Toyota is eigenaar van de Japanse luxe autofabrikant Lexus. Het merk werd opgericht in 1983 en is een van de wereldleiders in de premium marktsector, actief in meer dan 80 landen. Verder gaat dit artikel in op de geschiedenis, evolutie, kleur, lettertype, enz. van het Lexus-logo.
Geschiedenis van het bedrijf
Het F1-project in de jaren tachtig Eiji Toyoda, de voorzitter van Toyota, daagde in 1980 uit om de beste auto ter wereld te maken. Toyota startte een uiterst geheim project met de codenaam F1983 ("Flagship One") als reactie op dit probleem . Het doel van het F1-project, waarvan het resultaat de Lexus LS 1 was, was het creëren van een vlaggenschip-sedan die het productassortiment van Toyota zou uitbreiden, voet aan de grond zou krijgen in de premiummarkt en zowel bestaande als potentiële klanten een hoogwaardig product zou bieden . Het F400-project werd gelanceerd als reactie op de populariteit van de sportwagen Toyota Supra en de high-end Toyota Cressida-modellen.
De Supra en Cressida hadden een krachtige 7M-GE/7M-GTE zes-in-lijn motor en waren voertuigen met achterwielaandrijving. De enige V8-aangedreven en grootste sedan die Toyota toen produceerde, was de Toyota Century uit de jaren 1960 in beperkte oplage, gevolgd door de premium sedan Toyota Crown met zes cilinders. Ondanks een complete restyle in 1982, was de Century conservatief ontworpen voor de Japanse markt en was hij, samen met de Crown, niet bedoeld voor export. Internationale markten stonden centraal in het ontwerp van de nieuwe sedan en er werd begonnen met het werken aan een nieuwe V8-motor.
1980-1988
Vanwege vrijwillige exportbeperkingen die de Japanse regering en Amerikaanse handelsonderhandelaars in de jaren tachtig waren overeengekomen, waardoor de verkoop van reguliere auto's werd beperkt, hadden Japanse fabrikanten meer mogelijkheden om duurdere modellen te exporteren. Toyota's plannen voor een luxe divisie werden beïnvloed door Honda's lancering van het merk Acura in de Verenigde Staten in 1980.
Het eerste Acura-model was een exportversie van de Honda Legend, die in 1985 in Japan werd geïntroduceerd als concurrent van de Toyota Crown, Nissan Cedric/Gloria en Mazda Luce. Nissan kondigde in 1987 zijn voornemen aan om het luxemerk Infiniti te ontwikkelen.
Om hun prestigieuze Nissan President-sedan klaar te maken voor export als de Infiniti Q45, wat het deed in 1990, heeft Nissan deze geüpdatet naar een standaard wielbasis. Mazda begon de Luce in 929 te verkopen als de Mazda 1988 in Noord-Amerika. Later begon het bedrijf plannen te maken om het chique Amati-naamplaatje te creëren, maar die plannen werden nooit gerealiseerd.
In mei 1985 reisden Toyota-onderzoekers naar de VS om focusgroepen en marktonderzoek te houden bij high-end kopers. Verschillende F1-ontwerpers huurden in die tijd een huis in Laguna Beach, Californië, om de gewoonten en voorkeuren van Amerikaanse kopers uit de hogere klasse te observeren. Terwijl dit gebeurde, testten de technische teams van de F1 prototypes op alles, van Amerikaanse wegen tot de Duitse autobahn. Na marktonderzoek kwam Toyota tot de conclusie dat een apart merk en verkoopkanaal nodig waren om zijn nieuwe vlaggenschip sedan te introduceren, en er werden voorbereidingen getroffen om een nieuw dealernetwerk op de Amerikaanse markt te creëren.
Brand Building
Om de marketing voor het nieuwe premiummerk te beheren, werd in 1986 Team One opgericht, een gespecialiseerde divisie van Toyota's eerbiedwaardige reclamebureau Saatchi & Saatchi. Vectre, Verone, Chaparral, Calibre en Alexis werden geselecteerd als de beste kanshebbers na 219 potentiële namen werden samengesteld door het imago-adviesbureau Lippincott & Margulies. Hoewel Alexis snel naar de top klom, waren er bezwaren dat de naam meer van toepassing was op mensen dan op auto's (omdat het verband hield met het personage Alexis Carrington in het populaire primetime-drama Dynasty uit de jaren 1980), dus de eerste letter werd geschrapt. Toen werd ik veranderd in een "u" om de naam te veranderen in Lexus.
