メルセデス・ベンツには 130 年以上の歴史を持つ豊かな伝統があり、品質、エレガンス、イノベーションの概念と関連付けられるようになりました。 1886 年に Carl Benz が「Motorwagen」を開発して以来、顧客はメルセデス ベンツの自動車に頼ってドライビング ライフを豊かにし、あらゆる場所に上品に伝えてきました。 これは、メルセデス・ベンツのロゴとブランドがイノベーションに焦点を当てているためです。メルセデス・ベンツは、顧客の生活をより良くするための新しい方法を絶えず模索しています。 メルセデス・ベンツは高級車の世界でよく知られている名前ですが、その由来は? この魅力的な過去を探ってみましょう。
メルセデス・ベンツの偉大な創設者
ゴットリーブ、ダイムラー:
ゴットリープ・ダイムラーは、17 年 1834 月 1857 日にショルンドルフで生まれました。1859 年から 1862 年まで、フランスで鍛冶屋としての訓練を受け、働いた後、シュトゥットガルトの工科大学に通いました。 フランスとイギリスで数多くの技術活動を終えた後、1863 年にガイスリンゲンで製図工として働き始めます。 彼は 1865 年末にロイトリンゲンの工作機械事業のワークショップ検査官に任命され、そこで 1872 年にヴィルヘルム マイバッハに会いました。1882 年に、彼は Deutz Gasmotorenfabrik のテクニカル ディレクターに任命され、そこでオットーの XNUMX ストローク技術に精通しました。 XNUMX年、常務との意見の不一致により退社。
ダイムラーは、カンシュタットの自宅にある温室に開発ワークショップを設立し、ガソリン駆動の 1884 ストローク エンジンの開発に専念しました。 XNUMX年、彼はヴィルヘルム・マイバッハと協力して、内燃機関である「グランドファーザー・クロック」を作成しました。 コンパクトで軽量な設計により、車両への搭載に最適です。 しかし、実験操作の支出はすぐにダイムラーの資金を使い果たし、彼はビジネス パートナーを探すことを余儀なくされました。
28 年 1890 月 XNUMX 日、彼は Max Duttenhofer と彼のビジネス パートナーである Wilhelm Lorenz と共に「Daimler-Motoren-Gesellschaft」を設立しました。 しかし、Duttenhofer は定置型エンジンの生産を望んでいるのに対し、Daimler は車両の生産に集中したいと考えており、意見の相違が生じています。
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ウィルヘルム・マイバッハが不利な契約条件のために1891年に辞任した後、ダイムラーはでっち上げに頼る。 彼は今でもマイバッハと協力してエンジンを製造していますが、すべての特許は彼の名前です。 Duttenhofer および Lorenz との関係が悪化したため、ダイムラーを株主から除外することを決定しました。 資金の減少により技術の成長が停滞し、DMG は 1895 年にマイバッハの再設置を試みるようになりました。彼は拒否し、ダイムラーなしでは戻ってこないだろうと述べました。
最後に、商業勢力は彼らの両方を会社に戻すように強制します。 ダイムラー エンジンは、マイバッハ フェニックス エンジンのおかげで、他の国でも人気が高まっています。 英国のビジネスマンのグループは、ライセンス権に 350,000 マルクを支払う意思があります。 マイバッハは DMG のテクニカル ディレクターに任命され、ゴットリーブ ダイムラーはテクニカル ボードに割り当てられ、監査役会の監察官になります。 二人の DMG への復帰は、同社にとって歓迎すべきサプライズです。 ゴットリーブ・ダイムラーがこの快進撃を楽しめるのは、限られた時間だけ。 6 年 1900 月 XNUMX 日、彼は心臓病で亡くなりました。
ベルタとカール・ベンツ:
カール ベンツは 1844 年に生まれました。家計が乏しかったにもかかわらず、母親は彼が文法学校に通うことを確認し、その後機械工学を学びました。 彼はすぐに鍵屋からデザイナー、ワークショップの職長へと昇進しましたが、彼の真の情熱は常に車でした。
彼は 1871 年に機械工のアウグスト リッター (August Ritter) と最初の会社を共同設立しました。 しかし、リッターはすぐに会社を去り、カールはカール ベンツとアウグスト リッター (Engineering Workshop) という名前でガス駆動の XNUMX ストローク エンジンに取り組み続けました。 このエンジンにより、カールは馬を使わずに車を運転するという彼の野望を実現することができました。
