Alfa Romeo logosu şık ve modaya uygun. Daha yakından bir inceleme, hanedan olarak önemli ve eski bileşenleri ortaya çıkarır. Başka bir deyişle, mevcut form önemli bir tarihsel içerik içermektedir. Bu yazıda Alfa Romeo logosunun tarihçesini ve evrimini ve marka için önemini tartışacağız.
Alfa Romeo Logosunun Tarihi ve Önemi
Efsanevi İtalyan araç markası Alfa Milano adı altında yaratıldı ve ALFA "Anónima Lombarda Fabbrica Automobili" ve Milano doğduğu şehri temsil ediyor. Nicola Romeo'nun 1915'te şirketi satın almasından sonra, adın ikinci kısmı Romeo olarak değiştirildi.
Markanın tarihinin başlangıcındaki isim değişikliğine rağmen, 1910'da geliştirilen orijinal logosunu korudu ve süslü ve renkli amblemi bugün en çok tanınan araç sembollerinden biri.
Efsaneye göre tasarımcı Romano Cattaneo, tramvayını beklerken Alfa Romeo amblemi için ilham aldı.
Romano, Piazza Catello'da dururken, orta çağda bölgeye hakim olan Milano ve Visconti hanedanının arması olan Biscione Visconteo'nun Filarete Kulesi hakkında hanedan yorumları gördü.
Alfa Romeo yılanı olarak da bilinen Biscione yılanı, Alfa Romeo markasının evrimi boyunca şirkette kalmıştır. “Çimen yılanı” anlamına gelen Biscione, Alfa Romeo'nun Milan ile olan ilişkisini onurlandırıyor.
Efsaneye göre yılan insanları tüketmiştir. Bu nedenle, adam Alfa Romeo sembolünde yutulur.
Alfa Romeo Logosunun Evrimi
1910 - 1915
Romano Cattaneo, üzerinde iki hanedan sembolü olan bir rozet olan ilk Alfa Romeo logosunu yaptı. Logo, dikey olarak iki yarıya bölünmüş, keskin bir şekilde çizilmiş bir daireydi - solda üzerinde Kızıl Haç bulunan beyaz, sağda ise açık mavi zemin üzerinde yeşil bir yılan vardı.
Logonun dairesel çerçevesi koyu maviydi ve çevresini saran yazılar açık gümüş rengindeydi ve aynı renkteki vinyetler, kelime işaretinin iki yarısını bölüyordu.
1912
Amblemdeki Kızıl Haç, Milanlı savaşçılara bir övgü ve ortak bir Hıristiyan sembolüdür. Rozetin sağ tarafı çok daha büyüleyici.
Alfa Romeo Yılanı'nın ağzındaki kırmızı figür bir insandır, alev veya dil değil. Sembol, Visconti ailesinin ortaçağ armasından türetilmiştir ve güç ve etkiyi temsil eder. Yılan, Biscione isminin yanı sıra Milano'nun bir sembolü haline geldi.
1915 - 1925
Markanın yeniden adlandırılmasından sonra, logo 1915'te değiştirildi. Rozetin renkleri cilalandı ve yükseltildi ve kelime işareti uzatıldı. Altın çerçeveli beyaz kalın “Alfa-Romeo” metni şimdi dairesel çerçevenin üst kısmına, “Milano” yazısı ise alt kısma yerleştirildi. Haç ve yılanın kıvrımları düzeltildi ve daha kendinden emin ve modern hale getirildi. Rozetteki her iki mavi ton da yılanın ağzındaki adam gibi daha zarif ve daha yoğun hale geldi.
1925 - 1933
Rozet 1925'te yeniden tasarlandı ve gümüş yapraklı çelenk şimdi geniş mavi sınırın etrafına kelime işaretiyle yerleştirildi. Renkler azaltıldı ve parlatıldı ve yazıt, beyazda kendinden emin ve parlak görünen yeni, daha hassas ve profesyonel bir yazı tipi aldı.
1933 - 1946
1933 yılında çelenk altından yapılır ve yazı ve haç büyütülür. Güçlü renk sözleşmesi ve büyük tasarım özellikleri nedeniyle, logo artık göz alıcı ve güçlü.
1946 - 1947
1946'da markanın logosu sadeleştirildi. çelenk orta kalınlıkta gümüş bir daire ile değiştirilir ve çerçeve üzerindeki vinyetler daha az kıvırcık ve daha hassastır. Tüm parçaların ana hatları ayarlandı ve rozet artık daha sert ve daha modern görünüyor.
