Het doel van het Amerikaanse ministerie van Transport is om betrouwbare en toegankelijke transportnetwerken te onderhouden, zodat het land "economisch productief en wereldwijd concurrerend" kan blijven. Regels, voorschriften en naleving zijn essentieel om dingen zo veilig en effectief te houden. De Federal Motor Carrier Safety Agency (FMCSA) is een instantie binnen het Department of Transportation die de maximale dagelijkse en wekelijkse rij- en werkuren voor commerciële vrachtwagenchauffeurs controleert. Het doel is om de veiligheid van vrachtwagenchauffeurs en andere automobilisten te waarborgen. De regels voor diensturen (HOS) van de FMCSA behoren tot de meest fundamentele veiligheidsmaatregelen en ook tot de meest effectieve. Het is van cruciaal belang om te begrijpen wanneer en hoe deze regels voor openingstijden van toepassing zijn op transportbedrijven zoals buschauffeurs, spoorweg- en commerciële vrachtwagenchauffeurs die ze in dienst hebben. In dit artikel komen een buschauffeur en team van rijtijdenregels aan de orde.
Wat zijn de diensttijdenregels?
De term "diensturenregels" wordt gebruikt om het maximale aantal opeenvolgende uren te beschrijven dat een chauffeur op de klok kan staan. Dit beschermt chauffeurs tegen gevaarlijke omstandigheden en houdt ze alert tijdens het werk. Alle vervoerders en chauffeurs van commerciële motorvoertuigen moeten zich houden aan de regels voor diensturen zoals beschreven in 49 CFR 395.
Concreet specificeren de federale diensturenregels:
- Het maximale aantal uren dat een chauffeur achter het stuur mag zitten in een enkele dienst
- Als een chauffeur tijdens zijn dienst een pauze nodig heeft om te slapen,
- De minimale hoeveelheid tijd die een chauffeur moet rusten tussen diensten
- De hoeveelheid tijd die een bestuurder tijdens de week kan rijden.
Om ongevallen als gevolg van vermoeidheid van de chauffeur te voorkomen, is er bovendien een strikte beperking van het aantal uren dat een vrachtwagenchauffeur op de weg mag zijn. Helaas spelen vrachtwagenchauffeurs niet altijd volgens het boekje. Vrachtwagenchauffeurs die ongelukken veroorzaken omdat ze te moe waren om veilig te rijden omdat ze het toegestane aantal uren op de weg hadden overschreden, kunnen strafrechtelijk worden vervolgd als blijkt dat hun acties in strijd zijn met de federale wetgeving.
Bij het onderzoeken van een vrachtwagenongeval in South Carolina, is het belangrijk om te bepalen of vermoeidheid of slaperigheid van de bestuurder al dan niet een rol speelde, en of de bestuurder zich wel of niet hield aan de maximaal toegestane rijduur van de staat.
Nieuwe diensturenregels voor vrachtwagenchauffeurs
Op 29 september om middernacht Eastern Time gaan nieuwe regels in met betrekking tot de diensturen van vrachtwagenchauffeurs.
De regels gaan overal op hetzelfde tijdstip in, dus chauffeurs aan de westkust zullen bijvoorbeeld op 9 september om 28 uur de nieuwe regels gaan volgen. Omdat tijdzones hetzelfde worden behandeld, zullen chauffeurs aan de oost- en westkust worden onderworpen gelijktijdig aan de nieuwe wetten.
Er zijn vier grote aanpassingen in de diensttijdenregeling die in mei zijn ingevoerd.
#1. De regel van 30 minuten pauze
waar voorheen een pauze nodig was na niet meer dan acht uur diensttijd, moet nu een pauze worden genomen na niet meer dan acht uur achtereen rijden. Bovendien kan de status van "in dienst maar niet rijdend" de noodzaak van een pauze vervullen, in plaats van de situatie van "buiten dienst maar nog steeds aan het werk". Het betekent dat een chauffeur "een pauze kan nemen" door bijvoorbeeld aan de kant te gaan om de benzinetank van de vrachtwagen bij te vullen.
#2. De nieuwe regel wijzigt de uitzondering voor ongunstige rijomstandigheden
Onder de nieuwe verordening krijgen chauffeurs twee uur langer de tijd om op pad te gaan. Hoewel de huidige wet een extra rijtijd van twee uur toestaat, moet deze tijd nog steeds worden ondergebracht binnen de grenzen van een maximale werkdag van 14 uur. In het geval van buitengewone omstandigheden, waaronder veel verkeer of slecht weer, staat de nieuwe regel een werkdag van zestien uur toe.