De uitdrukkingen "luxe" en "elegantie" zijn voorgesteld als de oorsprong van de naam Lexus, maar een andere hypothese suggereert dat het een afkorting is voor "luxe export naar de VS". weelderig en technologisch imago, volgens interviews met Team One.
Lees ook: MAZDA-LOGO: het verhaal achter Mazda
Het databankbedrijf LexisNexis heeft vlak voor het debuut van de eerste auto's een tijdelijk bevel verkregen dat het gebruik van de naam Lexus verbood, omdat dit tot misverstanden zou leiden. Het debuut en de marketinginitiatieven van de divisie liepen het risico vertraging op te lopen door het bevel. Na enig nadenken hief een Amerikaans hof van beroep het bevel op en concludeerde dat er weinig kans was dat de twee goederen zouden verwarren.
The Relentless Pursuit of Perfection' was de originele slogan van Lexus, bedacht toen vertegenwoordigers van Team One Lexus-ontwerpers in Japan bezochten en hun nauwgezette aandacht voor detail observeerden. Hunter Communications en Molly Designs creëerden het Lexus-logo. Volgens Toyota is het uiteindelijke Lexus-logo gemaakt met behulp van een precieze wiskundige techniek en bevatte het een gestileerde "L" in een ovaal. Op de autoshow van Chicago, Los Angeles en New York in 1988 debuteerden de eerste teaser-advertenties van Team One met de naam en het embleem van Lexus.
Lancering
Het F1-project werd in 1989 voltooid na een langdurig ontwikkelingsproces waarvoor 60 ontwerpers, 24 technische teams, 1,400 ingenieurs, 2,300 technici, 220 ondersteunend personeel, ongeveer 450 prototypes en een kostprijs van meer dan 1 miljard dollar nodig waren.
Het resulterende vlaggenschip, de Lexus LS 400, had een gloednieuwe 4.0 L V8-benzinemotor, achterwielaandrijving en een kenmerkende stijl zonder significante ontwerpkenmerken van eerdere Toyota-voertuigen. De LS 400 maakte zijn werelddebuut op de North American International Auto In In in januari 1989; hij werd in september van datzelfde jaar formeel te koop aangeboden bij 81 nieuwe Lexus-dealers in het hele land. De ES 250, gebaseerd op de Toyota Camry, werd samen met de LS 400 verkocht. De lancering van Lexus werd aangekondigd door print- en tv-advertenties die miljoenen dollars kosten.
Toen hij voor het eerst uitkwam, werd de LS 400 geprezen omdat hij stil was, een goed ontworpen interieur had, een goede motor had, goed gebouwd was, aerodynamisch was, een goed benzineverbruik had en een goede prijs had. Aan de andere kant vonden sommige autocolumnisten het niet leuk omdat het op veel verschillende auto's leek en een vering had die het naar hun mening minder leuk maakte om in te rijden.
Lees ook: MUSTANG-LOGO: De geschiedenis van het Mustang-logo
De LS 400 werd door het tijdschrift Car and Driver beoordeeld als superieur rijgedrag, rijgedrag en prestaties ten opzichte van de Mercedes-Benz 63,000 SEL van $ 420 en de BMW 55,000i van $ 735. Hij maakte zijn debuut in de VS voor $ 38,000 (in sommige markten was hij geprijsd in vergelijking met middelgrote zescilindermodellen van Mercedes-Benz en BMW). Grote rij-onderscheidingen voor de LS 400 kwamen van publicaties als Automobile Magazine en Wheels Magazine.
Hoewel Lexus een nieuw merk was, won het snel klanten en werd de komst ervan als een grote schok gezien voor de andere luxemerken. BMW-functionarissen beschuldigden Lexus van dumping op die markt, en de verkoopcijfers van Mercedes-Benz en BMW in de VS daalden met respectievelijk 29% en 19%. 35% van de mensen die een Lexus kochten, betaalde ervoor door een Lincoln of Cadillac in te ruilen.
1989
Lexus begon in december 8,000 met een vrijwillige terugroepactie van alle 400 LS 1989's vanwege twee klachten van klanten over defecte bedrading en een oververhit remlicht. Tijdens een enorme operatie van 20 dagen waarbij de onderdelen van alle betrokken voertuigen werden vervangen, stuurde Lexus experts om auto's gratis op te halen, te repareren en terug te brengen naar klanten. Ook werden er mensen ingevlogen en werd er garageruimte gereserveerd voor eigenaren die ver weg woonden. De pers prees deze aanpak en hielp het merk al vroeg een goede reputatie op te bouwen voor goede klantenservice.
