Hoewel zelfrijdende auto's iets van de toekomst lijken te zijn, kan deze toekomst er al zijn dankzij de vooruitgang op het gebied van autonoom rijden. Net als bij de geleidelijke acceptatie van elektrische auto's, hebben autofabrikanten al enige tijd functies zonder bestuurder in conventionele voertuigen ingebouwd, waarbij hybride modellen als eersten in gebruik werden genomen. Ons huidige wagenpark bestaat uit zelfparkerende auto's, cruise control, remassistentie en semi-autonome auto's. Bovendien verwachten branche-experts dat binnen een paar jaar volledig autonome voertuigen beschikbaar zullen zijn voor aankoop. In Phoenix werken Uber en Waymo samen om ritten in volledig autonome voertuigen aan te bieden, waarmee een relatie begint die zeer voordelig kan zijn voor beide bedrijven.
Bestuurdersloze auto's
Een zelfrijdende auto rijdt zonder dat een menselijke bestuurder hoeft te sturen of een pedaal hoeft in te trappen. Hoewel de technologie beschikbaar is, zijn er op dit moment nog geen volledig autonome zelfrijdende voertuigen op de weg. Met zijn voertuigen die onder bepaalde omstandigheden zelf kunnen rijden, komt Tesla het dichtst in de buurt. Bestuurders moeten echter nog steeds op de weg letten.
Autonome noodremsystemen, adaptieve cruisecontrol, high-definition kaarten die gebruikmaken van bijna realtime verzamelde sensorgegevens, dodehoekdetectie en andere functies zijn enkele van de meest populaire en gebruiksvriendelijke kenmerken van de beste zelfrijdende auto's.
Zelfrijdende auto's, ook wel autonome auto's of zelfrijdende auto's genoemd, zijn voertuigen die zichzelf kunnen besturen met behulp van sensoren, camera's, radar en kunstmatige intelligentie (AI).
Om zelfrijdende auto's te categoriseren, heeft de Society of Automotive Engineers (SAE) vijf niveaus van autonomie vastgesteld. Hoewel prototypes van niveau vijf momenteel worden getest en autonome voertuigen van niveau vier binnen de komende tien jaar op de weg zullen verschijnen, zijn de meeste auto's die momenteel op de weg rijden, voertuigen van niveau twee.
Niveaus van voertuigautonomie
#1. Niveau één: rijhulp
De auto kan de bestuurder helpen met basistaken zoals sturen, remmen en accelereren. Deze categorie omvat de meeste voertuigen die momenteel op de weg rijden.
#2. Niveau twee: gedeeltelijke automatisering
Het is mogelijk dat twee of meer geautomatiseerde processen, zoals automatisch remmen en cruise control, naast elkaar werken. De bestuurder moet volledig toegewijd zijn bij het besturen van een voertuig van niveau twee.
#3. Niveau drie: voorwaardelijke automatisering
In sommige omstandigheden, voornamelijk op snelwegen, kan het voertuig zelfstandig rijden, maar de bestuurder moet altijd alert zijn en altijd klaar staan om de controle over te nemen.
#4. Niveau vier: hoge automatisering
Op dit niveau kan de auto zelf rijden en heeft hij geen menselijke bestuurder nodig. In deze situatie kan een ADS alle aspecten van het rijden beheren, inclusief omgevingsmonitoring. De menselijke bestuurder hoeft niet op te letten, want het ADS is in die situaties betrouwbaar genoeg.
#5. Niveau vijf: volledige automatisering
In elke situatie en omgeving is het voertuig volledig autonoom. Het ADS van het voertuig rijdt in alle situaties uitsluitend en doet dienst als virtuele chauffeur. Er wordt nooit verwacht dat de menselijke inzittenden het voertuig als bestuurder besturen.
Hoe auto's zonder bestuurder werken
Kunstmatige intelligentietechnologieën drijven zelfrijdende autosystemen aan. machine learning en neurale netwerken gecombineerd met enorme hoeveelheden gegevens van beeldherkenningssystemen om zelfrijdende auto's te creëren.
Om de machine learning-algoritmen te voeden, analyseren de neurale netwerken de gegevens om patronen te vinden. Beelden die zijn vastgelegd door camera's van zelfrijdende auto's behoren tot de gegevensbronnen die door het neurale netwerk worden gebruikt om zichzelf te trainen in het herkennen van objecten zoals verkeerslichten, bomen, stoepranden, voetgangers, straatnaamborden en andere elementen van een bepaalde rijomgeving.
Het primaire doel van zelfrijdende auto's is om veilig van punt A naar punt B te navigeren. Hiervoor gebruiken ze een vastgestelde kaart. Deze kaart is wat we een HD-kaart noemen. Radar, camera's, LiDAR en GPS worden in combinatie gebruikt door auto's zonder bestuurder om zichzelf en andere voertuigen in de buurt op hun HD-kaart te lokaliseren.