1947 - 1948
Ayırt edici rozet 1947'de tamamen yeni bir renk şemasıyla yaratıldı. Kırmızı ve sarı kombinasyonu, tüm sarı özellikleri ve ince bir altın çerçeve içinde düz kırmızı bir daire üzerinde düzenlenmiş motifleri ile sadece bir yıl sürdü. “Alfa” ile “Romeo” arasındaki “-” işaretinin olmaması bu tasarımdaki en dikkat çekici değişiklikti. Yani, renk paletinin dışında.
1948 - 1950
1948'de şirket orijinal konseptine ve renk paletine geri döner. Ancak, kelime işaretinin iki bölümü artık bir boşlukla ayrılmıştır. Yeşil yılanın ana hatları siyah ve ağzındaki adam kıpkırmızı. Çapraz da aynı şekilde vurgulanır, bu da görüntünün dengesine katkıda bulunur.
Beyaz metin, elektrik mavisi bir bordür etrafında temiz ve net bir sans-serif tasarımında yapıldı.
1950 - 1971
1950'de yılan daha yuvarlak ve daha büyük hale gelir ve adam geometrik bir siluet benimser. İşaretin "Alfa Romeo" kısmı tüm çerçeveyi dolduracak şekilde genişletilirken, "Milano" hassas, hafif bir yazı tipiyle yazılmıştır.
1971 - 1972
1971'de “Milano” yazısı rozetten tamamen silindi. Dairenin iki parçasının siyah anahattı ve ana parçaları, logonun ince ama göze çarpan altın bir anahattı ile değiştirildi.
1972 - 2000
1972'de Alfa Romeo logosu bir kez daha rafine edildi. Mavi koyulaşır ve anahat ve yazı için kullanılan sarının taze tonuyla güzel bir tezat oluşturur. Kırmızı adamın konturu gibi haç ve engerek konturları artık sarıdır.
Kelime markası, büyüme, yetenek ve profesyonelliği ileten cesur ve basit bir geometrik sans-serif içerir.
2000 - 2015
2000 yılında, logoyu daha canlı ve canlı hale getirmek için birkaç degrade renk tonu eklendi. Çapraz segmentin arka planı artık açık mavi ve beyazdır ve mavi çerçevenin çevresinde gümüşten altın rengine kadar değişen yazılar bulunur. Rozet şık ve moderndir.
2015 – Bugün
2015 yılında rozetin tüm altın detayları gümüş olanlarla değiştirildi. Amblemin iç çemberinde yapılan bir diğer önemli değişiklik, artık dikey olarak iki parçaya bölünmemesi, bunun yerine kırmızı Ross ve yeşil yılanın birbirine değdiği ortak bir gümüş arka plana sahip olmasıdır.
Alfa Romeo Logo Tasarımının Unsurları
sembol
Genel olarak İtalya ve özelde Milano ile bağlantılı sembolik motiflerin kullanımı, logo sembolizminin temelini oluşturur.
Beyaz zemin üzerindeki kırmızı haç görüntüsü Milano bayrağıdır. Ortaçağ tarihini, ilk Haçlı Seferlerini ve şövalyeler dönemini ima eder. Başlangıçta, kırmızı ve beyazın karşıtlığı, Mesih'in kefaretini ve onun iki yönlü doğasını temsil ediyordu. Artık Milano şehrinin tanınmış bir simgesidir.
amblem
Doğru daire, markanın logosunun şeklidir. Bu dairenin ana hatları renklidir ve markanın adı Alfa Romeo'dur. İlk başta bir yazıt yoktu, ancak daha sonra metnin temelini oluşturan geniş bir konturla birlikte ortaya çıktı.
Bir süre için, amblem kazananları temsil eden bir defne çelengi ile çevriliydi. Defne yaprakları otomobil yarışlarında zaferin simgesi olarak amblemlerde yer aldı.
Amblemin iç kısmı iki hanedan uyumlu parçaya ayrılmıştır - aslında bu parçalar iki hanedan unsuru içerir.
Logoda yapılan sürekli revizyonlara rağmen (en son güncelleme 2015'te yapıldı), asırlık genel görünümün korunduğu söylenebilir. Renk düzeltme ve şekil sadeleştirme, markanın Milan'ın mirasına ve geleneklerine bağlılığının altını çiziyor.
yazı
Alfa Romeo logosu, okunması kolay altın bir yazı tipiyle tasarlandı. Altının bir refah sembolü olarak kullanılması, markanın ortalamanın üzerinde zenginliğe sahip başarılı insanlar ve yetişkinlerden oluşan hedef demografisinin altını çiziyor. Yazı tipi klasik bir tasarıma, netliğe ve basit okuma için yeterli kalınlığa sahiptir.