#3. Regels voor slaapplaatsen
Deze regel, die voorheen alleen een opsplitsing toestond van de benodigde 10 uur vrije tijd tot 2 uur voor de kortere gesplitste periode, staat chauffeurs nu toe om tot 3 uur te nemen voor de kortere gesplitste periode, waarbij geen van beide periodes meetelt voor de 14-uurs rijvenster van de bestuurder.
#4. Het bestuursorgaan zal de reikwijdte van de vrijstelling voor korte afstanden vergroten
Deze clausule verhoogt de maximale dienstduur van beroepschauffeurs van 12 naar 14 uur en 100 naar 150 mijlen.
Het is CMV-chauffeurs nog steeds verboden om meer dan acht uur achter elkaar te rijden zonder een pauze van ten minste 30 minuten te nemen, aldus functionarissen van het bureau, dus er zal geen extra rijtijd worden toegewezen als gevolg van de regelwijzigingen.
Een bepaling in de voorgestelde regel van vorig jaar zou vrachtwagenchauffeurs een pauze van ten minste 30 minuten maar niet meer dan drie uur tijdens hun dienstperiode van 14 uur hebben toegestaan, op voorwaarde dat ze ook 10 opeenvolgende uren vrij hadden genomen aan het einde van hun dienst, haalden de laatste regel niet. Chauffeurs kunnen bijvoorbeeld een spitsuur uitwachten met een pauze van drie uur van het werk, zonder dat ze meetellen voor hun totale toegestane diensttijd.
Daarnaast wil het kabinet de effecten evalueren van het laten rijden van automobilisten van drie uur.
Hoe worden de diensttijdenregels gecontroleerd?
In 1937 stelde het Congres het allereerste federale statuut vast dat vrachtwagenchauffeurs verplichtte een logboek bij te houden van hun werkuren. Het enige middel van de overheid om toezicht te houden op de naleving van haar voorschriften in die tijd waren de woord- en papieren logboeken van chauffeurs. Omdat deze procedure zo uitdagend was om te overzien, waren er vaak meningsverschillen in de logboeken van de chauffeurs.
Het bijhouden van de diensturen van een chauffeur is in het digitale tijdperk minder een gedoe geworden. Dankzij technologische vooruitgang zijn ongelijkheden in het overzicht van papieren logboeken nu gemakkelijker te volgen.
Vrachtwagenchauffeurs, vooral degenen die nieuwere vrachtwagens besturen, gebruiken tegenwoordig elektronische volgsystemen om hun diensttijdenregels bij te houden. De ELD-verordening van de FMCSA is feitelijk van kracht geworden op 16 februari 2016. Om aan deze regel te voldoen, moesten bedrijven die commerciële vrachtwagens in dienst hebben elektronische logsystemen installeren om de diensturen van chauffeurs te controleren.
Deze systemen gebruiken GPS-tracking om de rijtijd, route en pauzes van chauffeurs te volgen zodra hun voertuigen rijden. Bereiken van verlichting en KeepTrucking zijn twee logsystemen die alle belangrijke gegevens opslaan in één gebruiksvriendelijke mobiele app.
Wanneer vrachtwagenchauffeurs deze urenbewakingsapparatuur gebruiken, kunnen ze er zeker van zijn dat ze in overeenstemming zijn met alle relevante regels en voorschriften met betrekking tot de veiligheid van de chauffeur. Bovendien maken deze apps het voor chauffeurs, makelaars en verladers eenvoudig om hun huidige HOS-saldi te bekijken. Het hebben van deze kennis helpt bij de logistiek van het vervoeren van vracht.
Hoe bereken je diensturen?
Als u weet hoeveel uren uw werknemers werken, kunt u ze eerlijk betalen. De werktijd kan op verschillende manieren worden bepaald. Als het gaat om het bijhouden van de tijd, is het belangrijk om het ideale systeem te kiezen en uw personeel te trainen in het juiste gebruik ervan. Hier zijn eenvoudige stappen om de diensturen te berekenen.
- Bereken de begin- en eindtijd. Om de beloning van werknemers te berekenen met behulp van een fysieke urenstaat, moet u de aankomst- en vertrektijden berekenen.
