bu rekor bugüne kadar ayakta kaldı. 1960'larda ve 1970'lerde Güney Afrika ve Birleşik Krallık'ın ulusal şampiyonaları vardı. Organizatörler uzun yıllar şampiyona dışı Formula 1983 yarışları düzenlediler. Ancak artan rekabet maliyetleri nedeniyle bunların sonuncusu XNUMX yılında yaşandı.
Bu süre zarfında takımlar Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz ve Maserati tarafından yönetildi. İlk sezonlarda Alfa Romeo'nun 158'i gibi savaş öncesi araçlar yer alıyordu. Bunlar, dar lastiklere ve 1.5 litre kompresörlü veya 4.5 litre doğal emişli motorlara sahip önden motorlu araçlardı. Formula 1952 arabalarının kıtlığı nedeniyle, 1953 ve XNUMX Dünya Şampiyonaları, daha küçük, daha az güçlü arabaları gerektiren Formula XNUMX kurallarına göre düzenlendi.
Formula 1954 için dünya şampiyonası 2.5'te motorların yalnızca 196 litre olabileceğine dair yeni bir kuralla geri getirildiğinde, Mercedes-Benz gelişmiş W1955'yı yaptı. Desmodromik valfler ve yakıt enjeksiyonunun yanı sıra kapalı ve aerodinamik karoser yenilikler arasında yer aldı. Mercedes sürücüleri, XNUMX Le Man felaketinin ardından tüm motor sporlarından çekilmeden önce iki yıl boyunca şampiyonluğu kazandı.
Mike Hawthorn ve Van Wall'un 1958'deki şampiyonluk zaferleri, Stirling Moss'un dünya şampiyonluğunu kazanmadan sporun ön saflarında yer almasına rağmen, bir İngiliz egemenliği çağını başlattı. 1958 ile 1974 arasında, İngiliz sürücüler dokuz Sürücü Şampiyonası kazandı ve İngiliz takımları Hawthorn, Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees ve Graham Hill arasında on dört İnşaatçılar Şampiyonası kazandı.
Teknolojik gelişmeler
Ortadan motorlu arabaları piyasaya geri getiren Type 251 (Ferdinand Porsche'nin 1930'lardaki çığır açan Otomobil Sendikalarından sonra), teknolojide ileriye doğru atılan ilk büyük adımdı. 1959, 1960 ve 1966'da dünya şampiyonluğu kazanan Avustralyalı Jack Brabham, ortadan motorlu tasarımın daha iyi olduğunu hemen gösterdi. Tüm normal yarışmacılar 1961'de ortadan motorlu arabalara geçmişti. Dört tekerlekten çekiş tasarımı olan Ferguson P99, bir dünya şampiyonası yarışında yarışan önden motorlu son Formula 1961 arabasıydı. XNUMX İngiltere Grand Prix'sinde o yıl önden motorlu tek araba olarak yarıştı.
1962'de Lotus, ilk arabasını alışılagelmiş uzay-çerçeve tasarımı yerine tek bir alüminyum levhadan yapılmış monokok bir şasi ile yaptı. Bu, motorlu arabaların piyasaya sürülmesinden bu yana en önemli teknolojik gelişme oldu. Gunston Takımı, 1968 Ocak 1'de 1968 Güney Afrika Grand Prix'sinde turuncu, kahverengi ve altın renklerde özel olarak girilen Brabham arabalarında sigara sponsorluğu yapan ilk kişi oldu ve böylece spora sponsorluk getirdi.
Ayrıca Oku: NEW YORK TIMES LOGOSU: New York Times neden Gri Hanım olarak adlandırılıyor?
Beş ay sonra, ilk çalışan ekip olan Lotus, 1968 İspanya Grand Prix'si için arabalarını Imperial Tobacco görünümüne boyayarak aynı şeyi yaptı.
1960'ların sonunda kanatlar ilk kez kullanıldığında, aerodinamik bastırma kuvveti araba tasarımında yavaş yavaş daha önemli hale geldi. 1970 yılında, Jim Hall'un Chaparral 2J'si, yer etkisi aerodinamiğini kullanan ilk otomobildi. Bu, araca büyük miktarda bastırma kuvveti sağladı ve viraj alma hızlarını çok artırdı.
Arabaları piste doğru iten aerodinamik kuvvetler, arabanın ağırlığının beş katına kadar çıkabilir. Sonuç olarak, sabit bir sürüş yüksekliğini korumak için son derece sert yaylar gerekliydi ve bu da süspansiyonu etkili bir şekilde sağlam hale getirdi. Bu, sürücülerin, aracın ve sürücünün yol yüzeyindeki düzensizliklere karşı herhangi bir küçük sönümlemesi için tamamen lastiklere güvendiği anlamına geliyordu.