カールは 1879 年の大晦日に初めてこのエンジンを稼働させ、彼の野望をもう少し実現可能にしました。
彼は、数年後の 1882 年 XNUMX 月に新しい会社 Gasmotorenfabrik Mannheim を設立しました (マンハイム ガス エンジン工場)。 しかし、他の株主は未知のモーター エンジンよりも定置型ガス エンジンの安全なビジネスに関心があったため、彼は XNUMX 年も経たないうちにこの会社を去りました。
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Carl は 1883 年 1890 月に Benz & Cie を設立しました。Rheinische Gasmotoren-Fabrik Mannheim の Max Rose と Friedrich Wilhelm Esslinger。 カールは、この会社を通じて XNUMX ストロークのシステム ベンツ エンジンを導入しました。 ベンツは、以前の会社と同様に、自動車に懐疑的な新しいパートナーとの創造的な違いに遭遇し、XNUMX 年 XNUMX 月にジュリアス ガンスとフリードリッヒ フォン フィッシャーが以前の投資家に取って代わりました。
この企業の下で、定置用エンジンと車両用エンジンを製造するという XNUMX つのビジネス モデルが成功を収め、ベンツ ブランドが発展し、XNUMX 世紀末にはドイツで XNUMX 番目に大きなエンジン メーカーとなり、自動車の世界トップ メーカーになりました。
1894 年から 1901 年にかけて生産された、最初の大量生産された自動車と見なされている XNUMX 輪のモーターを備えた Velocipede は、同社の経済的ブレークスルーでした。 軽くて安くて、XNUMX人乗りでした。
カールは会社の成功を喜んでいましたが、将来のビジョンは常に自動車であり、自動車エンジンの製造に集中したいと考えていました。 彼の最後の会社である Carl Benz Söhne は、1906 年に設立されました (Carl Benz & Sons)。 1929 年後に経営権を息子たちに譲ったにもかかわらず、彼は会社で活動を続け、XNUMX 年に亡くなるまでダイムラー ベンツ AG の取締役を務めました。
ベルタ、ベンツ:
ベルタ・ベンツは彼女の夫ほど有名ではありませんが、彼の自動車会社の成功にとって彼女はおそらく同じくらい重要です. 彼女は、自動車業界で最も影響力のある 20 人の女性の XNUMX 人です。なぜなら、彼女の経済的および精神的なサポートがなければ、Benz & Cie は今日のようなブランドになることも、ダイムラー ベンツ AG コーポレーションの一部になることもなかっただろうからです。世界の主要自動車メーカー。
ベルタは 1872 年にカールと結婚し、夫の自動車会社で彼女の持参金とその後の財産を使い、自動車を作成する彼の努力に無制限の感情的および経済的支援を与えました。
カール・ベンツは後に、彼の回想録の中で、彼のパイオニア精神に対するベルタの支援を認め、次のように書いています。 その女性は私の妻でした。 彼女は大胆かつ勇敢に楽観主義の新しい帆を張った.」
ベルタは、ガソリン車をかなりの距離まで運転した最初の人物であり、日常生活での耐久性と能力を実証しました。 1888年、彼女はベンツ一家が住んでいたマンハイムから100キロ離れたプフォルツハイムまで車で行き、母親に会いに行きました。 ベルタと息子たちは XNUMX 週間も経たないうちに戻ってきて、彼女の自動車旅行の噂はすぐに広まり、ベンツ パテント モーター カーとその信頼性を広く宣伝するという彼女の目標を達成することができました。
ヴィルヘルム・マイバッハ：デザイナー
ヴィルヘルム マイバッハは、9 年 1846 月 1856 日にハイルブロンで建具職人の息子として生まれました。 XNUMX 歳のときに両親が XNUMX 年以内に亡くなったときに孤児となり、家族の友人が「シュトゥットガルター アンツァイガー」新聞で発表した後、XNUMX 年にロイトリンガー ブルーダーハウスに養子縁組されました。
ヴィルヘルム マイバッハは、1864 年にブルーダーハウスの機械工場で働いていたときに、初めてゴットリープ ダイムラーに会いました。 彼らの絆は一生続きます。 ヴィルヘルム マイバッハは、最初にダイムラーのカールスルーエに同行し、次に 1872 年にエンジン会社 Deutz に同行しました。 1873 年 1882 月、Gottlieb Daimler が内部の争いのために Deutz Gasmotorenfabrik を離れたとき、Wilhelm Maybach がカンシュタットで彼に加わりました。