Yazı tipi yirminci yüzyılda birkaç kez değişti. Bununla birlikte, değişiklikler çoğunlukla kozmetikti: yazı tipi, okunması kolay, "kendinden emin" ve "güvenilir" olacak şekilde tasarlandı.
Renk
Alfa Romeo logosunda da renk şeması göze çarpıyor. Temel renk koyu mavidir ve en fazla yer kaplar. Bu rengin hanedanlık armaları içindeki sembolizmi çok önemlidir. Koyu mavi (mavi) bir zemin nadiren kullanılır ve en büyük aristokrasiyi, Kraliyet Kanını ve Kutsal Bakire'nin özel iyiliğini temsil eder. Bu arada, logonun sağ tarafındaki Kraliyet yılanı orijinal olarak yeşil yerine koyu maviydi ve yutulabilir bebek kırmızı yerine altın rengindeydi.
Mavi yılan, logonun en son yinelemesinde yeşil olarak değiştirildi. Konturlarda ve metinde altın kaldı ve kurban edilen bebeğin görüntüsü kırmızıya dönüştü. Ayrıca, logonun renk paleti, hanedan sembolizmine atıfta bulunulmadan, zaten son derece geniş bir şekilde yorumlanabilir. Logonun iki bileşeni arasındaki kompozisyon ve renk dengesi gibi diğer değişkenler giderek daha önemli hale geliyor.
Alfa Romeo Otomobil Logosunda Hangi Hayvan Görünüyor?
Alfa Romeo logosu, kırmızı bir adamın vücudunu ağzında tutan yeşil bir yılandır. Tabela, XXI. Yüzyılda Milano'nun en güçlü ailelerinden biri olan Visconti ailesinin eski armasından esinlenmiştir.
Alfa Romeo Cross neyi temsil ediyor?
Alfa Romeo logosunun sol tarafındaki haç belediye haçıdır. Bu tipik olarak Hıristiyan haçlı seferleri sırasında Milano birlikleriyle bağlantılıdır. Haç ayrıca St. George's veya St. Ambrose haçı olarak da bilinir.
Marka işaretinin yanına yerleştirilen Savoy Hanedanlığı düğümleri, belki de Alfa Romeo ambleminin zamana dayanmayan tek yönüydü.
Alfa Romeo'nun Tarihi
Bir Efsanenin Başlangıcı
Alfa Romeo otomotiv üreticisinin kökleri yirminci yüzyılın başlarındadır. Fransız otomobil şirketi Alexandre Darracq, 1906'da Società Anonima Italiana Darracq (SAID) olarak Alfa Romeo'yu kurdu. Kağıt üzerinde şirket, büyük ölçüde İtalyan yatırımcılar tarafından finanse edilmesine rağmen Fransız'dı. Ayrıca şirket, İtalya genelinde satılacak otomobiller yaratmak için kuruldu.
SAID'in İtalyan Darracq otomobilleri 1909'un sonlarında tahmin edildiği kadar iyi satmıyordu. Ayrıca, Società Anonima Italiana Darracq'ın oluşumuna yardım eden İtalyan yatırımcılar o zamandan beri şirkete ortak oldular. Darracq otomobillerinin daha çekici bir şeyle değiştirilmesi gerektiğini düşündüler.
Bu amacı gerçekleştirmek için SAID'in arkasındaki yatırımcılar, geliştirmeye çalıştıkları otomobilin ruhunu daha iyi ifade edebilecek bir otomotiv tasarımcısı için anavatanları İtalya'ya baktı. Giuseppe Merosi'yi keşfetmeleri uzun sürmedi.
Giuseppi Merosi, kariyerine bisiklet satarak başlayan azimli bir gençti. Merosi'nin yetenekleri hızla bisikletlerden otomobillere geçti ve otomobiller ve motosikletler yaratması çok uzun sürmedi. Giuseppe Merosi'nin tasarım konusundaki yeteneğini ve sevgisini fark eden Societa Anonima Italiana Darracq, şirketleri için yeni araba tasarımları geliştirmeye başlaması için onu işe aldı.
