Hoje, a Fórmula 1 é considerada um dos melhores eventos automobilísticos do mundo, com o maior orçamento e o maior número de fãs. Este não é apenas um show divertido, mas também um lugar onde as empresas podem experimentar suas ideias antes de fazê-las para todos. Geralmente, a Copa do Mundo de Fórmula XNUMX é realizada todos os anos. A temporada de corridas é dividida em etapas do Grande Prêmio (traduzido do francês como “Grande Prêmio”), realizadas em pistas de rua especialmente construídas ou públicas em todo o mundo. Por outro lado, o calendário de corridas costuma ser aprovado alguns meses antes do início do próximo campeonato. A temporada de corridas vai da primavera ao outono. Mas este artigo vai além do que acontece nas pistas. Em vez disso, explica tudo o que você deve saber sobre o logotipo da Fórmula XNUMX, sua história e algumas das melhores práticas de branding.
Logotipo da Fórmula 1: significado e história
A história dos campeonatos de F-1 remonta aos campeonatos europeus realizados durante as corridas de carros do Grande Prêmio nas décadas de 1920 e 1930. No entanto, essas corridas foram realizadas sem um único regulamento autorizado ou conjunto de regras estabelecidas. A FIA desenvolveu as regras da Fórmula A, posteriormente renomeadas como Fórmula 1. As regras foram implementadas em 1947 e eles realizaram o Grande Prêmio. Como resultado, o termo “fórmula” refere-se a um conjunto de regras que todos os participantes devem seguir e a um conjunto de requisitos técnicos para carros de corrida. A letra “1” denota o nível mais alto de competição. As primeiras corridas de F-1 foram realizadas em 1948, seguidas pela primeira competição com pontos de Grande Prêmio dois anos depois.
O que exatamente é a Fórmula XNUMX?
Desde 1950, a Fórmula 1 tem sido a classe mais prestigiada e popular das corridas internacionais de carros. O segundo nome da F-1 é “corridas reais” porque os orçamentos das equipes de ponta podem chegar a centenas de milhões de dólares. Nenhum outro esporte tem essas despesas.
1985 – 1986
O logotipo original da Fórmula 1 era bastante detalhado e incluía o nome completo das corridas. “Campeonato Mundial de Fórmula XNUMX da FIA”, dizia. As letras eram todas maiúsculas e azuis. A frase “Campeonato Mundial” foi feita em duas linhas com letras menores que tinham a mesma altura do restante das letras. À esquerda havia um emblema redondo com o globo no centro e “FIA” escrito em branco com uma fita azul como base.
1987 – 2001
Esta versão foi muito mais ousada. O novo logotipo da Fórmula 1 apresentava várias linhas, com a palavra “FIA” impressa na linha superior. Apresentava a silhueta de um carro de corrida branco com rodas pretas posicionadas de forma que as linhas horizontais em “F” e “A” fossem substituídas. As próximas três linhas dizem “Fórmula Um”, “Mundo” e “Campeonato”. Todos eles usaram a mesma fonte e cor preta, mas o tamanho da letra foi ajustado para que cada palavra tivesse o mesmo comprimento da primeira linha. Eles foram divididos por duas linhas amarelas brilhantes, que fizeram uma grande diferença e chamaram a atenção logo de cara.
1994 – 2017
O novo logotipo é mais simples, mas não menos atraente. “F1” é composto por uma letra “F” em itálico e marcas de velocidade vermelhas para “1”, com uma linha reta à esquerda e picos para marcas que vão para a direita. Embaixo, estava escrito “Fórmula 1” em letras pretas em itálico que eram muito menores em tamanho.
2017 - hoje
Em 2018, a Fórmula 1 apresentou um logotipo que era ao mesmo tempo marcante e intrigante. Era apenas uma inscrição vermelha “F1” feita de maneira incomum. A carta era muito mais larga e alta. Eram simplesmente duas linhas desenhadas juntas e separadas por uma fina linha branca. Como a letra e o número estavam em itálico, todo o emblema parecia ser apenas uma pequena parte de uma pista de corrida. Os designers queriam transmitir a emoção e a dinâmica das corridas.
Logotipo da Fórmula 1: cor e fonte
A Fórmula 1 usou cores vivas em seu logotipo, com exceção do primeiro, que era azul. Uma paleta de cores preto, branco e amarelo foi substituída por uma paleta de cores preto, vermelho e branco. O logotipo mais recente da Fórmula 1 era vermelho com um toque de branco. Estas são as cores do poder, luxo, força, paixão e energia, todas perfeitamente apropriadas para as corridas de F-1. Quando se trata de fonte, ela evoluiu junto com as corridas de carros. As letras, por outro lado, eram sempre geométricas. Linhas retas e curvas foram lindamente acentuadas por curvas suaves que lembram pistas de corrida.