それらが連携して、軽量で高速な燃焼エンジンを作成します。 ダイムラーと 1890 人のビジネス パートナーであるマックス デュッテンホーファーとヴィルヘルム ローレンツは、1891 年 XNUMX 月にダイムラー モトーレン ゲゼルシャフト (DMG) を設立しました。ヴィルヘルム マイバッハは主任設計者になる予定でしたが、契約上の制約に不満を持っており、XNUMX 年 XNUMX 月に DMG を去りました。 . 以下は臨時の一時的な解決策です。 マイバッハのモビリティ コンセプトは、ダイムラーによって密かに資金提供されています。
カンシュタットのホテル ヘルマンの小さなチームと協力して、彼はベルト ドライブ、フェニックス エンジン、スプレー ノズル キャブレターなどの主要な設計革新を生み出し、今後数十年にわたって自動車業界に影響を与えています。
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1895 年 XNUMX 月、Gottlieb Daimler と Wilhelm Maybach は、重要なライセンス契約を会社と交渉する英国人実業家 Frederick Simms の要請により、DMG に復帰しました。 マイバッハの主な目標は、技術革新と信頼できる商品を通じて DMG の競争力を回復することです。
ホテル ヘルマンで開発されたコンセプトを量産化するために、大規模な開発作業が行われています。 最も注目すべき結果は、DMG が大量生産した最初の自動車であるベルト駆動車です。 会社内でのマイバッハの評判は、1903 年 1907 月にマックス フォン デュッテンホーファーが亡くなった後、急速に悪化し、最終的に XNUMX 年 XNUMX 月に DMG を離れることで最高潮に達しました。
彼の扱いにうんざりして、マイバッハは息子たちと事業を開始し、彼の名前を冠した今や伝説的な車を生産しました。 ヴィルヘルム マイバッハ (83 歳) は、29 年 1929 月 XNUMX 日にカンシュタットで亡くなりました。
これは、自動車のパイオニアが埋葬されている場所でもあり、ウフ キルヒホフ墓地にあるゴットリーブ ダイムラーの墓の近くにあります。
エミール・イェリネック：
Emil Jellinek は、Mercedes-Benz の開発に携わった他の XNUMX 人の人物ほど有名ではありませんが、ブランドの名前とその知名度に等しく責任を負っています。
彼は 1853 年に生まれ、すぐに学校を中退しました。 その後、トレーニング業界で数年間働いた後、北アフリカで商人として成功を収めました。 セールスマンとしての彼のスキルは、自動車部門でのキャリアの後半に役立ちます。
エミールは 1889 年に妻と幼い子供たちと一緒にヨーロッパに戻り、最初はウィーン、次にニースに戻り、そこで最初の車であるドゥ ディオン ブートンの三輪車を購入しました。 これに続いて、XNUMX 輪のレオン ボレ ヴォワチュレットとカール ベンツによる XNUMX 人乗りのベンツ キャリッジが続きました。
エミルは 1897 年にカンシュタットにあるダイムラーの工場を訪れ、6 気筒エンジンを搭載した 24 馬力のベルト駆動モデルである最初のダイムラー車を注文しました。 時速 40 キロメートルの最高速度はすぐにエミルにとって遅すぎたので、彼は時速 1898 キロメートルの最高速度を要求し、XNUMX 年も経たないうちに XNUMX 年 XNUMX 月にダイムラーの XNUMX 台のフェニックス車でそれを受け取りました。
エミールはまた、1898 年に自動車、特にダイムラー モデルを真剣に扱い始めました。これは、トレーダーとしての長年にわたって培ってきた国際金融部門と貴族との関係を利用したものです。
ダイムラーのモデルを上流階級に売り込み、販売していたとき、彼は DMG にますます強力で高速な自動車を要求し始めました。 メルセデスは、1890 年代後半に、娘のファーストネームであるメルセデスを装った彼のレーシング スキルにより、自動車界で認められた名前でした。
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メルセデスは、1900 年 XNUMX 月に Emil と DMG が自動車とエンジンの販売を含む合意に達し、Daimler-Mercedes という名前で新しいタイプのエンジンを製造することに同意するまで、製品名になりませんでした。
