米国運輸省の目標は、国が「経済的に生産的で世界的な競争力」を維持できるように、信頼性が高くアクセスしやすい輸送ネットワークを維持することです。 ルール、規制、およびコンプライアンスは、物事を安全かつ効果的に保つために不可欠です。 Federal Motor Carrier Safety Agency (FMCSA) は、運輸省内の機関であり、商用トラック ドライバーの XNUMX 日および XNUMX 週間の最大運転時間と労働時間を管理しています。 その目的は、トラックの運転手や他のドライバーの安全を確保することです。 FMCSA のサービス時間 (HOS) 規則は、最も基本的な安全対策の XNUMX つであり、最も効果的なものでもあります。 バスの運転手、鉄道、商用トラックの運転手などの運送会社に、これらの勤務時間規則がいつ、どのように適用されるかを理解することは非常に重要です。 この記事では、バスの運転手と運転時間のサービス ルールのチームについて説明します。
サービス時間の規則とは何ですか?
「勤務時間規則」という用語は、ドライバーが勤務できる最大連続時間数を表すために使用されます。 これにより、危険な状況からドライバーを保護し、仕事中の注意力を維持します。 すべての商用車の運送業者と運転手は、49 CFR 395 に概説されている勤務時間規則を遵守する必要があります。
具体的には、連邦勤務時間規則は次のように規定しています。
- ドライバーが XNUMX 回のシフトでハンドルを握ることができる最大時間数
- 運転手がシフト中に眠るために休憩が必要な場合、
- ドライバーがシフト間に休憩しなければならない最小時間
- ドライバーが XNUMX 週間のうちに運転できる時間。
さらに、ドライバーの疲労による事故を防ぐために、規制により、トラック運転手が路上にいることができる時間数が厳しく制限されています。 残念ながら、トラックの運転手は常に規則に従っているとは限りません。 トラックの運転手が許容時間を超えて安全に運転できないほど疲れて事故を起こした場合、その行為が連邦法に違反していることが判明した場合、刑事責任を問われる可能性があります。
サウスカロライナ州でのトラック事故を調査する際に、ドライバーの疲労や眠気が影響したかどうか、およびドライバーが州の最大許容運転時間を守っていたかどうかを判断することが重要です。
トラック運転手の新しい勤務時間規則
29 月 XNUMX 日午前 XNUMX 時 (米国東部時間) に、トラック ドライバーの勤務時間に関する新しい規則が施行されます。
ルールはどこでも同時に適用されるため、たとえば西海岸のドライバーは、9 月 28 日の午後 XNUMX 時に新しいルールに従い始めます。タイム ゾーンが同じように扱われるため、東海岸と西海岸のドライバーが対象となります。新しい法律に同時に。
XNUMX 月に導入されたサービス時間ルールには、XNUMX つの主要な調整がありました。
＃1。 30分の休憩ルール
以前は勤務時間が XNUMX 時間を超えない場合に休憩を取る必要がありましたが、現在は、運転に費やした連続時間が XNUMX 時間を超えない場合に休憩を取る必要があります。 また、「非番だが勤務中」という状況よりも、「勤務中だが運転していない」という状況の方が、休憩の必要性を満たすことができる。 これは、たとえば、トラックのガソリン タンクを補充するために停車することで、ドライバーが「休憩」できることを意味します。
＃2。 新しい規則は、不利な運転状況の例外を変更します
新しい規制の下では、ドライバーが公道を走行できる時間枠が 14 時間延長されます。 現行の法律ではさらに XNUMX 時間の運転時間が認められていますが、この時間は XNUMX 日最大 XNUMX 時間の労働時間の範囲内に収まる必要があります。 交通渋滞や悪天候などの異常事態が発生した場合、新しい規則では XNUMX 日 XNUMX 時間の勤務が認められています。
＃3。 寝台ルール
以前は、必要な 10 時間の非番時間の分割を短い分割期間に最大 2 時間まで許可していたこの規則により、ドライバーは短い分割期間に最大 3 時間かかることが許可されます。ドライバーの 14 時間運転ウィンドウ。
＃4。 理事会は短距離輸送免除の範囲を拡大します
この条項は、商用ドライバーの最大勤務時間を 12 時間から 14 時間に引き上げ、法定マイルを 100 から 150 マイルに引き上げます。
代理店の関係者によると、CMV のドライバーは、少なくとも 30 分の休憩をとらずに XNUMX 時間以上連続して運転することは依然として禁止されているため、規則の変更の結果、追加の運転時間は割り当てられません。
前年の規則案の条項は、トラック運転手が 30 時間の勤務時間帯に 14 分以上 10 時間以内の休憩を取ることを認めていました。彼らの仕事のシフトの終わりに、最終的なルールにそれをしませんでした. たとえば、運転手は、許容される勤務時間の合計にカウントせずに、XNUMX 時間の休憩でラッシュアワーを待つ場合があります。
さらに、政府は、ドライバーが運転中に XNUMX 時間の休憩を XNUMX 回取ることの効果を評価したいと考えています。
サービス時間ルールはどのように監視されますか?