O que está escondido no logotipo da Fórmula 1?
O logotipo moderno da F1 foi projetado no início dos anos 2000 e ainda é considerado um dos logotipos mais criativos já criados. No entanto, a maioria dos fãs de F1 nunca prestou atenção suficiente para ver o que está envolvido no design.
A maioria de vocês provavelmente pensa que “F” significa “Fórmula” e o desenho vermelho significa “1”. No entanto, não é o desenho de cor vermelha que representa “1”, mas sim o espaço em branco entre o “F” de cor preta e o desenho de cor vermelha.
Quem desenhou o logotipo da F1?
O logotipo foi desenhado por Carter Wong, uma empresa de design com sede em Londres, e foi usado pela primeira vez na temporada de 1994. Rapidamente se tornou um ícone reconhecível e amado do esporte.
Curiosamente, o '1' na Fórmula 1 é encontrado na área branca entre as linhas vermelhas à direita, e não nas linhas vermelhas à direita. Essas linhas vermelhas, ou marcas de velocidade', contribuíram para a impressão de movimento e fúria do logotipo, enquanto o uso de preto no 'F' deu uma sensação de força.
Quanto custa colocar um logotipo em um carro de F1?
A quantia de dinheiro necessária para patrocinar uma equipe de Fórmula 500,000 pode variar muito, dependendo do tamanho da sua organização e do grau de envolvimento que você deseja que ela tenha. No caso do patrocínio da Fórmula 750,000, as empresas menores geralmente pagam entre US$ XNUMX e US$ XNUMX por ano, enquanto organizações maiores podem gastar vários milhões de dólares anualmente nesse tipo de marketing.
História da Fórmula XNUMX
A Fórmula 1950 é o mais alto nível de corrida internacional para carros de corrida de fórmula monoposto sancionados pela Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Desde a sua criação em 1981, o Campeonato Mundial de Pilotos, que se tornou o Campeonato Mundial de Fórmula XNUMX da FIA em XNUMX, tem sido uma das principais formas de corrida do mundo. A fórmula do nome refere-se ao conjunto de regras que os carros de todos os participantes devem seguir.
Uma temporada de Fórmula XNUMX consiste em uma série de Grandes Prêmios realizados em todo o mundo em circuitos construídos para esse fim, bem como em estradas públicas fechadas.
Nos Grandes Prêmios, um sistema de pontos é usado para determinar dois Campeonatos Mundiais anuais: um para pilotos e outro para construtores. Cada piloto deve ter uma Super Licença válida, a classe mais alta de licença de corrida da FIA. As corridas devem ser realizadas em pistas classificadas como “1” (anteriormente “A”), a classificação máxima atribuída pela FIA.
Os carros de Fórmula XNUMX são os carros de corrida regulamentados mais rápidos do mundo, graças às velocidades extremamente altas nas curvas alcançadas por meio da geração de quantidades significativas de força aerodinâmica. Grande parte dessa força descendente é gerada pelas asas dianteiras e traseiras, que também causam forte turbulência atrás de cada carro. A turbulência reduz o downforce gerado por um carro logo atrás, dificultando as ultrapassagens.
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Os carros passaram por mudanças significativas para a temporada de 2023, incluindo maior uso de aerodinâmica de efeito solo e asas modificadas para reduzir a turbulência atrás dos carros, com o objetivo de facilitar as ultrapassagens.
Os carros contam com eletrônica, aerodinâmica, suspensão e pneus. Controle de tração, controle de lançamento, mudança automática e outros auxílios eletrônicos à direção foram banidos pela primeira vez em 1994. Eles foram brevemente reintroduzidos em 2001 antes de serem banidos em 2004 e 2008, respectivamente.
O custo anual médio de administrar uma equipe é de cerca de US$ 265 milhões, e suas batalhas financeiras e políticas são amplamente divulgadas. Em 23 de janeiro de 2017, a empresa de private equity CVC Capital Partners vendeu o Grupo de Fórmula 8 para a Liberty Media por US$ XNUMX bilhões.
Evolução da Fórmula 1
A série de Fórmula 1920 evoluiu dos campeonatos de automobilismo do Grande Prêmio da Europa das décadas de 1930 e 1946. A fórmula é um conjunto de regras que todos os carros da competição devem seguir. A Fórmula 1946 foi uma nova fórmula acordada em XNUMX, com as primeiras corridas fora do campeonato realizadas naquele ano. O Grande Prêmio de Turim de XNUMX foi a primeira corrida de Fórmula XNUMX.