ヴィルヘルム マイバッハは、最初のダイムラー メルセデス自動車を設計し、1900 年 XNUMX 月にエミルに納入しました。低重心、プレス スチール フレーム、軽量でありながら強力なエンジンにより、マイバッハは彼のサークルに興味を持ちました。 この車は、最初の近代的な自動車と見なされることがよくあります。
エミールは引き続きメルセデスでレースを行い、メルセデスのレーシング モデルは 1901 年のナイス ウィークを通じて事実上無敗であり、当時のドライバーにとってさらに魅力的なものとなりました。
メルセデスはブランド名として登録され、1902 年に法的に保護されるようになりました。
エミールは 1907 年にモナコ領事館で働き始め、1918 年後には大使館での職務に専念するために車両の取り扱いをやめました。 それにもかかわらず、彼は XNUMX 年に亡くなるまで、自動車の技術革新に大きな関心を持ち続けました。
メルセデスの名前はエミールのために今日も残っており、ダイムラー・ベンツの車を他の名前で呼ぶことはありません. 彼のレースと車の販売への関与は、ヨーロッパ全体でのブランドの人気にさらに貢献しました。
ダイムラー・ベンツAGの合併
ダイムラーとメルセデスが 1920 年代まで競合相手だったため、これまで別々に説明してきたことに気付いたかもしれません。 しかし、第一次世界大戦とその自動車産業への影響の後、DMG と Benz & Cie は合併して Mercedes-Benz Automobil GmbH を設立し、設計、生産技術、購買、販売、および広告を調整することにより、より大きな市場での競争力を維持できるようになりました。 .
1926 年にダイムラー ベンツ AG が設立され、正式に 1926 つの会社となり、メルセデス ベンツ車は XNUMX 年 XNUMX 月にはベルリン モーター ショーで公開されました。
BMWとメルセデスのどちらが優れていますか?
ただし、BMW やメルセデスを購入する資金がある場合は、現在のラインナップのどのモデルでも失敗することはほとんどありません。 ただし、一般的なガイドラインとして、よりスポーティーなものが必要な場合はBMWに固執し、高級でエレガントなものが必要な場合はメルセデスベンツの方が適している可能性があります.
メルセデスの正式名称は？
メルセデス・ベンツは、メルセデス・ジェリネックとカール・ベンツから派生したものです。 メルセデス・ベンツはもともと、カール・ベンツとゴットリーブ・ヴィルヘルム・ダイムラーによって、ダイムラー・モーターレン・ゲゼルシャフト (DMG) の一部として設立されました。
メルセデス・ベンツの正確な価格はいくらですか?
インドのメルセデス・ベンツ自動車の価格は、A クラス リムジンで最低 42.00 Lakh、マイバッハ S クラスで最高 3.20 Cr です。 53 Cr の値札を持つ AMG E 1.30 カブリオレは、最新のメルセデス ベンツ車です。
「メルセデス」の始まり
「メルセデス」という用語は、ゴットリーブ・ダイムラーの死後まもなく、1901 年に最初に登場しました。 ドイツ生まれのレース愛好家で起業家のエミール・イェリネックは、「馬のいない」ダイムラー車を上層部に売り込むのに尽力しました。
1899 年、イェリネックはフランスのニースでレースに参加しました。彼の娘、メルセデスの名前にちなんで「ムッシュー メルセデス」として参加しました。メルセデスの名前はスペイン語で「慈悲」を意味します。 それから間もなく (1901 年)、DMG は「Mercedes」という名前を商標登録し、Jellinek はロックフェラー、アスター、モーガンなどの著名な家族に海外で新しい車の販売を開始しました。
メルセデスベンツのロゴの歴史：
シンプルだが効果的。今日、メルセデス・ベンツのロゴになじみのない人を見つけるのは難しい。
「メルセデス スター」として最もよく知られているこのフォルムは、メルセデス ベンツのロゴが最初は企業名だけで他には何もなかったという事実にもかかわらず、数年間、メルセデス エンブレムの一貫した側面のままでした。
今日の「新しい」メルセデス ベンツのロゴは、輝くメタリック クロームの基本的な XNUMX 点星です。
創始者の 3 人であるゴットリーブ ダイムラーによると、星は保護を意味し、水、空気、および土地の要素を統合する数字「XNUMX」が神聖なものとして認められるようになると、最終的に「完全」の意味を帯びるようになりました。
場合によっては、メルセデスのロゴが「Mercedes Benz」という名前の横に表示されます。これは通常、大文字と小文字の構造を持つ基本的なセリフ フォントで書かれています。
BMWとメルセデスの高価な車はどちらですか?