Alfa'nın ilk Merosi tasarımlı aracı: 24HP
24 Haziran 1910'da SAID (Lombard Automobile Factory, Public Company) ile işbirliği içinde Anonima Lombarda Fabbrica Automobili'nin kısaltması olan ALFA adlı yeni bir firma kuruldu. ALFA, ilk Darracq olmayan otomobilini 1910 24 HP'yi, kurulduğu aylarda üretti.
ALFA 24 HP, 4.1 litre deplasmana sahip dört silindirli bir binek otomobildi. Arabanın tek bir tahrik şaftı vardı ve saatte 62 mil hıza ulaşabiliyordu.
Merosi tarafından tasarlanan araba, ALFA'nın İtalya'nın Milano kentindeki yeni Portello üretim tesisinde inşa edildi. 24, ALFA tarafından motor yarışları pistinde potansiyel bir meydan okuyucu olarak hızla tanındı
ALFA, 1911'de motor yarışlarında resmi çıkışını yaptı. Sürücüler Nino Franchini ve Ronzoni'yi işe aldılar ve 24 Targa Florio'da iki adet 1911 HP otomobile girdiler. Ne yazık ki, hiçbir araba üç turlu 277 millik (446 kilometrelik) yarışı bitirmedi. Her iki sürücü de iki turun ardından yarıştan çekildi ve çekilmelerinin nedeni olarak yorgunluğu gösterdi.
20-30 BG / 40-60 BG Alfa
Yarış pistindeki zorluklarına rağmen, 24 HP ticari olarak popülerliğini korudu ve yaklaşık on yıl boyunca geliştirildi. 1914'te ALFA, konsepti yükseltti ve 24 HP'yi ALFA 20-30 HP'ye dönüştürdü. 1914'ten 1915'e kadar ALFA 20-30 HP üretildi.
ALFA 20-30 HP, zincirli bir blok içi eksantrik miline sahiptir (önceki 24 HP'de olduğu gibi dişli yerine). Motor 49 rpm'de 37 bhp (2,400kW) geliştirdi ve 71 km/s maksimum hıza ulaşabildi.
ALFA, uluslararası yarışlarda bir rakip olarak itibar kazanmakla daha fazla ilgilendikçe, firma Merosi'yi 20-30 HP'lik daha güçlü bir model inşa etmekle görevlendirdi. 40-60 HP olarak adlandırılan araba, üstten supaplı 6082cc düz dört silindirli bir motorla çalıştırıldı. Bir yarış varyantı da vardı. Alfa Grand Prix, çift sesli ateşleme sistemine sahip ilk otomobildi. 4.5 litrelik dört silindirli motor, Grand Prix'nin 87 mil / saat maksimum hıza ulaşmasına izin verdi.
Dünya Savaşı nedeniyle üretim durdurulmuştur.
1914'te Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte, otomobillere yönelik uluslararası talep hızla düştü. ALFA, diğer birçok üretici gibi, üretim uzmanlığını savaş zamanı üretimine uygulamak zorunda kaldı. Şaşırtıcı bir şekilde, ALFA, ALFA 20-30 HP'yi neredeyse tamamen terk etti ve sadece yaklaşık yüz 20-30 HP araba için sadece çerçeveler ve parçalar bıraktı.
ALFA Şirket, tesislerinin otomotiv üretiminden askeri üretime dönüştürülmesini finanse edemediği için Ağustos 1915'te Napolili girişimci Nicola Romeo'ya satıldı. ALFA (diğer birçok işletmeyle birlikte), Napoli, İtalya'dan başarılı bir elektrik mühendisi olan Romeo tarafından satın alındı ve havacılık motorları ve taşınabilir kompresörlerin üretimi başladı.
İmalattaki bu büyük değişikliğe rağmen, Nicola Romeo, ALFA şirketinin savaş sona erdiğinde araç üretimine geri döneceğini öngören kurnaz bir iş adamıydı ve bu nedenle önceki 20-30HP'lik arabaların artık bileşenlerini çöpe atmadı veya yeniden amaçlamadı.
Alfa Romeo'nun Başlangıçları
1918'de Birinci Dünya Savaşı sona erdiğinde bile, yatırımcılar otomobil üretiminin bir kez daha işin odak noktası haline geleceğini gördüler. 1917-1918 kışında, ALFA şirketinin otomotiv üretimine geri dönmesi konusunda anlaşmaya varıldı, ancak bu sefer kamu yatırımcılarının yardımıyla.
3 Şubat 1918'de “Alfa Romeo” olarak bilinen yeni firma yasal olarak tescil edildi.