1937 年、連邦議会は、トラックの運転手に勤務時間の記録を残すことを義務付ける最初の連邦法を制定しました。 当時、政府が規制の順守を監視する唯一の手段は、ドライバーの単語と紙のログでした。 この手順は監督するのが非常に困難だったため、ドライバーのログにはしばしば意見の相違がありました。
ドライバーの勤務時間を把握することは、デジタル時代ではそれほど面倒ではありません。 技術の進歩により、紙のログの監視の不平等が追跡しやすくなりました。
今日のトラック運転手、特に新しいトラックを運転している運転手は、電子追跡システムを使用して、勤務時間のルールを把握しています。 FMCSA の ELD 規則は、実際には 16 年 2016 月 XNUMX 日に制定されました。この規則に準拠するために、商用トラックを使用する企業は、ドライバーのサービス時間を監視するための電子ログ システムをインストールする必要がありました。
これらのシステムは、GPS 追跡を使用して、車両が移動するとすぐにドライバーの運転時間、ルート、および休憩時間を追跡します。 Attaining enlightenment と KeepTrucking は、すべての重要なデータを XNUMX つの使いやすいモバイル アプリに保存する XNUMX つのログ システムです。
トラック運転手は、これらのサービス時間監視デバイスを使用すると、ドライバーの安全に関するすべての関連規則および規制に従っていることを確信できます。 さらに、これらのアプリを使用すると、ドライバー、仲介業者、荷送人が現在の HOS 残高を簡単に確認できます。 この知識を持つことは、貨物輸送のロジスティクスに役立ちます。
サービス時間の計算方法
従業員の労働時間数を知ることは、従業員に公正な支払いを行うのに役立ちます。 作業に費やす時間は、さまざまな方法で決定できます。 時間を追跡することになると、理想的なシステムを選択し、それを適切に使用する方法についてスタッフをトレーニングすることが重要です. ここでは、サービス時間を計算する簡単な手順を示します。
- 開始時間と終了時間を計算します。 物理的なタイムシートを使用して従業員の給与を計算するには、到着時間と出発時間を計算する必要があります。
- 軍用時間 (24 時間) で時刻を決定します。 午後の時間に 12 を足すだけで、朝の時間は同じままにして軍事時間を取得します。 なお、朝と夜で時間帯が異なりますので、午前・午後は不要です。
- 分を 60 進数に変換する: 分を XNUMX で割ると、XNUMX 進数に相当します。
- 開始時刻と終了時刻を差し引いて計算します。 従業員が退勤した時間から出勤した時間を差し引いて、合計時間数を取得します。
- 休憩に費やされた無給の時間を控除します。 従業員が通院などで無給の休憩を取る場合、時間を差し引く必要がある場合があります。
16時間ルールとは？
16 時間ルールにより、一部のドライバーは、16 日 14 時間の運転制限を超えずに、11 時間ではなく XNUMX 時間働くことができます。 この規則は、過去 XNUMX 日間の就業日を同じ場所で開始および終了したドライバーには適用されません。 これらの自動車運転者は、毎日通常の勤務先以外を移動しないため、短距離自動車運転者に分類されます。
16 時間ルールを順守するために、運転手はさらに 16 時間勤務できますが、5 時間が経過したらすぐに勤務を解除する必要があります。 34 日間のパターンが確立されると、この逸脱は XNUMX 時間ごとに XNUMX 回要求できます。
ただし、前提条件がわかれば、この免除の根拠が明らかになります。 同じ場所で働くドライバーが遅刻したら早く帰るのを防ぐのは無理がある. 16 時間の制限は、ドライバーが 5 時間の移動を行い、荷物を配達するときに 5 時間の遅延が発生し、さらに報告ポイントに戻る必要がないようにするために設けられています。 運転手は自宅から 14 時間離れており、9 時間後には XNUMX 時間の勤務制限を超えている可能性があります。