Antes da Segunda Guerra Mundial, várias organizações de corridas de Grande Prêmio estabeleceram regras para um campeonato mundial, mas devido à suspensão das corridas durante o conflito, o Campeonato Mundial de Pilotos não foi formalizado até 1947. Em 1950, a primeira corrida do campeonato mundial foi realizada em Silverstone, no Reino Unido. Em 1950, Giuseppe Farina venceu o primeiro Campeonato Mundial de Pilotos em seu Alfa Romeo, derrotando por pouco o companheiro de equipe Juan Manuel Fangio.
Fangio, por outro lado, conquistou o título em 1951, 1954, 1955, 1956 e 1957. (seu recorde de cinco títulos no Campeonato Mundial permaneceu por 45 anos, até que Michael Schumacher conquistou seu sexto título em 2003). A seqüência ininterrupta de Fangio foi interrompida (após uma lesão) pelo bicampeão da Ferrari, Alberto Ascari.
Alfa Romeo 159 de Juan Manuel Fangio, vencedor do Campeonato Mundial de 1951.
Em 1958, foi estabelecido um campeonato de construtores. Embora Stirling Moss do Reino Unido tenha conseguido competir regularmente, ele nunca conseguiu vencer o campeonato mundial e foi apelidado de “o maior piloto a nunca vencer o campeonato mundial” pelo The Independent.
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Durante um período de sete anos entre 1955 e 1961, Moss terminou como vice-campeão quatro vezes e terceiro três vezes. Fangio, por outro lado, estabeleceu um recorde ao vencer 24 das 52 corridas em que participou, um recorde que permanece até hoje. Nas décadas de 1960 e 1970, a África do Sul e o Reino Unido tiveram campeonatos nacionais. Por muitos anos, os promotores realizaram corridas de Fórmula 1983 fora do campeonato. No entanto, devido ao aumento dos custos da competição, a última delas ocorreu em XNUMX.
Durante esse tempo, as equipes eram administradas pela Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz e Maserati. As primeiras temporadas apresentavam veículos pré-guerra, como o 158 da Alfa Romeo. Eram veículos com motor dianteiro com pneus estreitos e motores de 1.5 litros superalimentados ou 4.5 litros naturalmente aspirados. Devido à escassez de carros de Fórmula 1952, os Campeonatos Mundiais de 1953 e XNUMX foram realizados sob as regras da Fórmula XNUMX, que exigiam carros menores e menos potentes.
Quando o campeonato mundial de Fórmula 1954 foi trazido de volta em 2.5 com uma nova regra de que os motores só podiam ser de 196 litros, a Mercedes-Benz fez o avançado W1955. Válvulas desmodrômicas e injeção de combustível, além de carroceria fechada e aerodinâmica, estavam entre as inovações. Os pilotos da Mercedes venceram o campeonato por dois anos antes de desistir de todos os esportes a motor após o desastre de Le Man em XNUMX.
As vitórias no campeonato de Mike Hawthorn e Van Wall em 1958 deram início a uma era de domínio britânico, apesar do fato de Stirling Moss ter estado na vanguarda do esporte sem nunca ter conquistado o título mundial. Entre 1958 e 1974, os pilotos britânicos venceram nove campeonatos de pilotos e as equipes britânicas venceram quatorze campeonatos de construtores entre Hawthorn, Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees e Graham Hill.
Avanços tecnológicos
O Type 251, que trouxe os carros com motor central de volta ao mercado (depois do inovador Auto Unions de Ferdinand Porsche na década de 1930), foi o primeiro grande passo à frente na tecnologia. O australiano Jack Brabham, que venceu o campeonato mundial em 1959, 1960 e 1966, mostrou logo que o design do motor central era melhor. Todos os competidores regulares mudaram para carros com motor central em 1961. O Ferguson P99, um projeto de tração nas quatro rodas, foi o último carro de Fórmula 1961 com motor dianteiro a competir em uma corrida do campeonato mundial. Ele competiu no Grande Prêmio da Inglaterra de XNUMX como o único carro com motor dianteiro naquele ano.
Em 1962, a Lotus fez seu primeiro carro com um chassi monocoque feito de uma única folha de alumínio em vez do design usual de estrutura espacial. Este acabou sendo o avanço tecnológico mais importante desde que os carros com motores foram introduzidos. A equipe Gunston foi a primeira a patrocinar cigarros em seus carros Brabham, que foram inscritos de forma privada nas cores laranja, marrom e dourado no Grande Prêmio da África do Sul de 1968 em 1º de janeiro de 1968, introduzindo assim o patrocínio ao esporte.