Yeni firma tarafından üretilen ilk otomobil, yaklaşık beş yıldır fabrikada bitmemiş olarak duran 20-30 HP'lik artık otomobillerden başkası değildi. Araç Torpedo 20-30 HP olarak adlandırıldı ve o yıl üretilen 95 adet ile bu şekilde etiketlenen ilk Alfa Romeo oldu.
O yılın ilerleyen saatlerinde, 20-30 HP, daha büyük bir deplasmanlı motor ve daha kısa bir dingil mesafesi ile geliştirildi. Otomobil, Alfa Romeo 20-30 ES Sport olarak adlandırıldı ve şirket tarafından ilk orijinal Alfa Romeo olarak tanıtıldı ve tanındı (her ne kadar Torpedo'nun özelliklerini içeriyor olsa da). Sonraki iki yıl boyunca Alfa Romeo, 124-20 ES Sport'un 30 örneğini üretti. Alfa Romeo firmasını ticari bir otomobil üreticisi olarak kuran, önceki ALFA 680 HP ve 24-20HP versiyonları ile Alfa Romeo Torpedo ve ES Sport varyantları arasında toplam 30 numune yapıldı.
Ferrari, P3 ve Bir Çağın Sonu
1920'lerin sonlarında Enzo Ferrari, Alfa Romeo'nun yarış dalının geliştirilmesinde aktif olarak yer aldı. Şirketin yarış pistindeki performansının oldukça karlı olabileceğini gördü ve Scuderia Ferrari, yarış takımını kurdu. Takım 16 Kasım 1929'da İtalya'nın Milano kentinde kuruldu ve önümüzdeki on yıl boyunca Alfa Romeo'nun resmi yarış takımı olarak bilinecekti.
Scuderia Ferrari, Ascari, Campari ve Nuvolari dahil olmak üzere zamanın en iyi yarış sürücülerinden yaklaşık 40'ını işe aldı. Markanın itibarı ve itibarı genişlerken, Ferrari yarış ekibi Alfa Romeo'nun tüm yarış başarılarını denetledi. Firmalar o kadar iç içe geçti ki, yarış arabaları “Ferrari Yarış Takımı Alfas” olarak tanındı.
P2 Grand Prix yarış arabasının olağanüstü başarısı nedeniyle, Vittorio Jano, Enzo Ferrari de dahil olmak üzere Alfa Romeo'daki herkes tarafından yeni yarış arabası türleri geliştirmeye devam etmesi için zorlandı. Jano, 3'de tek kişilik açık tekerlekli bir yarış arabası olan muhteşem Alfa Romeo P1932 Monoposto'yu yarattı.
Tipo B olarak da bilinen Alfa Romeo P3, şirketin özellikle dayanıklılık yarışlarına yönelik ilk otomobiliydi. Birçok insan bunun Jano'nun en iyi çabası olduğunu düşündü. Otomobil şık, hızlı ve teknolojik olarak gelişmişti. Güç, diferansiyel dişlileri ve iki V-tahrik mili kullanılarak arka tekerleklere gönderildi.
P3, o yılın Haziran ayında, 1932 Avrupa Grand Prix sezonunun ortasında tanıtıldı ve Nuvolari tarafından sürüldü. Sezon sonu girişine rağmen Nuvoloni, Monaco Grand Prix, Targa Florio ve İtalya, Fransa ve Almanya'daki üç ana Grand Prix de dahil olmak üzere o yıl P3'teki her yarışı kazandı.
Ugo Gobbato: Alfa Romeo'nun Yeni Direktörü.
Nicola Romeo, şirketi gelişen bir yarış organizasyonuna dönüştürme amacına rağmen, bir dizi feci yatırım nedeniyle 1920'lerin sonlarında şirketi neredeyse iflas ettirdi. Yönetim kurulu Romeo'nun istifasını talep etti, ancak şirketin yeni CEO'su Pasquale Gallo, yönetim kurulunu onu başkan olarak tutmaya ikna etti. Ne olursa olsun, Nicola Romeo 1928'de Alfa Romeo firmasından ayrıldı.
Kurul yerinde kalırken, şirket birkaç yıl yönetmensiz kaldı. Şirket, 1933 yılında İtalya'nın “Institute for Industrial Reconstruction (IRI)” tarafından satın alındı ve yeni bir müdür olan Ugo Gobbato atandı.