Eind 16,392, vier maanden na hun introductie in de VS, waren 400 sedans LS 250 en ES 1989 verkocht. De verkoop kwam langzamer op gang dan verwacht, maar ze voldeden aan het doel van de divisie van 16,000 eenheden voor het jaar. Plannen riepen op om de ES sedan te herwerken en een sportcoupé toe te voegen na de eerste generaties.
De jaren negentig: ontwikkeling en groei
In 1990 verkocht Lexus 63,594 LS 400- en ES 250-sedans in de Verenigde Staten tijdens het eerste volledige bedrijfsjaar, waarvan het LS-model de overgrote meerderheid voor zijn rekening nam. Dat jaar begon ook de beperkte export van Lexus-voertuigen naar het VK, Zwitserland, Canada en Australië. De SC 400, een sportcoupé die de V400-motor en het achterwielaandrijvingssysteem van de LS 8 deelde, werd in 1991 door Lexus geïntroduceerd. De tweede generatie ES 300 sedan, die de ES 250 opvolgde en het best verkochte model van Lexus werd, kwam daarna. Met 71,206 verkochte voertuigen eind 1991 had Lexus BMW ingehaald als de meest populaire premium importeur van het land.
Lexus kwam voor het eerst als beste uit de bus in beoordelingen van JD Power and Associates over de kwaliteit van nieuwe voertuigen, klanttevredenheid en verkooptevredenheid. In 1992 was de introductieprijs van de LS 400 met 18% gestegen tot bijna $ 45,000, waarmee de vergelijkbare Amerikaanse premium fabricagekosten werden overtroffen, maar onder de high-end Europese modellen bleef. Het merk begon ook de prijzen voor Amerikaanse modellen te verhogen.
Gebaseerd op de Toyota Aristo en de Toyota Crown, die twee jaar daarvoor in Japan te koop waren, introduceerde Lexus in 300 de middelgrote GS 1993 sportsedan. In het portfolio van het merk was de GS 300 goedkoper dan de LS 400. Lexus was een van de eerste autofabrikanten die in hetzelfde jaar een programma voor gecertificeerde tweedehandsvoertuigen startte. Dit werd gedaan om de waarde van inruilmodellen te verhogen. De beste auto van het bedrijf, de LS 400, kreeg een complete make-over voor de tweede generatie, die in 1994 uitkwam. De verkoop kwam in mei 1995 in gevaar toen de Amerikaanse regering 100% belastingen voorstelde.
Lees ook: MUSTANG-LOGO: De geschiedenis van het Mustang-logo
Als reactie op het groeiende handelstekort tussen de VS en Japan vielen de voorgestelde sancties niet op Japanse SUV's van het hogere segment. Toen de Japanse autofabrikanten ermee instemden meer geld in de VS te steken en de tarieven eind 1995 werden verlaagd, werd de verkoop weer normaal.
De derde generatie ES 300 sedan en de eerste SUV van Lexus, de LX 450, debuteerden beide in 1996. Tijdens de handelsbesprekingen tussen de VS en Japan in 1995 kwamen de plannen van het merk om een SUV-model te maken verder. In 1998 bracht Lexus de tweede generatie GS 300 en GS 400 sedans en de RX 300 uit, de eerste cross-over SUV van het luxemerk.
De RX-crossover was trendy en verkocht meer dan de ES 300, waardoor het de best verkochte auto van het merk werd. Het is gemaakt voor mensen in de buitenwijken die een mooie SUV wilden, maar niet de offroad-capaciteiten van de LX nodig hadden. In hetzelfde jaar begon Lexus met de verkoop van voertuigen in Brazilië, het dichtstbevolkte land van Zuid-Amerika. Als best verkopende premium autofabrikant in de Verenigde Staten in 1999 verkocht Lexus zijn miljoenste auto op de Amerikaanse markt.