- Bepaal de tijd in militaire tijd (24 uur). Voeg gewoon 12 toe aan de middaguren en houd de ochtenduren hetzelfde om de militaire tijd te krijgen. Bovendien, aangezien ochtend- en nachttijden anders zullen zijn, zijn am en pm niet nodig.
- Minuten omzetten in decimale vorm: deel de minuten door 60 om het decimale equivalent te krijgen.
- Bereken door de begin- en eindtijd van elkaar af te trekken. Trek de tijd dat de werknemer inklokte af van de tijd dat hij uitklokte om het totale aantal uren te krijgen.
- Trek de onbetaalde tijd die aan pauzes is besteed af. Wanneer een werknemer een onbetaalde pauze neemt, bijvoorbeeld om naar de dokter te gaan, moet u mogelijk tijd aftrekken.
Wat is de 16-uursregel?
Door de 16-uursregel kunnen sommige chauffeurs 16 uur werken in plaats van 14 uur zonder hun limiet van 11 uur per dag te overschrijden. Deze regeling is niet van toepassing op chauffeurs die de afgelopen vijf werkdagen op dezelfde locatie zijn begonnen en geëindigd. Deze automobilisten worden geclassificeerd als korteafstandsautomobilisten omdat ze dagelijks niet verder reizen dan hun vaste standplaats.
Om aan de 16-uursregel te voldoen, mag de chauffeur nog twee uur in dienst zijn, maar moet hij onmiddellijk na het 16e uur uit dienst worden genomen. Zodra een 5-daags patroon is vastgesteld, kan deze afwijking eens per 34 uur worden aangevraagd.
Zodra echter de voorwaarden bekend zijn, wordt de reden voor deze vrijstelling duidelijk. Het is onredelijk om te voorkomen dat chauffeurs die op dezelfde plek werken, eerder vertrekken als ze te laat zijn. De beperking van 16 uur is van kracht om te voorkomen dat chauffeurs een rit van 5 uur maken, 5 uur vertraging oplopen bij het afleveren van een lading en dan alsnog terug moeten naar het meldpunt. Een chauffeur kan een uur van huis zijn en na 14 uur voorbij de limiet van 9 uur dienst.
Bovendien kunnen bestuurders die niet gebonden zijn aan de 16-uursregel van de DOT hun toevlucht nemen tot riskant gedrag, zoals te hard rijden of roekeloos rijden, om thuis te komen voordat hun HOS-limiet afloopt. De gezond verstand 16-uursregel voorkomt dat chauffeurs in de kooi of in een hotel slapen als er een woning in de buurt is. Lees ook VRACHTWAGENLENING: wat het is en hoe het werkt.
Regels voor de diensturen van de spoorwegen
De Railroad Hours of Service Act werd aanvankelijk in 1907 door het Amerikaanse Congres aangenomen als reactie op de groeiende bezorgdheid dat de lange uren die machinisten en ander spoorwegpersoneel werkten, leidden tot onveilige niveaus van vermoeidheid. Door het aantal uren achter elkaar te beperken dat spoorwegpersoneel mag werken en door regelmatige rustpauzes verplicht te stellen, probeert de verordening de gezondheid en veiligheid van zowel werknemers als het grote publiek te beschermen.
Verder zijn hier enkele regels voor de diensturen van de spoorwegen.
#1. Verstrekking van treinlijnsignalering, communicatie en verzending
Er zijn drie categorieën spoorwegarbeiders die zich vanwege hun betrokkenheid bij het vervoer van treinen aan de regels van de Diensttijdenwet moeten houden. De regeling stelt beperkingen aan het aantal diensten dat treinbemanningen mogen werken. De federale wet is ook van toepassing op degenen die de signaleringssystemen opzetten en onderhouden die worden gebruikt om treinen te sturen en te waarschuwen. De derde groep werknemers die door de Diensttijdenwet wordt beschermd, zijn degenen die werken voor de dispatching, die orders en rapporten naar treinen op het spoor stuurt. De oorspronkelijke Arbeidstijdenwet gold alleen voor degenen die rechtstreeks voor treinvervoerders werkten. Daarnaast dekte de Rail Safety Improvement Act van 2008 werknemers van aannemers en onderaannemers met vergelijkbare taken.