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Cinco meses depois, a Lotus, a primeira equipe de trabalho, seguiu o exemplo pintando seus carros com uma pintura da Imperial Tobacco para o Grande Prêmio da Espanha de 1968.
Quando os aerofólios foram usados pela primeira vez no final dos anos 1960, a força aerodinâmica lentamente se tornou mais importante no design do carro. Em 1970, o Chaparral 2J de Jim Hall foi o primeiro carro a usar aerodinâmica de efeito de solo. Isso deu ao carro uma enorme quantidade de downforce e aumentou muito a velocidade nas curvas.
As forças aerodinâmicas que pressionam os carros na pista podem ser até cinco vezes o peso do carro. Como resultado, molas extremamente rígidas eram necessárias para manter uma altura de deslocamento constante, efetivamente tornando a suspensão sólida. Isso significava que os motoristas dependiam completamente dos pneus para qualquer amortecimento menor do carro e do motorista das irregularidades da superfície da estrada.
Big Company
Bernie Ecclestone reorganizou a gestão dos direitos comerciais da Fórmula Um a partir dos anos 1970; ele é amplamente creditado por transformar o esporte no negócio multibilionário que é hoje.
Ecclestone ingressou na Associação de Construtores de Fórmula 1971 após comprar a equipe Brabham em 1978, tornando-se seu presidente em XNUMX. Antes de Ecclestone, os donos do circuito controlavam a receita das equipes e negociavam com cada uma separadamente. Agora, por meio do FOCA, Ecclestone convenceu as equipes a “caçar como um bando”. Ele deu a Fórmula XNUMX para os proprietários de pistas como um pacote que eles poderiam escolher aceitar ou não. Quase tudo o que foi exigido em troca do pacote foi a entrega de publicidade na via.
A formação da Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) em 1979 desencadeou a guerra FISA-FOCA, na qual a FISA e seu presidente, Jean-Marie Balestre, lutaram contra a FOCA por receitas de televisão e regulamentos técnicos.
De acordo com o Guardian, Ecclestone e Max Mosley “usaram [FOCA] para travar uma guerra de guerrilha com um objetivo de longo prazo em mente”. A FOCA ameaçou lançar uma série rival, boicotou um Grande Prêmio e a FISA retirou a sanção da corrida.
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Como resultado, o Acordo Concorde de 1981 garantiu a estabilidade técnica ao exigir que as equipes recebessem um aviso razoável sobre os novos regulamentos. Embora a FISA afirmasse seu direito às receitas de TV, delegou a gestão desses direitos à FOCA.
Em 1983, a FISA proibiu a aerodinâmica de efeito solo.
Mas os motores turboalimentados, que a Renault foi a primeira a fabricar em 1977, produziam mais de 520 kW (700 cv) e eram necessários para competir. Na qualificação para o Grande Prêmio da Itália de 1986, um motor turbo da BMW alcançou uma leitura instantânea de 5.5 bar (80 psi), estimada em mais de 970 kW (1,300 bhp). A potência na versão de corrida atingiu cerca de 820 kW (1,100 cv) no ano seguinte, com pressão de reforço limitada a apenas 4.0 bar.
Esses veículos foram os veículos de corrida de circuito aberto mais poderosos já construídos. Antes de os motores turboalimentados serem totalmente banidos em 1989, a FIA impôs limites sobre quanto combustível poderia caber em um tanque em 1984 e quanta pressão de turbo poderia ser usada em 1988.
Os auxílios eletrônicos ao motorista foram desenvolvidos pela primeira vez na década de 1980. A Lotus começou a trabalhar em um sistema de suspensão ativa, que apareceu pela primeira vez no Lotus 92 em 1983. Esse sistema foi aperfeiçoado em 1987, quando Ayrton Senna venceu o Grande Prêmio de Mônaco. No início da década de 1990, outras equipes rapidamente o alcançaram, e as caixas de câmbio semiautomáticas e o controle de tração foram um próximo passo natural. Devido a reclamações de que a tecnologia estava determinando os resultados da corrida mais do que a habilidade do piloto, a FIA proibiu muitos desses auxílios na temporada de 1994. Por causa disso, carros que costumavam ser controlados por eletrônicos tornaram-se muito “tremidos” e difíceis de dirigir. De acordo com observadores, a proibição de auxílios ao motorista era apenas nominal porque eles “se mostraram difíceis de policiar com eficácia”.
Um segundo Acordo Concorde foi assinado em 1992, seguido por um terceiro em 1997.
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Referências