Wereldwijde herschikking in de jaren 2000
De IS-lijn, een nieuwe serie sportieve sedans op instapniveau, werd in 2000 door Lexus geïntroduceerd. De derde generatie LS 430, een vernieuwde ES 300, en de eerste cabriolet van het merk, de SC 430, debuteerden in 2001. In 2002 debuteerde de GX 470 middelgrote SUV maakte zijn debuut, terwijl de tweede generatie RX 330 volgde in 2003. Het volgende jaar verkocht Lexus twee miljoen voertuigen in de Verenigde Staten, en de RX 400h, de eerste productiehybride SUV van het bedrijf, maakte zijn debuut .
In tegenstelling tot auto's die alleen op benzine liepen, had deze een Lexus Hybrid Drive-systeem dat elektrische en benzinemotoren combineerde voor meer vermogen, een lager benzineverbruik en minder vervuiling.
Met de gespecialiseerde ontwerp-, engineering-, opleidings- en productieafdelingen die alleen voor de divisie werken, slaagde Lexus er in 2005 in om onafhankelijk te worden van het moederbedrijf Toyota. Tegelijkertijd met dit initiatief werd Lexus geïntroduceerd in zijn thuisland Japan en andere belangrijke landen wereldwijd, zoals China. Leidinggevenden wilden de verkoop van Lexus buiten de VS, de grootste markt van het merk, laten groeien.
Lexus-voertuigen van de volgende generatie werden opnieuw ontworpen als "wereldwijde modellen" voor internationale introductie om samen met deze uitbreiding te gaan. Het merk Lexus heeft onlangs plannen aangekondigd om hybride en dieselmotoren toe te voegen, het aantal Lexus-dealers uit te breiden en de activiteiten in opkomende markten zoals Rusland uit te breiden. Lange tijd had het bedrijf moeite met het verkopen van auto's in Europa omdat het merk niet erg bekend was, er niet genoeg toegewijde dealers waren en importquota uit de jaren negentig het moeilijk maakten om nieuwe klanten binnen te halen.
Lees ook: Toyota financieel: Toyota beoordelingen 2023 (+ Top Toyota-services-app, login, adres en uitbetalingsnummer)
Het eerste Japanse premium automerk dat de binnenlandse markt betrad was Lexus, dat in juli 2005 in Japan debuteerde. Nadat de SC 430 en de nieuwe generatie LS-, IS-, ES-, GS- en RX-modellen in Japan op de markt werden gebracht, van auto's van het merk Toyota met respectievelijk de naamplaatjes Celsior, Altezza, Windom, Aristo, Harrier en Soarer kwam een einde.
De Windom, Celsior, Harrier en Soarer waren eerder verkrijgbaar bij Toyota Store en Toyopet Store-locaties. De Altezza en Aristo werden echter ooit alleen verkocht via de Japanse Toyota-retailverkoopkanalen, bekend als Toyota Vista Store. Wanneer u Toyota-auto's die niet meer worden gemaakt, vergelijkt met Lexus-auto's die in Japan worden verkocht, kunt u zien dat Lexus-auto's meer functies hebben en meer kosten (vanaf 1 miljoen yen en meer). De verkoop verliep in de eerste helft van het jaar trager dan verwacht omdat de binnenlandse automarkt in een recessie verkeerde en de prijzen stegen. De verkoop trok echter aan in de tweede helft van het jaar omdat er meer auto's beschikbaar waren.
Het merk deed het ook goed in het Midden-Oosten, waar het op de eerste of tweede plaats stond van de concurrenten in verschillende landen, en in Australië, waar Lexus in 2006 de derde plaats behaalde in de verkoop van luxe auto's. Halverwege de jaren 2000 boekte Lexus verkoopsuccessen in Zuid-Korea en Taiwan, die in 2005 de bestverkopende importeur in beide markten werden. In 2006 kondigden divisiemanagers een plan aan om tegen 68 wereldwijd van 76 naar 2010 landen te groeien. Tegen het einde van het decennium leidde deze uitbreiding tot de formele lanceringen van de Filippijnen in 2009 en Maleisië in 2006, evenals Zuid-Afrika en Chili.
F-modellen en hybrides
Naast de lancering van de vierde generatie van zijn vlaggenschip LS-lijn, die zowel normale als lange wielbasis V8-modellen (LS 460 en LS 460 L) en hybride modellen (LS 600h en LS 600h L) omvat, begon Lexus met de verkoop van de GS 450h, een V6 hybride sportsedan, in 2006. In hetzelfde jaar maakte de ES 350 van de vijfde generatie zijn debuut. Met een stickerprijs van meer dan $ 125,000 ging de LS 600h L in de verkoop als de duurste sedan ooit gemaakt in Japan. Eind 2006 had Lexus wereldwijd jaarlijks 475,000 voertuigen verkocht.