モデルにもよりますが、メルセデスと BMW の価格は 40,000 万ドルから 150,000 万ドルです。 ただし、メルセデスはBMWよりも高価なようです。 おそらくこれは、国の技術的進歩によるものです。 したがって、予算が限られている場合は、BMWの高級ブランドを選択することをお勧めします.
メルセデス・ベンツ：ロゴ・ブランド概要
| 設立： | 1926 |
| 創設者： | カール・ベンツとゴットリープ・ダイムラー |
| 本社： | シュトゥットガルト、ドイツ |
| ウェブサイト： | www.mercedes-benz.com |
| ロゴのダウンロード: | PNG ベクトル |
オリジナルのメルセデスのロゴは、ゴットリーブの息子であるアドルフとポールによってデザインされました。 当初、デザインは父親が家族のはがきを指定するために使用したシンボルにインスパイアされた金の星でした.
ロゴは最終的に、円の中心にある白い星に変更されました。 画像は、中央に三角星がある銀色の円になりました。
ロゴは家族の意味を保持していますが、陸、海、空でのダイムラー エンジンのパワーも意味しています。
メルセデス・ベンツのロゴの進化: 長年にわたるメルセデスのロゴ
前述のように、古いメルセデスのロゴには星の絵がまったくありませんでしたが、これはダイムラー家の参加により迅速に変更されました。
メルセデスベンツのロゴが時間の経過とともにどのように進化してきたかを見てみましょう…
1902
オリジナルのメルセデスの記章は、中央にサンセリフのワードマークが横に配置された楕円形のバッジでした。 メルセデスの記章は、「Mercedes」のコア文字が周囲の文字よりも大きいという点で際立っていました。
このロゴの文字はすべて大文字で、メロウなグレーでデザインされています。
楕円形自体は黒で、中央の名前が目立つようにグレーと黒の二重の輪郭が付けられています。
1909
1909 年、メルセデスの車両記章のデザインは大幅に変更されました。 今回、ビジネスは、大文字のセリフ文字で「Benz」という単語を中央に配置した円形の記章をリリースしました。
単語は、黒い枠で囲まれた灰色の円に黒で書かれていました。 黒い縁取りには、家紋の形をした花輪が含まれていました。
このデザインは、以前のものよりもはるかに伝統的で複雑であり、ブランドの贅沢なエネルギーを伝えるはずでした.
1916
特徴的なメルセデスの三芒星は、1916 年に初めて登場し、イメージにはるかに多くの色を加えました。 金と白の星は、赤地に太い円形の枠でデザインされています。
このロゴにはまだ多くの複雑な装飾が施されていましたが、以前に企業で使用されていた精巧なエンブレムよりも少しシンプルでした.
1926
1926 年には、バッジのより単色のバージョンが作成され、記章の中央に 3 つの尖った星の XNUMXD デザインが追加されました。 以前のリース スタイルのデザインの月桂樹の葉は、このイメージの演出に使用されました。
1933
1933 年までに、メルセデスはロゴを合理化し始めました。 メルセデスのロゴは、円形のシンボル内に三角星をシンプルかつミニマルに表現したものへと急速に発展しました。
メルセデスベンツのロゴ 1989
1989
メルセデスは1989年に再び現代市場向けに星を再設計し、立体的にし、カラーパレットをクロムまたはシルバーを表すグレーのグラデーションに変更しました.