Voordelen van zelfrijdende auto's
#1. Lager ongevallenpercentage
Het vermogen om verbinding te maken is een belangrijk onderdeel van autonome voertuigen. Autonome voertuigen die zijn verbonden met het internet der dingen kunnen informatie over wegversperringen of ongevallen in de buurt delen. Een weg met veel autonome voertuigen betekent een weg zonder slaperige, vermoeide of dronken bestuurders, zelfs als er geen connectiviteit is.
Senioren en mensen met een handicap zouden meer toegankelijkheidsopties hebben in een wereld waar zelfrijdende auto's de norm zijn. Mensen die niet kunnen of mogen autorijden, kunnen om uiteenlopende redenen zorgeloos boodschappen doen of naar de dokter gaan.
#3. Veilige straten
Verwacht wordt dat zelfrijdende auto's de verkeersopstoppingen zullen verminderen en de verkeersstroom zullen verbeteren, waardoor de straten veiliger zullen worden voor alle gebruikers. De ontwikkeling van autonome voertuigen moet eerst obstakels overwinnen, zoals inconsistente wegmarkeringen tussen steden en staten, botsingen die het zicht van camera's en sensoren belemmeren, bouwactiviteiten en slecht weer. Voordat autonome voertuigen onze wegen overnemen, moeten er infrastructuurupgrades zijn, waaronder radiozenders, krachtigere mobiele en draadloze netwerken en communicatiestandaarden.
#4. Grotere kansen voor meer mensen
Mensen met een handicap hebben mogelijk toegang tot autonome voertuigen die hen betrouwbaar en veilig vervoer bieden. Een recent witboek beweert dat het tot 2 miljoen banen kan creëren en dat die zelfrijdende auto's jaarlijks tot $ 19 miljard aan medische kosten kunnen voorkomen door gemiste afspraken. Zelfrijdende auto's kunnen gehandicapten helpen zich minder alleen te voelen en een betere levenskwaliteit te hebben.
#5. Verlaging van de COXNUMX-voetafdruk
De zelfrijdende auto-industrie evolueert steeds meer naar elektrische voertuigen en andere schone energiebronnen zoals waterstof. Het op de weg hebben van deze voertuigen kan dus ongetwijfeld bijdragen aan het aanzienlijk verlagen van de ecologische voetafdruk van de mens.
Bovendien kunnen zelfrijdende auto's met behulp van een communicatienetwerk synchroon rijden. Bijgevolg vermindert het het energieverlies dat wordt veroorzaakt door veelvuldig remmen in het verkeer.
Uitdagingen van zelfrijdende auto's
#1. Bewegingsziekte
Wanneer de beweging die u waarneemt niet overeenkomt met de beweging die uw binnenoor verwacht, ontstaat bewegingsziekte. Sommige mensen ervaren dit wanneer ze tijdens het rijden een boek proberen te lezen. In autonome voertuigen is bewegingsziekte meer waarschijnlijk te wijten aan twee factoren. Ten eerste kan bewegingsziekte optreden als u niet kunt voorspellen waar en wanneer de auto zal rijden. Bovendien, als u uw ogen niet op het bewegingsgevoelige gebied houdt, kunt u gemakkelijk bewegingsziekte krijgen.
#2. Problemen met beveiliging
Het risico van hacking is een mogelijk nadeel van zelfrijdende auto's. Geautomatiseerde voertuigen zouden een gemeenschappelijk netwerkprotocol nodig hebben om te communiceren en samen te werken. Ze zouden echter kwetsbaar zijn voor een hack als meerdere auto's hetzelfde netwerk zouden delen. Op drukke wegen kan zelfs een kleine hack aanzienlijke schade aanrichten door aanrijdingen en verkeersopstoppingen te veroorzaken.
#3. Ontslagen
Met de komst van zelfrijdende auto's kunnen degenen die voor hun levensonderhoud afhankelijk zijn van autorijden, hun beroep achterhaald vinden. Chauffeurs in de transportsector, inclusief die in de taxi- en busindustrie, zullen allemaal op zoek moeten naar een nieuwe baan. Bovendien zouden geautomatiseerde auto's de chauffeurs van Uber en fastfoodbezorgers verdringen.
#4. Ongeval aansprakelijkheid
Ongevallen aansprakelijkheid in de context van autonome voertuigen verwijst naar wie verantwoordelijk is voor een ongeval veroorzaakt door één. Meer recente autonome voertuigontwerpen zullen geen dashboard, stuurwiel of rempedalen hebben naarmate we dichter bij het punt van maximale autonomie komen. Wanneer een auto wordt bestuurd zonder menselijke tussenkomst, is het veel moeilijker voor politiediensten en verzekeringsmaatschappijen om te bepalen wie er in fout is. Wetgevers op staats- en federaal niveau zullen moeten worden betrokken, zodat we kunnen bepalen wie verantwoordelijk is voor de inzittenden van het autonome voertuig en wie de autofabrikant is.