Een nieuwe prestatietak van het F-merk, die versies van zijn prestatieauto's met een race-esthetiek zou creëren, werd in januari 2007 door Lexus geïntroduceerd. Het eerste model in deze lijn, de IS F, maakte zijn debuut op de North American International Auto Show in 2007, samen met een supercar-conceptauto genaamd de LF-A.
Hoewel eerdere Lexus-modellen, zoals de SC 400 en GS 400, positieve feedback kregen van kopers van sportluxe, werden andere Lexus-voertuigen bekritiseerd omdat ze comfort belangrijker vonden dan sportief weggevoel en weggedrag in vergelijking met Europese concurrenten. Tegen het einde van 2007 bedroeg de jaarlijkse wereldwijde verkoop van Lexus meer dan 500,000 eenheden, en voor het eerst was het merk China's best verkopende premium import. De grootste afzetmarkten in omvang waren in 2007 de Verenigde Staten, Japan, het Verenigd Koninkrijk, China, Canada en Rusland.
2008
Als gevolg van de recessie eind jaren 2000 en een verzwakkende wereldwijde automarkt daalde de wereldwijde verkoop in 16 met 2008% tot 435,000 eenheden. Dit omvatte respectievelijk 21% en 27.5% dalingen in de VS en Europa. Later datzelfde jaar bracht het merk de LFA exotische coupé van $ 375,000 uit, de HS 250h hybride sedan voor Noord-Amerika en Japan, de RX 450h hybride SUV en de RX 400h. Eind 2009 maakte Lexus plannen bekend om in Europa een merk te worden dat alleen hybrides omvat, en claimde het een sterkere verkoop van hybride auto's dan zijn rivalen op benzine. Na het decennium was Lexus tien jaar lang het best verkopende premium automerk in de Verenigde Staten en qua volume de op drie na grootste premium autofabrikant ter wereld.
2010s: actuele gebeurtenissen
De verkoop van Lexus in Noord-Amerika en Azië steeg langzaam maar gestaag in 2010 toen het bedrijf zich concentreerde op het maken van hybride auto's en nieuwe versies van zijn modellen. Ondanks de terugroepacties van Toyota in 2009 en 2010, waarbij sommige voertuigen van Lexus waren betrokken, bleef de verkoop in de Verenigde Staten stabiel. Een terugroepactie voor mogelijk vastgelopen vloermatten trof de ES 350 en sommige IS-modellen.
Het moederbedrijf van Toyota kreeg de dupe van de kritiek in de nasleep van onderzoeken naar productterugroepingen en probleempercentages per voertuig. In april 2010 werd de herziene GX 460 vrijwillig teruggeroepen voor een software-update. Dit gebeurde een week nadat Consumer Reports mensen had verteld de SUV niet te kopen omdat deze zou kunnen kantelen als de stabiliteitscontrole niet goed reageerde op een snelle noodbocht. Hoewel er geen ongelukken waren gebeurd met de GX 460, werd de software voor de stabiliteitscontrole gewijzigd.
De Lexus CT 200h, een kleine, vierdeurs hybride hatchback gebouwd voor Europa, werd eind 2010 en begin 2011 in verschillende regio's op de markt gebracht. De verkoop van regionale modellen met minder cilinderinhoud is ook gestegen, te beginnen met de ES 240 in China en daarna de RX 270; andere markten die modelvarianten hebben gekregen met lagere emissies of invoertarieven zijn Japan, Rusland en Taiwan. In maart 2011 brachten de aardbeving en tsunami van Thoku de productielijnen van Lexus in Japan in de war, wat de verkoop op korte termijn van het merk schaadde.
Lees ook: MERCEDES BENZ: het onvertelde verhaal van 's werelds nummer 1 automerk
Volgens Amerikaanse functionarissen van Lexus zal het bedrijf niet het best verkopende premium automerk in het land blijven vanwege producttekorten en intense rivaliteit van BMW, Mercedes-Benz en Audi. In 410,000 werden in totaal 2011 eenheden wereldwijd verkocht, met een omzetdaling van 14% op de Amerikaanse markt en stijgingen van respectievelijk 40% en 27% in Europa en Japan. Dat jaar haalde BMW Lexus in als het best verkopende luxemerk in de Verenigde Staten na een aaneenschakeling van elf jaar, met Mercedes-Benz op de tweede plaats.