さらに、DOT の 16 時間ルールに縛られていないドライバーは、HOS 制限が切れる前に帰宅するためにスピード違反や無謀運転などの危険な行動に訴える可能性があります。 常識的な 16 時間ルールにより、自宅が近くにある場合、運転手は寝台やホテルで寝ることができません。 また、読んでください トラック ローン: それが何であり、どのように機能するか。
鉄道運行時間規則
鉄道運行時間法は、1907 年にアメリカ合衆国議会によって最初に成立しました。これは、列車の運転手や他の鉄道職員が長時間働くことで危険なレベルの疲労が生じるという懸念の高まりに対応するためでした。 この規則は、鉄道職員が連続して勤務できる時間を制限し、定期的に休憩を義務付けることで、労働者と一般市民の両方の健康と安全を保護しようとしています。
さらに、ここでは鉄道の運行規則の一部を示します。
＃1。 鉄道路線の信号・通信・配車の提供
列車の輸送に携わるため、勤務時間法の規則を遵守しなければならない鉄道労働者には 2008 つのカテゴリがあります。 この規則は、乗務員が勤務できるシフト数に制限を設けています。 連邦法は、列車を誘導および警告するために使用される信号システムを設定および維持する人にも適用されます。 勤務時間法で保護される第XNUMXの労働者は、線路上の列車に命令や報告を送る派遣業務に従事する労働者です。 当初の勤務時間法は、鉄道会社に直接勤務していた人にのみ適用されました。 さらに、XNUMX 年の Rail Safety Improvement Act は、請負業者および下請け業者の従業員に同等の義務を負わせました。
＃2。 労働時間の制限
勤務時間規則は、鉄道労働者に 12 日最大 10 時間の労働を義務付けています。 法律では、24 時間のシフトの間に最低 10 時間の中断のない休憩を義務付けています。 運送業者または雇用主がその時間内に従業員に連絡した場合、XNUMX 時間時計は最初からやり直されます。 また、従業員は連続して XNUMX 日を超えて勤務することはできません。 近距離旅客列車と長距離旅客列車の両方の従業員は、鉄道安全向上法により、勤務時間に関する厳しい規制の対象となります。 旅客鉄道会社は、FRA 承認のために、XNUMX 年ごとに、すべての列車の最大時間を統一したスケジュールを提出する必要があります。 また、航空会社は FRA の要件により、FRA によって承認された疲労軽減技術を採用することが義務付けられています。
＃3。 記録の保管と維持
運送業者が従業員の勤務時間を追跡し、運輸省に報告することを要求する規則は、勤務時間法によって FRA に与えられました。 労働者が連邦法を遵守していることを確認する最終的な責任は、運送業者または請負業者にあります。 従業員が法律で許可されている時間を超えて働いた場合、会社は罰則を受けることになります。 FRA は、企業が従業員の労働時間を手動またはデジタルで追跡することを義務付けています。 従業員は毎日のタイムシートに署名して日付を記入する必要があり、雇用主はこれらの記録を少なくとも XNUMX 年間保管する必要があります。
鉄道の運行時間規則に対する罰則は何ですか?
2008 年の Rail Safety Enhancement Act に従って、運行時間制限に違反した通勤および都市間旅客列車は、他の列車よりもわずかに高い罰金に直面しています。 法律に違反した労働者を抱える運送会社は、650 ドルから 25,000 ドルの範囲の民事罰を支払わなければなりません。 FRA が、従業員や乗客の安全に差し迫った脅威をもたらす繰り返しの違反のパターンを発見した場合、違反ごとの罰金は最大 105,000 ドルに上る可能性があります。 違反を隠蔽するためにレポートまたは記録を故意に改ざんしたり、勤務時間の要件に違反したりすると、罰金や最大 500 年の懲役を含む刑事罰が科される可能性があります。 許可された運行時間を超過した他のすべての列車については、違反ごとに 25,000 ドルから 100,000 ドルの範囲の罰金が科せられます。 さらに、違反を XNUMX 回繰り返した場合の最高罰金は $XNUMX です。
60 7 対 70 8 とは?