シンボルの光沢のあるメタリックな品質は、世界中の車のバッジに見られるビジュアルと正確に一致しました。
記章の下の整然としたスタイリッシュなテキスト「Mercedes-Benz」には、洗練された表示に最適な、シンプルで細い文字のセリフ書体が含まれていました。
2009
このグラフィックは 2009 年にわずかに変更され、円の中の星の重みが増し、スポーツカーやレーシングカーのハンドルのような外観になりました。
2011 年に導入されたメルセデス・ベンツのロゴは、今日私たちが知っている公式の写真に発展し、やや柔らかいグレーのトーンと、ワードマークの重みが少し濃くなりました。
メルセデスベンツのロゴの解釈
同社にとって、メルセデスの記章にはいくつかの意味があります。 ダイムラー家へのオマージュとして、1920 年代には特徴的なスリーポインテッド スターがブランドのイメージとなりました。 ダイムラーの XNUMX 人の息子は、父親が家族の手紙に付けていたマークを反映して星を選びました。
古典的な五芒星の伝統的な輪郭は、ダイムラーが得意とする空、海、空の XNUMX つの分野を表すためにわずかに変更されました。
当初、このシンボルは、現在世界中に存在する他の多くの競合する自動車ブランドと同様に、会社の名前のみでした。
多くの人が数字の XNUMX を卓越性の理想と同一視しているため、星の XNUMX 点は「完璧」を意味するとしばしば信じられています。 三芒星を囲む円は、コミュニティと世界的な成果の両方を表しています。
メルセデスのロゴの色
最初の数十年間、メルセデスはロゴとロゴの色を数回変更しました。 当初、星の記章は白、金、赤、黒、灰色でした。
ビジネスは、単純な単色の代替品を含む、星のいくつかのバリエーションを何年にもわたって実験しました. 今日のメルセデスの記章の最もよく知られているバリエーションは、クロムに似せて設計された基本的な質感のシルバーでできています。
メルセデスのロゴの色は次のとおりです。
- 藍色 – HEX カラー: #0B1F2A
- エレファントブルー – HEX カラー: #27343C
- グレイッシュブルー – HEX カラー: #333F47
- フィヨルドグレー – HEX カラー: #565F64
- アルミグレー – HEX カラー: #828A8F
- メルセデスグレー – HEX カラー: #A4AAAE
- ホワイト – HEX カラー: #FFFFFF
- ブラック – HEX カラー: #000000
メルセデスのロゴに使用されているフォントは何ですか?
メルセデスのロゴの書体は、文字が単語の中央に向かって大きくなる初期の珍しいタイプから始まり、何年にもわたって何度か変更されました. メルセデスは現在、Mercedes-Benz Corpo 独自の書体を使用しています。
洗練、遺産、エレガンスの思想を反映するために、書体はシンプルで効果的なセリフになっています。
メルセデスのロゴが光栄です。
メルセデスのロゴは現在、車両環境で最もよく知られている画像の XNUMX つであり、世界中の自動車愛好家の間で有名です。 メルセデスの車が好きであろうとなかろうと、会社のロゴに精通していることは間違いありません。
「ベンツ」を含む
これまで、DMGのトレードマークの自動車は「メルセデス」でした。 DMG は 1926 年に Benz & Cie と合併して「Daimler-Benz」となり、「Benz」という名前が正式にメルセデス モデルに適用されました。 ダイムラーは 1937 年にスリーポインテッド スターのエンブレムを改良し、現在でも使用されている「円に囲まれた立体的なスリーポインテッド スター」にしました。
1998 年に会社が合併したクライスラーの売却に続いて、ダイムラー ベンツは 2007 年に「ダイムラー AG」になりました。 2019年。
メルセデス・ベンツ車の進化：
メルセデスは何年にもわたって非常に多くの優れたモデルを開発してきたため、すべてを検討するのに何日も費やすことができましたが、代わりに、メルセデスの進化にとって重要であり、自動車業界全体を前進させるのに役立ったと思われるモデルを選択しました.
＃1。 ベンツ特許モーターカー:
1886 年 XNUMX 月、カール ベンツはガス エンジンを動力源とする三輪車の特許を申請しました。
カールは、エンジン、シャシー、駆動コンポーネントがすべて 100 つのユニットにリンクされた統合設計で車両の開発に取り組みました。 これは当時の競合他社は誰も採用していなかったアプローチであり、エンジンの重量は約 XNUMX kg であり、当時としては比較的軽量なモデルでした。 この車両の内燃エンジンは、今日の自動車に見られるものと非常に似ており、カウンターウェイト付きのクランクシャフト、電気点火、水冷などの主要な機能は同じです。