Terwijl de RX premium cross-over SUV in 45 goed was voor 2011 procent van de verkopen van Lexus in de VS, was Mercedes-Benz' best verkochte model de E-Klasse mid-luxe sedan, die veel hogere prijzen ophaalt. Toyota-voorzitter Akio Toyoda erkende dat "we Lexus destijds niet als een merk behandelden, maar als een distributiekanaal", en beloofde toen om de passie van het merk nieuw leven in te blazen en de organisatorische onafhankelijkheid uit te breiden. De organisatorische veranderingen van Toyoda hebben ertoe geleid dat het senior management bij Lexus voor het eerst in de geschiedenis van het merk rechtstreeks rapporteert aan de voorzitter.
Het merk begon in januari 350 met de verkoop van de GS-lijn van de vierde generatie, die de varianten GS 450 en GS 250h omvat, evenals een GS 2012-model met een kleinere cilinderinhoud.
De ES-lijn van de zesde generatie, die de modellen ES 350 en ES 300h omvat, maakte zijn debuut op de New York International Auto Show in april 2012.
Geschiedenis van het Lexus-logo
Het Lexus-logo werd gemaakt in de zomer van 1987 en verscheen voor het eerst in 1988. Het is gemakkelijk te herkennen. Het Lexus-logo, een gestileerde "L" omringd door een ovaal met een staalgrijze afwerking, is doordrenkt van eenvoud en perfectie. De kleur staat voor originaliteit, uitmuntendheid, klasse en moderniteit. Het is interessant om op te merken dat het lettertype voor de volledige naam van het merk niet verandert vanwege de vorm van de "L".
Het bedrijf stond erop dat de welvingen van het logo rond en eivormig zouden zijn om "de aerodynamische kwaliteit van Lexus-voertuigen" te tonen. Sommigen zeggen dat de vorm van het logo ook gebaseerd is op een exacte wiskundige formule. Hunter Communications en Molly Designs werkten samen aan het ontwerp.
De naam van Lexus verrast mensen; de geschiedenis is enigszins oninteressant.
Ontwerp van het Lexus-logo
De ontwerpers wilden een solide en onderscheidend lettertype op maat maken. En ze waren zeer succesvol. Het kleurrijke lettertype en het algehele ontwerp werken feilloos om het merk een verfijnde en hypermoderne uitstraling te geven.
Het oorspronkelijke ontwerp heeft enkele wijzigingen ondergaan. In 1986 kregen Molly Designs en Hunter Communications de opdracht om een badge te ontwerpen. Twee jaar later debuteerden de eerste advertenties op een van de grootste Amerikaanse autoshows. Sindsdien is het Lexus-logo een van de meest herkenbare symbolen in de auto-industrie geworden.
Het Lexus-logo heeft een staalgrijze kleur en straalt creativiteit en stijl uit omdat het zo simpel is. Als je goed kijkt, zie je dat het Lexus-embleem een enorm gladde toevoeging heeft en wat gebogen is.
Als je naar de vorm van het Lexus-logo kijkt, zou je kunnen aannemen dat het een eenvoudig ontwerp is, maar vergeet niet dat twee teams hebben samengewerkt om het te maken. De gestileerde L en het omringende ovaal vormen samen het Lexus-logo. De ovale vorm vormt een aanvulling op het primaire Toyota-logo.
Omdat veel mensen lijken te denken dat specifieke onderdelen op het Subaru-logo lijken, is het vergelijkbaar met dat merk.
Hoe is de naam Lexus gekozen?
De reclamedivisie van Toyota, Team One, vroeg in 1986 het in New York gevestigde merkadviesbureau Lippincott & Margulies om een passende naam te bedenken voor hun nieuwe luxemerk.
Het zal je misschien verbazen dat de groep vóór 'Lexus' verschillende namen had. Lexus stond niet eens op Lippincott & Margulies' lijst van 219 potentiële namen voor Toyota. Destijds was de koploper 'Alexis', wat later 'Lexis' en vervolgens 'Lexus' werd. Verone, Chaparel, Vectre en Calibre waren concurrenten die door deze titel werden verslagen.
De naam Lexus wordt nog steeds op twee manieren geïnterpreteerd: ofwel staat het voor 'luxe-export naar de VS', of het combineert de woorden 'luxe' en 'elegantie'. Team One beweert dat de bijnaam nooit een bepaalde betekenis heeft gehad.