Alfa Romeo'nun mühendislik ve ürün geliştirme dahil tüm yarış yükümlülükleri Gobbato'nun liderliğindeki Scuderia Ferrari ekibine devredildi. Alfa Romeo yarış araçlarıyla özdeşleştirilen dört yapraklı yoncanın yerini, kısa süre sonra başka bir ünlü İtalyan otomotiv firmasıyla ilişkilendirilecek olan şahlanan at aldı… Scuderia Ferrari'nin sahibi ve işletmecisi olan aynı otomotiv üreticisi!
Alfa Romeo'nun Evrimi
Bir önceki yılki zaferlerine rağmen, Alfa Romeo 1933'te zorlu bir Grand Prix sezonu ile karşı karşıya kaldı. Alfa Romeo firması, Nicola Romeo'nun emekliliğini takiben genel olarak liderlik eksikliğinin şirkete getirdiği sayısız mali sorun ve bunun yanı sıra, Alfa Romeo firması iflasın eşiğine geldi. Romeo'nun başkan olarak görev yaptığı dönemde alınan bazı şüpheli finansal kararlar.
IRI'nin rehberliğinde Ugo Gobbato, kârlılığı sağlamak için Alfa Romeo şirketini yeniden düzenlemekle görevlendirildi. Şirketin cüzdanı genel olarak sıkılaşırken, mali kesintilerden en çok Scuderia Ferrari bölümü etkilendi. 3 yarış sezonunun ünlü Alfa Romeo P1932 yarış arabaları artık kilit altındaydı ve Ferrari'yi daha eski, daha az etkili Alfa Monza versiyonlarına güvenmeye zorladı.
Ferrari Scuderia
Enzo Ferrari, Alfa Romeo yarış programını askıya alma kararını protesto etti, ancak şu anda hükümet kontrolü altında olan Alfa Romeo, Ferrari'nin yeniden değerlendirme taleplerine yanıt vermekte yavaş kaldı. 25 yarışı kaçırdıktan ve Enzo Ferrari ve ekibi tarafından çok fazla çekişmeden sonra, P3'ler nihayet Ağustos 1933'te Scuderia Ferrari'ye teslim edildi. İtalya'daki son iki büyük Grand Prix yarışı da dahil olmak üzere sezonun son on bir yarışından altısını kazandılar. ve İspanya.
1935'te Alman araç üreticileri yarış sahnesine hakim oldu. Alfa Romeo, kendi adına, Alfa Romeo takma adını taşıyan Scuderia Ferrari firması tarafından "Alfa Romeo" yarış araçlarının geliştirilmesine bağlı olarak yarıştan uzaklaşıyordu.
Tazio Nuvolari: Tüm Zamanların En Büyük Yarışçısı
28 Temmuz 1935'te Tazio Nuvolari, günün en zor yarış pisti olan Nürburgring'de eski P3 yarışçılarından birini sürdü (ve bugün hala en zorlarından biri olarak kabul ediliyor!) Alman yarışçılar, Nuvolari galip gelerek Alfa Romeo'nun yarış tarihinde bir başka önemli dönüm noktasına işaret etti. Yarışın ardından Alman hükümetinden temsilciler, Nuvolari'yi Almanya Grand Prix'sindeki mükemmel sürüş yeteneklerinden dolayı övdüler.
Nuvolari, bir yıl sonra Amerika'da daha da büyük bir yarış başarısı elde edecekti.
Scuderia Ferrari, küresel bir yarış varlığı oluşturma umuduyla New York'taki Vanderbilt Kupası'nda üç Alfa Romeo'ya katıldı. O yılın başlarında Libya, Trablus'ta kötü bir kazada yaralanmasına rağmen, Nuvolari üç Alfa Romeo sürücüsünden biri olarak yarıştı. Nuvolari, Alfa Romeo Premio Tipo C'yi sürerken Vanderbilt Kupası'nı kazandı. Bu zafer, Amerika Birleşik Devletleri'nde hem Nuvolari hem de Alfa Romeo için önemli ölçüde olumlu tanıtım topladı ve otomotiv şirketini Amerikan yarış ve otomobil meraklıları arasında bir ev ismi olarak kurdu.
Alfa Romeo 8C 2900
Alfa Romeo'nun yarış pistindeki birçok uluslararası başarısı, insanları Alfa Romeo'ya güvenilir bir otomotiv şirketi olarak yakından bakmaya ikna etti.
Alfa Romeo, güvenilir ve zarif bir spor otomobile yönelik artan talebi karşılamak için yarış pistinde veya açık yolda eşit derecede güvenilir olacak iki kişilik spor bir araç olan 8C 2900'de geliştirmeye başladı.