#2. Grenzen aan de werktijd
De diensturenregels schrijven een dagelijks maximum van 12 uur werk voor spoorwegarbeiders voor. De wet schrijft een minimum van 10 uur ononderbroken rust tussen diensten gedurende een periode van 24 uur voor. De 10-uursklok begint opnieuw als de vervoerder of werkgever binnen die tijd contact opneemt met de werknemer. Bovendien mogen werknemers niet langer dan zes dagen achter elkaar werken. Werknemers op zowel lokale als langeafstandstreinen hebben vanwege de Wet Verbetering Spoorwegveiligheid te maken met strenge regels over hun werktijden. Reizigersspoorwegmaatschappijen moeten om de twee jaar dienstregelingen ter goedkeuring bij de FRA indienen met uniforme maximumuren voor alle treinen. Vervoerders zijn ook verplicht door de FRA-vereisten om technieken voor het verminderen van vermoeidheid toe te passen die zijn goedgekeurd door de FRA.
#3. Het bijhouden en bijhouden van archieven
Regelgeving die vervoerders verplicht om de uren van werknemers bij te houden en deze aan het Department of Transportation te rapporteren, is door de Hours of Service Act aan de FRA gegeven. De uiteindelijke verantwoordelijkheid om ervoor te zorgen dat werknemers voldoen aan de federale wetgeving ligt bij de vervoerder of aannemer. Als een werknemer meer uren werkt dan wettelijk is toegestaan, riskeert het bedrijf een boete. De FRA schrijft voor dat bedrijven de gewerkte uren van werknemers bijhouden, handmatig of digitaal. Werknemers zijn verplicht hun dagelijkse urenstaten te ondertekenen en te dateren, en werkgevers moeten deze gegevens minimaal twee jaar bewaren.
Wat zijn de straffen voor regels voor diensturen op de spoorwegen?
In overeenstemming met de Rail Safety Enhancement Act van 2008, krijgen forensen- en intercity-passagierstreinen die de diensturenbeperkingen overtreden iets hogere boetes dan andere treinen. Transportbedrijven die werknemers hebben die de wet overtreden, moeten civielrechtelijke boetes betalen, variërend van $ 650 tot $ 25,000. Als de FRA een patroon van terugkerende overtredingen ontdekt dat een onmiddellijke bedreiging vormt voor de veiligheid van werknemers of passagiers, kan de boete per overtreding oplopen tot maar liefst $ 105,000. Het opzettelijk vervalsen van een rapport of dossier om een overtreding of het overtreden van diensturen te verdoezelen, kan leiden tot strafrechtelijke sancties, waaronder boetes en tot twee jaar gevangenisstraf. Er is een boetebereik van $ 500 - $ 25,000 per overtreding voor alle andere treinen voor het overschrijden van de toegestane diensturen. Bovendien is de maximale straf voor een enkel geval van herhaalde overtredingen $ 100,000.
Wat is 60 7 versus 70 8?
De 70/8-regel, de 8/70-regel of de 70-uurs-8-dagen-regel zijn allemaal veelvoorkomende verkorte verwijzingen naar hetzelfde concept. De Federal Motor Carrier Safety Agency (FMCSA), een onafhankelijk orgaan onder het Department of Transportation (DOT), heeft het ingesteld als een van de vele uren van service (HOS) maatregelen bedoeld om de veiligheid van de bestuurder te waarborgen en vermoeidheid te verminderen die kan bijdragen aan ongevallen, verwondingen , en dodelijke slachtoffers.
Volgens de 70-uurs 8-dagen-regeling van het Department of Transportation (DOT) kunnen professionals niet meer dan acht dagen rijtijd van in totaal 70 uur loggen. Chauffeurs die niet elke dag van de week werken, zijn vrijgesteld van de regel van 70 uur en 8 dagen, en wagenparkbeheerders die dergelijke chauffeurs in dienst hebben, kunnen in plaats daarvan vertrouwen op de regel van 60 uur en 7 dagen.
Aangezien het grootste deel van de wagenparken tegenwoordig 70 uur per dag, zeven dagen per week in bedrijf is, is de XNUMX-uursregel algemeen van toepassing.
Hoe werkt het?
Ervan uitgaande dat ze de laatste tijd geen vakantiedagen hebben opgenomen, is de 'nieuwste' werkdag van elke chauffeur vandaag. Hun dagelijkse totaal wordt doorlopend bijgewerkt, dus negen dagen geleden gewerkte uren worden niet meer meegeteld. Als een chauffeur 34 uur of langer afwezig is geweest, begint een nieuwe cyclus van 8 dagen.