Desalniettemin beweert de Lexus-website dat het een samenstelling is van stamwoorden. Deze omvatten het Griekse "lexicon" voor taal en termen, evenals de Latijnse en Franse woorden "Luxus" en "luxe" voor elegantie en weelde. De website zegt dat het resultaat een nieuw, uniek woord is dat in alle talen 'luxe' betekent.
Het lettertype van het Lexus-logo
Dit autobedrijf concentreerde zich op het lettertype en deed er fantastisch werk mee. Het Lexus-lettertype is ingewikkeld en gebruikt zilver om op het symbool te lijken. Het maakt ook uitstekend gebruik van negatieve ruimte.
Als je goed kijkt, vormt zich een pijl tussen de linkerkant van de X en de drie armen van de E. Het is bedoeld om te laten zien hoe snel je kunt gaan in een Lexus. Het is een fantastische herinnering dat het bedrijf luxe sportwagens van hoge kwaliteit maakt.
In welk lettertype staat het Lexus-logo? Symbool voor Lexus
Het lettertype dat voor het Lexus-logo wordt gebruikt, is speciaal voor het bedrijf ontworpen. Het schreefloze, volledig in hoofdletters geschreven lettertype dat voor het Lexus-woordmerk wordt gebruikt, is expliciet door het ontwerpteam voor het bedrijf gemaakt.
Het bedrijf zegt dat de "E" en de bijna verbonden "X" zijn vormgegeven om eruit te zien als een pijl die naar de toekomst wijst.
De letters van het Lexus-woordmerk staan ongelooflijk dicht bij elkaar en lijken bijna samengevoegd, wat helpt om een stijlvolle stroom te creëren. Het merkimago is evenwichtig en rustig dankzij diverse rondingen.
Hoewel het een vergelijkbaar gewicht heeft, is de "L" in het Lexus-ovaal geschreven in een heel ander lettertype dan de rest van het woordmerk. In dit geval verwijdert de "L" scherpe hoeken en vervangt deze door een zachtere, vloeiendere curve.
Kleurenschema van het Lexus-logo
Het Lexus-logo wordt voornamelijk in zilver weergegeven op de voertuigen die ze produceren. Op andere mediaplatforms verschijnt het Lexus-logo nooit in verschillende kleuren of wordt het op enigerlei wijze gewijzigd. Het wordt altijd in zwart of wit gedaan. Last but not least, als we naar het merkboek kijken, zullen de typografie en het logo van Lexus dezelfde kleur hebben.
Definitie van het symbool
Het logo van het merk is een "L" met een dynamische ronding en een ovaal. Samen staan ze voor luxe die niet getoond hoeft te worden.
Kleuren van het Lexus-logo
De tint van het Lexus-logo is in de loop van de tijd grotendeels hetzelfde gebleven, zoals al was vastgesteld. Staalgrijs was de oorspronkelijke keuze voor de tint van het voormalige Lexus-logo. In deze kleur zie je nog steeds variaties op het nieuwe Lexus-logo.
Maar als op sommige plaatsen verlopen worden gebruikt, kan het symbool er enigszins metaalachtig uitzien.
De tint van het Lexus-logo kan af en toe veranderen in zwart en wit. Hoewel de chromen optie beschikbaar is in veel merkactiva, wordt het monochrome logo het vaakst gebruikt in marketingbrochures en persberichten.
Zilver vertegenwoordigt typisch moderniteit en innovatie, terwijl grijs typisch verfijning vertegenwoordigt. Typisch staan de kleuren zwart en wit voor kracht en verfijning.
Beschrijf het Lexus-logo
In het Lexus-symbool wordt een solide en mooi op maat gemaakt lettertype gebruikt. Het mooie lettertype past wonderwel bij de situatie.
Momenteel heeft het bedrijf verschillende modellen, waaronder een terreinwagen.
De twee belangrijkste innovaties die Lexus op het autosalon van Genève in 2016 introduceerde, onthullen de toekomstige ambities van het bedrijf. De Japanners hebben ervoor gekozen om hun inspanningen te concentreren op veelbelovende technologieën.
De bekende degelijkheid is niet meer goed genoeg en de Japanners hebben grote belangstelling getoond om het imago van het merk te veranderen. Hij wordt tentoongesteld in de sportcoupé Lexus LC 500 met de vijfliter V8-motor op de Salon van Genève.