Araba üç versiyonda geliştirildi: motor yarışları için özel olarak tasarlanmış düz iki kişilik bir şasiye sahip 8C 2900A ve kısa dingil mesafeli Spider Corsa ve uzun dingil mesafeli Coupe Touring formlarında gelen 8C 2900B.
8C 2900, diğer Alfa Romeo otomobil tasarımları gibi, özellikle Mille Miglia'ya vurgu yapılarak yarış pistinde rekabet etmek için yaratıldı. Motor, iki Roots süper şarjlı ve iki Weber karbüratörlü 2.9L sıralı 8 silindirliydi. Önde helezon yaylar ve hidrolik amortisörler ve arkada döner akslar ve enine yaprak yaylar ile tamamen bağımsız bir süspansiyona sahipti.
8C 2900A ilk olarak 1935 Londra Otomobil Fuarı'nda halka gösterildi ve satış için reklamı yapıldı. Otomobilin 220 beygir gücü (160Kw) vardı, bu o zamanlar için şaşırtıcıydı, ancak yine de Grand Prix yarış versiyonunun eskimiş bir versiyonuydu. 2900'te beş ve 1935'da beş olmak üzere toplam on adet 1936A inşa edildi.
Scuderia Ferrari, 8 Mille Miglia'da üç adet 2900C 1936A'ya girerek birinci, ikinci ve üçüncü oldu. 1937'de geri döndüler ve ilk iki sırada bitirdiler.
Alfa Romeo Yarış Takımı
Scuderia Ferrari'nin araçlarıyla başarısını fark eden Alfa Romeo, 1938'de kendi yarış takımını kurarak eski yarış takımının görevlerini (ve insanların çoğunu) devraldı. 1938'de olağanüstü bir üçüncü Mille Miglia zaferiyle, yeni Alfa Corse takımı 2900'ün yarış tarihindeki itibarını pekiştirdi.
1937'de, 8C 2900'e olan talep arttı ve Alfa Romeo'nun 8C 2900B'yi üretmesini sağladı. 2900B'ler, artırılmış konfor ve güvenilirlik göz önünde bulundurularak tasarlanmıştır. Motorlar, 2900 rpm'de 180bhp (130Kw) üreten 5200A varyantından aşağı ayarlandı.
Düzenli üretimde, 32'de on ve 2900'de yirmi iki olmak üzere 1937 1938B üretildi. 1941'de, parçalardan otuz üçüncü bir 2900B monte edildi.
Bu İkinci Dünya Savaşı öncesi otomobiller, zamanın otomotiv sanatının en görkemli örneklerinden bazıları olarak kabul edildi. Günümüzde kıtlığı ve aşırı tahsil edilebilirliği nedeniyle dünyanın en değerli koleksiyon otomobilleri arasında yer almaktadırlar. Bir 1939 Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Spider, RM Sotheby's Auto Auction'da 19,800,000 $'a satılarak, müzayedede satılan en pahalı dokuzuncu otomobil oldu.
158/159 "Küçük Alfa"
1930'ların sonlarında Grand Prix yarışları popüler hale gelirken, Alfa Romeo, küresel ölçekte rekabet edebilmek için daha hızlı, daha çevik yarış arabalarının geliştirilmesine kaynak ve para yatırmaya devam etti. Gioacchino Colombo'nun tasarım yönetimi altında Alfa Romeo, tüm zamanların en başarılı ve kalıcı tek koltuklu yarışçılarından birini, Alfetta (İtalyanca "Küçük Alfa") olarak da bilinen Alfa Romeo 158/159'u yaratacaktı.
Şirketin İkinci Dünya Savaşı öncesi son yarışçısı olan 158/159, girdiği 47 Grand Prix etkinliğinin 54'sini kazanmaya devam edecek. Voiturette formülü (1937'de geliştirildi) otomobilin ilk çeşidiydi ve 1.5 litrelik sıralı 8 süper şarjlı bir motora sahipti. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, otomobilin ikinci versiyonu 1947'de piyasaya sürülen yeni Formula XNUMX yarış serisinde yarışmak için yaratıldı. Otomobil, Nino Farina, Juan Manuel gibi yarışçılar tarafından yönetilen Dünya Sürücüler Şampiyonası'nın ilk iki sezonuna hakim oldu. Fangio ve Luigi Fagioli.