Er zijn vier belangrijke factoren die van invloed zijn op de 70-urennorm voor werktijden. De regel van 70 uur en 8 dagen vervangt eventuele tegenstrijdige regels die hieronder kunnen verschijnen. Als een chauffeur 70 uur in 8 dagen heeft gewerkt, maakt het niet uit hoeveel van zijn 14-uursdienst of 11-uurs rijbeperking nog over is.
- Dagelijkse reistijd
- Het dagelijkse werkschema in termen van uren
- Telling van recente rijtijd (7 of 8 dagen)
- Tijd doorgebracht buiten het werk
Regels voor rijtijden van teams
Als vrachtwagenchauffeur heb je een veeleisend beroep waarvoor je regelmatig moet stoppen om ervoor te zorgen dat je de DOT- en diensturenregels voor toegestane rijtijd niet overschrijdt. Vanwege de beperkingen die deze wetten opleggen, kiezen veel vrachtwagenchauffeurs ervoor om met z'n tweeën te reizen. De ene vrachtwagenchauffeur kan even pauzeren terwijl de andere achter het stuur zit als ze in teamverband werken. Om meer terrein in minder tijd af te leggen, kunnen de chauffeurs tijdens de reis meerdere keren om de beurt achter het stuur zitten.
Niet alle vrachtwagenchauffeurs staan achter dit idee. In ieder geval zijn er voordelen aan het rijden in een groep die te groot is om te negeren.
Teamrijden is onderworpen aan dezelfde federale regels voor diensturen als solobestuurders; elk teamvoertuig is echter uitgerust met twee dienst- en rijklokken. De dienst van elke chauffeur bestaat uit 14 uur dienst en 11 uur rijden, gescheiden door een pauze van 30 minuten.
Wat is de definitieve regel voor diensturen Fmcsa?
De Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) is bezig met het herzien van de diensturen (HOS)-voorschriften om chauffeurs die aan deze beperkingen zijn onderworpen meer speelruimte te bieden met behoud van hetzelfde veiligheidsniveau. Het Agentschap: (1) verhoogt de uitzondering voor korte afstanden tot 150 vliegmijlen en staat een 14-urige ploegendienst toe als onderdeel van de uitzondering; (2) vergroot het rijvenster tijdens ongunstige rijomstandigheden met maximaal 2 uur extra; (3) vereist een pauze van 30 minuten na 8 uur rijtijd (in plaats van diensttijd) en staat een periode van dienst/niet-rijden toe als de vereiste pauze; en (4) wijzigt de uitzondering voor slaapplaatsen zodat een bestuurder kan voldoen aan de eis van 10 uur zonder
Conclusie
Je moet je van tevoren klaarmaken. Er zijn veel factoren waar je geen controle over hebt, en dat leer je snel op dit gebied. Het is dus absoluut noodzakelijk dat u doet wat nodig is om de controle uit te oefenen die u heeft. Het belangrijkste dat een verlader kan doen om zijn bedrijf tegen HOS te beschermen, is vooruit plannen.
Wanneer de vrachtwagen arriveert, moet u voorbereid zijn om onmiddellijk te beginnen met het laden van uw lading. Als u dit doet, voorkomt u dat de diensturen van de vrachtwagenchauffeur uw toeleveringsketen verstoren. Het hebben van open communicatielijnen met uw transporteur over de precieze vereisten van uw vracht is ook nuttig om HOS-gerelateerde problemen te voorkomen.
Veelgestelde vragen
Wat is de 60-uursregel?
De regel stelt dat een commerciële vrachtwagenchauffeur niet meer dan 60 uur in dienst mag zijn in een periode van 7 dagen en vervolgens moet wachten tot zijn uren onder de 60 komen (hetzij door een 34-uurs reset of door uren te wachten om "af te vallen") voordat u weer aan het werk gaat.
Wat is de regel voor 7 3 slaapplaatsen?
Een 7/3-verdeling betekent dat een chauffeur zeven uur in de slaapplaats moet slapen en de daaropvolgende drie uur op een andere manier moet ontspannen of terugkeren naar de slaapplaats.
Vergelijkbare berichten
- HOE EEN FOOD TRUCK-BEDRIJF TE STARTEN: Stapsgewijze handleiding in 2023
- NIEUWE BESTUURDERSAUTOVERZEKERING: Wat het is, de kosten en hoe het werkt
- SOCIALE MARKETING: de basisgids met praktische voorbeelden
- BESTE KLEINE MOBIELE BEDRIJFSIDEEËN IN 2023: TOP 57 PICKS.
- STAREN BESLISSEN BETEKENT: soorten, doel, en Belang
Referentie