De designerfranjes van de Lexus LC, hoe opvallend ze ook mogen zijn, zijn echter niet de enige kenmerken die in de hoofden van toekomstige generaties zouden moeten voortleven. Het voertuig is gebouwd op het gloednieuwe GA-L-platform met achterwielaandrijving, dat later in andere voertuigen zal verschijnen. De coupé introduceert ook een gloednieuwe hybride meertrapstechnologie. De Japanse ingenieurs verbeterden de efficiëntie van de aandrijflijn door een viertraps automatische transmissie toe te voegen, waardoor deze effectiever was dan vergelijkbare fabrieken die met de eerdere technologie waren gebouwd.
De ingenieurs van Lexus zijn optimistisch dat over vier jaar, in 2020, een luxeauto op waterstof in productie zal gaan. Het Lexus LF-FC-concept is het eerste product van de aanpassing van de technologie om te voldoen aan de behoeften van vermogende Lexus-klanten. In LF-FC kan de bestuurder de boordcomputer, multimedia en navigatie bedienen met behulp van een holografisch menu dat reageert op handbewegingen. Dezelfde soort toekomst die Hollywood-filmmakers zich dertig jaar geleden voorstelden, bestaat nu. En daar is het.
Hoe populair is het Lexus-logo
Het Lexus-logo is hip en eigentijds en heeft een unieke geschiedenis. Ze hebben geweldig werk geleverd toen ze het ontwikkelden, aangezien het een eenvoudig symbool is dat de kracht en flair van de voertuigen die ze produceren aanvult.
We moeten echt waarderen hoe het lijkt, en er is een redelijke kans dat het er zo uit zal blijven zien.
Kortom, het Lexus-logo is een bekend logo dat ons blijft verbazen met zijn eenvoud en elegantie, terwijl het afkomstig is van een merk dat pas onlangs op de automarkt is geïntroduceerd.
Veranderingen en evolutie
In de jaren nadat het merk in 1989 op de westerse markten werd gelanceerd, onderging het logo weinig wijzigingen. Het achtergrondovaal was de enige die voorkwam.
Dit soort kleine ontwerpaanpassingen kunnen echter niet echt worden beschouwd als legitieme logo-wijzigingen, en er zou iets belangrijkers nodig zijn geweest om dit op te merken.
Hoe is de naam Lexus ontstaan?
Omdat Toyota in 1983 besloot een luxe auto te maken, zou Lexus gezien kunnen worden als een jong bedrijf. Toyota moest een stap zetten nadat Nissan en Honda hun premium Infiniti-merken en hun respectieve luxe Acura-merken debuteerden.
Dus maakten ze dit high-end merk en de LS400 sedan was het eerste model. In 1090 gebruikte Lexus dit model om zijn activiteiten in de VS en Canada te lanceren. Het Lexus-embleem toont vandaag het uitstekende werk dat dit luxemerk heeft verricht en zijn hoge marktwaarde.
Conclusie
Vergeleken met veel andere auto-logo's die nu op de markt zijn, is het Lexus-logo aanzienlijk minder gecompliceerd. Dit symbool heeft niet veel verborgen betekenis, maar maakt toch grote indruk op iedereen die het ziet.
Het Lexus-logo vervult vandaag nog steeds zijn functie als teken van luxe.
Het Lexus-logo is gestroomlijnd en eenvoudig, met vloeiende rondingen die je aan de auto's zelf moeten doen denken. Het gebruikt een vergelijkbare ontwerpfilosofie als het meer prominente Toyota-logo.
Vanwege de doeltreffendheid van het logo hoefde het bedrijf zijn uiterlijk in de loop van de tijd niet veel aan te passen.
Als u meer wilt weten over de iconische emblemen achter bekende bedrijven, vergeet dan niet onze andere artikelen over voertuiglogo's te lezen.
Gerelateerde artikelen
- CONSUMENTENKREDIET: betekenis, typen, voor- en nadelen
- Toyota financieel: Toyota beoordelingen 2023 (+ Top Toyota-services-app, login, adres en uitbetalingsnummer)
- GEHEIME FEITEN OVER TOPMERKEN 2023
- ERP-SYSTEMEN: beste beste opties in 2023 (bijgewerkt!!)
- BESTE AUTOMERKEN voor betrouwbaarheid in 2023 (topkeuzes en alles wat u nodig heeft)
Referenties