Bu küçük, çevik yarış arabası, 1940'lar boyunca ve ilk Formula 1950 şampiyonluğunu kazandığı 1'de benzeri görülmemiş başarı seviyelerine ulaşmaya devam edecekti. 1938'de piyasaya sürülen bu arabanın yarış pistinde benzeri görülmemiş bir başarı elde etmesi inanılmaz görünse de, çoğu otomotiv tarihçisi, başarısının büyük ölçüde çok az otomotiv üreticisinin kaynaklara (ve paraya) katkıda bulunmuş olmasından kaynaklandığı konusunda hemfikir. Alfa Romeo'nun sahip olduğu gibi yarışarak Alfa'nın otomotiv yarışlarında baskın lider olarak itibarını geliştirmesine ve sürdürmesine izin verdi.
Alfa Romeo logosunun tarihçesi nedir?
Alfa Romeo logosu, markanın 1910 yılında kuruluşuna kadar uzanan uzun bir geçmişe sahiptir. Yıllar içinde logo birkaç değişikliğe uğramıştır, ancak her zaman beyaz bir arka plan üzerinde kırmızı haç ve yılan sembolü ile karakterize edilmiştir. Stilize bir "A" ve bir defne çelengi içeren logonun mevcut yinelemesi, 1980'lerin ortalarından beri kullanılmaktadır.
Alfa Romeo müşterileriyle bağlantı kurmak için logosunu nasıl kullanıyor?
Alfa Romeo logosu, müşterilerle bağlantı kurmak için reklam ve promosyon kampanyalarına dahil etmek, şirketin web sitesinde ve sosyal medya platformlarında belirgin bir şekilde yer almak ve Alfa Romeo araçlarında yer almak gibi çeşitli şekillerde kullanılmaktadır. Logo aynı zamanda markanın mirasının ve kalitesinin bir simgesi olarak hizmet ederek müşterileriyle güçlü bir duygusal bağ kurmaya yardımcı olur.
Alfa Romeo logosuyla ilgili bazı yaygın yanlış algılamalar nelerdir?
Alfa Romeo logosuyla ilgili bazı yaygın yanlış algılamalar, aslında Milano şehrinin amblemine dayandığı halde, kızıl haçın İtalyan bayrağının bir sembolü olduğu inancını içerir. Diğer bir yaygın yanılgı da, logodaki yılan sembolünün aslında bilgeliği ve bilgiyi sembolize ederken kötülüğü temsil ettiği yönündedir. Bazı kişiler logoyu markanın bütünü yerine belirli bir ürün veya modelle ilişkilendirebilir.
Alfa Romeo logosu müşteriler ve halk tarafından nasıl karşılandı?
Alfa Romeo logosu müşteriler ve halk tarafından iyi karşılandı ve birçok kişi onu kalite, performans ve stille ilişkilendirdi. Logonun zamansız tasarımı ve ayırt edici görselliği, markanın otomotiv endüstrisinde lider olarak ün kazanmasına yardımcı oldu. Logonun devam eden gelişimi ve evrimi, markanın mirası ve gelenekleri ile ilişkisini korurken, onu müşteriler için alakalı ve çekici kıldı.
Reklam ve tanıtım kampanyalarında Alfa Romeo logosu nasıl kullanılmıştır?
Alfa Romeo logosu yıllar boyunca ürün lansmanları, özel etkinlikler ve pazarlama girişimleri dahil olmak üzere çeşitli reklam ve promosyon kampanyalarında kullanılmıştır. Logo, televizyon ve basılı reklamların yanı sıra reklam panolarında, broşürlerde ve diğer promosyon malzemelerinde yer almıştır. Alfa Romeo, logoyu kalite ve performans taahhüdünün bir sembolü olarak kullanarak markasını tanıtmak ve topluluğunu desteklemek için sıklıkla diğer kuruluşlarla ortaklıklar kurar.
Sonuç olarak
Bugün Alfa Romeo amblemi, dünyanın en popüler araç markalarından biri için iyi bilinen ve kolayca tanımlanabilen bir semboldür. Bu, tarihe kök salmış bir logodur.
Tasarımın farklı kısımları zamanla değişti, ancak yılan ve Alfa Romeo logosunun cesur eğrisi gibi en önemli kısımlar aynı kaldı.
İlgili Makaleler
- AVRUPA OTOMOBİL MARKALARI: ABD'deki En İyi 19+ Lüks Avrupa Otomobil Markası
- Konga Yakata: 202'de en iyi fırsatlar3
- Golden Cross Hisse Senedi: Yeni Başlayanlar için Tanım ve 2023 Ticaret Stratejisi
- GOLDEN CROSS STOK: Golden Cross Ticaret Stratejisini Uygulamak İçin 5 Basit Adım
Referanslar