Zelfrijdende auto's Uber
Sinds de oprichting van Waymo, de zelfrijdende autodivisie van Google, in 2009, is Alphabet een leider geworden in de robotaxi-industrie, met Phoenix, Arizona, met het 180 vierkante mijl grootste servicegebied ter wereld.
In 2015 begon Uber, het grootste ridesharing-bedrijf ter wereld, zich zorgen te maken dat autonome voertuigen een bedreiging vormden voor zijn bedrijfsmodel. Als gevolg hiervan richtte het een divisie op die zich toelegde op de interne ontwikkeling van deze voertuigen. Toen Uber twee jaar later naar verluidt handelsgeheimen van Waymo had gestolen, spande Waymo een rechtszaak aan. Uber stopte met het besturen van zijn zelfrijdende voertuigen na het betalen van een schikking van meerdere miljoenen dollars (en daarbij stierf een voetganger), en tegen 2020 had het de divisie verkocht.
Momenteel werken Uber en Waymo samen. Op 23 mei onthulde Uber dat een "vast aantal" van de autonome voertuigen van zijn voormalige rivaal later dit jaar beschikbaar zal zijn om via de Uber-app te worden opgeroepen. Hoewel de alliantie Uber in staat stelt om aan de veranderende klantverwachtingen te voldoen, krijgt Waymo onmiddellijk toegang tot het omvangrijke klantenbestand van Uber. Daarmee moet het zijn doelstelling om tegen de zomer van 2024 tien keer zoveel ritten aan te bieden, halen.
Hoeveel zullen zelfrijdende auto's het aantal ongevallen verminderen?
Volgens McKinsey kan het aantal dodelijke ongevallen door zelfrijdende voertuigen met maar liefst 90% dalen. Auto-ongelukken zouden de negende belangrijkste oorzaak worden van aan ongevallen gerelateerde dodelijke ongevallen in de Verenigde Staten als dit zou gebeuren, in plaats van de op een na belangrijkste oorzaak die momenteel verkeersongevallen zijn.
Hoe werken zelfrijdende auto's?
De software die autonome auto's gebruiken om te werken, wordt uitgevoerd door sensoren, actuatoren, geavanceerde algoritmen, machine learning-systemen en robuuste processors. Een kaart van hun omgeving wordt gebouwd en bijgewerkt door autonome voertuigen met behulp van verschillende sensoren die door het hele voertuig zijn geplaatst.
Zelfrijdende auto's zijn nu in staat om over wegen te navigeren zonder de hulp van een menselijke bestuurder dankzij geautomatiseerde veiligheidsvoorzieningen. Radar, GPS, camera's, software en andere sensoren werken samen om te bepalen hoe een autonoom voertuig rijdt en navigeert op wegen.
Zijn er al zelfrijdende auto's?
Hoewel er momenteel geen volledig autonome voertuigen te koop zijn, zijn sommige autofabrikanten de technologie aan het ontwikkelen. Er zijn onlangs enkele voertuigen op de markt gekomen met rijhulpsystemen die de werklast van de bestuurder aanzienlijk verminderen.
In welk jaar hebben we zelfrijdende auto's?
Een recente voorspelling van onderzoeksbureau GlobalData stelt dat de sector van autonome voertuigen (AV) pas in 2035 een volledig zelfrijdende auto zal creëren. Het onderzoeksbureau voorspelde in een rapport dat de tijdlijnen voor de inzet van volledig autonome voertuigen (niveau 5) ) zou worden uitgesteld. Volgens experts zal het waarschijnlijk pas in 2035 gebeuren voordat we volledig geautomatiseerde auto's op de weg gaan zien. Maar vanaf 2024 komen er gedeeltelijk geautomatiseerde auto's op de markt.
Zijn zelfrijdende auto's goed of slecht?
Het potentieel voor meer onafhankelijkheid voor mensen met een handicap is een groot voordeel van zelfrijdende auto's. Mensen met fysieke beperkingen of slecht zicht
Conclusie
Sociale en politieke verandering is altijd mogelijk gemaakt door technologische vooruitgang. Het publiek en de overheid zullen meer bereid zijn om autonome voertuigen te vertrouwen zolang de auto-giganten de technologie blijven ontwikkelen. Om volledig autonoom te rijden, zal dit proces echter geleidelijk verlopen, aangezien auto's in verschillende mate autonoom worden.
Gerelateerde artikelen
- UBER VERZEKERING: waar te kopen en hoe het werkt
- FUNCTIEKARAKTERISTIEKENMODEL: Gedetailleerde gids
- UBER-VEREISTEN: Vereisten voor Uber-chauffeurs
- GEDEELD LEIDERSCHAP: Overzicht, Model, Voorbeelden, Theorie
Referenties