70/8 ルール、8/70 ルール、または 70 時間 8 日ルールはすべて、同じ概念に対する一般的な略記です。 米国運輸省 (DOT) 傘下の独立機関である連邦自動車運送業者安全局 (FMCSA) は、ドライバーの安全を確保し、衝突や怪我の原因となる疲労を軽減するための長時間サービス (HOS) 対策の XNUMX つとしてこれを作成しました。 、および死亡者数。
運輸省 (DOT) の 70 時間 8 日規制によると、専門家は合計 70 時間の 70 日を超える運転時間を記録することはできません。 毎日勤務しないドライバーは、8 時間 60 日ルールから免除され、そのようなドライバーを雇用するフリート マネージャーは、代わりに 7 時間 XNUMX 日ルールに頼ることができます。
現在、フリートの大部分は週 70 日 XNUMX 時間稼働しているため、通常は XNUMX 時間ルールが適用されます。
それはどのように動作しますか？
最近休暇を取っていないと仮定すると、すべてのドライバーの「最新の」勤務日は今日です。 34 日の合計はローリング ベースで更新されるため、8 日前の作業時間はカウントされなくなります。 ドライバーが XNUMX 時間以上勤務していない場合、新しい XNUMX 日間のサイクルが始まります。
労働時間の 70 時間基準に影響を与える主な要因は 70 つあります。 8 時間 70 日間のルールは、以下に示される競合する規制よりも優先されます。 ドライバーが 8 日間で 14 時間働いた場合、11 時間のシフトまたは XNUMX 時間の運転制限がどれだけ残っているかは関係ありません。
- 毎日の通勤時間
- 時間単位での毎日の勤務スケジュール
- 最近の運転時間のカウント (7 または 8 日)
- 仕事から離れて過ごす時間
チーム ドライビング サービス ルールの時間
トラック運転手は、DOT および許容運転時間のサービス ルールを超えないように定期的に停止する必要がある厳しい職業です。 これらの法律による制限により、多くのトラック運転手はペアで移動することを選択します。 チームとして働く場合、XNUMX 人のトラック運転手が休憩を取り、もう XNUMX 人がハンドルを握っています。 より短い時間でより多くの地面をカバーするために、運転手は移動中に数回ハンドルを握る場合があります。
すべてのトラック運転手がこの考えに賛成しているわけではありません。 いずれにせよ、あまりにも多くのグループで運転することには、無視できない利点があります。
チーム運転には、単独運転者と同じ連邦勤務時間規則が適用されます。 ただし、各チームの車両には、14 つの当番時計と運転時計が装備されています。 各ドライバーのシフトは、11 時間の勤務時間と 30 時間の運転時間で構成され、XNUMX 分間の休憩を挟みます。
サービス時間 Fmcsa の最終規則は何ですか?
連邦自動車運送業者安全局 (FMCSA) は、同じレベルの安全性を維持しながら、これらの制限の対象となるドライバーにより多くの余裕を与えるために、サービス時間 (HOS) 規制を改訂する過程にあります。 当局は: (1) 短距離路線の例外を 150 飛行マイルに増やし、例外の一部として 14 時間の勤務シフトを許可する。 (2) 悪条件の運転中の運転ウィンドウを最大 2 時間延長します。 (3) 30 時間の運転時間 (勤務時間の代わりに) の後に 8 分間の休憩を必要とし、勤務中/運転していない期間が必要な休憩として認められることを許可します。 (4) 寝台の例外を修正して、ドライバーが 10 時間の要件を満たすことができるようにします。
まとめ
事前に準備しておく必要があります。 あなたのコントロールを超えた多くの要因があり、それはこの分野ですぐに学べるものです. したがって、自分が持っているコントロールを行使するために必要なことを行うことが不可欠です。 HOS からビジネスを保護するために荷送人ができる最も重要なことは、事前に計画を立てることです。
トラックが到着したら、すぐに貨物の積み込みを開始する準備をしてください。 そうすることで、運送業者のサービス時間によってサプライ チェーンが混乱するのを防ぐことができます。 貨物の正確な要件について運送業者と連絡を取り合うことも、HOS 関連の煩わしさを回避するのに役立ちます。
よくあるご質問
60時間ルールとは何ですか？
この規則では、商用トラックの運転手は 60 日間で 7 時間を超えて勤務してはならず、勤務時間が 60 時間未満になるまで (34 時間リセットするか、何時間も「降車」するのを待つことによって) 待つ必要があると規定されています。仕事復帰前。
7・3寝台ルールとは？
7/3 分割とは、ドライバーが寝台で XNUMX 時間眠り、その後の XNUMX 時間を別の方法でリラックスするか、寝台に戻ることを意味します。
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