Büyük şirket
Bernie Ecclestone, 1970'lerden başlayarak Formula XNUMX'in ticari haklarının yönetimini yeniden düzenledi; sporu bugün olduğu gibi milyarlarca dolarlık bir işe dönüştürmekle büyük ölçüde itibar görüyor.
Ecclestone, 1971'de Brabham takımını satın aldıktan sonra Formula 1978 İnşaatçılar Birliği'ne katıldı ve XNUMX'de başkanı oldu. Ecclestone'dan önce pist sahipleri takımların gelirlerini kontrol ediyor ve her biriyle ayrı ayrı pazarlık yapıyordu. Ecclestone şimdi, FOCA aracılığıyla ekipleri "sürü halinde avlanmaya" ikna etti. Formula XNUMX'i, sahiplerine almayı veya almamayı seçebilecekleri bir paket olarak takip etmeleri için verdi. Paket karşılığında gerekli olan neredeyse tek şey, yol kenarı reklamcılığının teslim edilmesiydi.
1979'da Fédération Internationale du Sport Automobile'in (FISA) kurulması, FISA ve başkanı Jean-Marie Balestre'nin televizyon gelirleri ve teknik düzenlemeler konusunda FOCA ile savaştığı FISA-FOCA savaşını tetikledi.
Guardian'a göre, Ecclestone ve Max Mosley "[FOCA]'yı akıllarında çok uzun vadeli bir hedefle bir gerilla savaşı yürütmek için kullandılar." FOCA rakip bir seri başlatmakla tehdit etti, bir Grand Prix'i boykot etti ve FISA yarış yaptırımını geri çekti.
Ayrıca Oku: NISSAN LOGOSU: Nissan Logosunu Neden Değiştirdi (2022 Paha biçilmez İpuçları)
Sonuç olarak, 1981 Concorde Anlaşması, takımlara yeni düzenlemeler hakkında makul bildirimde bulunulmasını zorunlu kılarak teknik istikrarı sağladı. FISA, TV gelirleri üzerindeki hakkını iddia etse de, bu hakların yönetimini FOCA'ya devretti.
1983'te FISA, yer etkisi aerodinamiğini yasakladı.
Ancak Renault'nun 1977'de ilk ürettiği turboşarjlı motorlar 520 kW'tan (700 bhp) fazla güç üretiyordu ve rekabet etmeleri gerekiyordu. 1986 İtalya Grand Prix'sine hak kazanırken, bir BMW turboşarjlı motor, 5.5 kW'ın (80 bhp) üzerinde olduğu tahmin edilen 970 bar'lık (1,300 psi) bir flaş okuması elde etti. Yarış trimindeki güç, yalnızca 820 bar ile sınırlı takviye basıncıyla, ertesi yıl yaklaşık 1,100 kW'a (4.0 bhp) ulaştı.
Bu araçlar, şimdiye kadar yapılmış en güçlü açık tekerlekli devre yarış araçlarıydı. 1989'da turboşarjlı motorlar tamamen yasaklanmadan önce, FIA 1984'te bir depoya ne kadar yakıt sığabileceğine ve 1988'de ne kadar takviye basıncının kullanılabileceğine sınırlar koydu.
Elektronik sürücü yardımcıları ilk olarak 1980'lerde geliştirildi. Lotus, ilk olarak 92'te Lotus 1983'de ortaya çıkan bir aktif süspansiyon sistemi üzerinde çalışmaya başladı. Bu sistem, 1987'de Ayrton Senna'nın Monaco Grand Prix'sini kazanmasıyla mükemmelleştirildi. 1990'ların başlarında, diğer takımlar hızla yetişti ve yarı otomatik vites kutuları ve çekiş kontrolü doğal bir sonraki adımdı. Teknolojinin yarış sonuçlarını sürücü becerisinden daha fazla belirlediğine dair şikayetler nedeniyle FIA, 1994 sezonu için bu tür birçok yardımcıyı yasakladı. Bu nedenle, eskiden elektronik tarafından kontrol edilen arabalar çok "seğiriyor" ve sürmesi zor hale geldi. Gözlemcilere göre, sürücü yardımlarına getirilen yasak yalnızca sözde çünkü "etkili bir şekilde polisin zor olduğu ortaya çıktı".
1992'de ikinci bir Concorde Anlaşması imzalandı ve bunu 1997'de üçüncüsü izledi.
İlgili Makaleler
- NASCAR LOGOSU: Nascar Yarış Arabası Tarihçesi ve Özellikleri
- IRK DUYARLILIK EĞİTİMİ: Çeşitliliği ve Kapsayıcılığı Teşvik Etmek İçin En İyi Stratejiler
- ALFA ROMEO LOGOSU: İnsanlar Neden Alfa Romeo'yu Seviyor?
- Tiger Woods Net Değeri: 2022'de Ne Kadar Değerinde
- ÖDEME ÖZKAYNAKLARI: Eşitlik Politikasının Önemi
Referanslar