このモデルは後輪駆動で、エンジン出力は後輪に送られ、ステアリングは歯付きのラックとクランクによって回転する前輪 XNUMX つで処理されます。 初期のエディションには、マルチスピード トランスミッション、フットブレーキ、およびリバース機能がありませんでしたが、これらはすぐに追加される予定です。 代わりに、運転席の下にあるスリーブ バルブが速度を制御し、ハンド リーバーがブレーキを制御しました。
3 年 1886 月 XNUMX 日、特許を取得したベンツの自動車が初公開され、歴史が作られました。 この車は、世界初の自動車として広く認められています。
＃2。 ベロシペード ベンツ モーター:
Velocipede は、Benz & Cie の最初の量産車でした。 自動車産業は、XNUMX 輪の電動 XNUMX シーターによって変革されました。
このモデルは 1894 年から 1901 年にかけて製造され、約 1,200 台が販売されました。
その軽量設計と安価な価格は、ドイツおよび世界中でのモデルの成功に貢献しました。
＃3。 Sクラス:
メルセデス シンプレックスは、よりエレガントなツーリング サルーンの形でも利用可能で、驚異的な 60 馬力のエンジンをドライバーに提供した新しい最高級の車両で、1903 年にヴィルヘルム マイバッハによって開発されました。高品質の仕上がりであるシンプレックス 60 hp は、自動車を上流階級の移動手段として受け入れられるようにするために不可欠であり、メルセデスの名前を贅沢の代名詞にし、それは今日まで残っています。
S クラスは、サルーン、カブリオレ、クーペ、そしてマイバッハの最高級モデルで今日も利用できます。
＃4。 銀の矢:
W 25 が 1934 年にアイフェル レースで優勝したとき、メルセデスはモーター レースの成功の新しい時代を切り開きました。 これは、今日まで続いている多くのシルバー アローの勝利の最初のものでした。
新しい W 25 の重量は、アイフェル レースの前夜に計量ステーションでレース規則の許容量 750 を XNUMX キログラム超えていました。 マネージャーのアルフレッド・ノイバウアーは、車を軽量化するために白いペンキを落とし、翌日にはレースに十分な軽さになりました。 塗装をはがすと、日差しを受けて銀色に輝くアルミボディが姿を現した。
ドライバーのマンフレッド・フォン・ブラウヒッチュは、後にマスコミに「シルバーアローを運転することは光栄です」と語り、伝説が生まれました。 2012 年にニコ・ロズベルグが中国グランプリで優勝したときでさえ、シルバー アローのレースカーはレーシング サーキットのトップ ランナーであり続けました。
＃5。 260 D メルセデス・ベンツ:
メルセデス・ベンツ 260 D は、138 年にデビューした人気の W 1936 シリーズの一部でした。
これは世界初の量産型ディーゼル乗用車であり、ディーゼルが市場で支配的なガソリン エンジンに取って代わる可能性があることを実証することで、自動車業界に真の革命をもたらしました。 この車は平均 9.5 リットルの優れたディーゼル燃料使用量を備えていたため、満タンのタンクで 400 km、500 年後にモデルが改訂されたときには最大 XNUMX km 走行できました。 ガソリン スタンドは現在ほど一般的ではなかったので、これは当時のドライバーにとって大きな特典でした。
その年の後半、メルセデス・ベンツはプルマン サルーンと 260 D モデルのコンバーチブル B ボディ バリエーションをリリースし、プライベート ドライバーがディーゼルをさらに利用しやすくしました。
260 D のスタイリッシュで快適なデザインは、ディーゼル エンジンの燃費とパワーと相まって、1930 年代には早くも一般大衆がディーゼルをガソリンの代替物と見なすのに重要な役割を果たしました。
＃6。 SL メルセデス・ベンツ:
メルセデス・ベンツ SL はスポーツカーの伝説となっています。
1952 年に最初に製造されたこの車は、空力設計、パワフルなエンジン、独特のスタイルにより、高性能を備えたレーシング スポーツ カーを目指していました。 メルセデス・ベンツは、SL のモニカの下で一連の車両を製造し続け、元の SL が意味する運動能力を洗練させましたが、トラック外のドライバーの快適さと安全性を目的とした機能と融合させ、標準を設定し続けました。
＃7。 プルマン 600:
600 プルマンは、1960 年代半ばから 1981 年にかけて製造されたリムジンです。
窓によって運転室から分離された XNUMX つの追加の後ろ向きシートを備えた XNUMX ドア車と、中央ドアに XNUMX つの前向きシートと後部ベンチ スタイル シートを備えた XNUMX ドア車が利用可能でした。
20 年代後半にマイバッハ ブランドが 57 および 62 モデルで復活するまで、1990 年近くの間、このモデルはメルセデスのプレミアム リムジン スタイル カーの最後であると考えられていました。 これらの車は短命に終わりましたが、600 プルマンの豊かさと洗練のオーラは、メルセデス マイバッハ S クラス サルーンでも受け継がれています。
#8。 E クラス:
E クラスは、カーリース スペシャル オファーで私たちのお気に入りです。 クーペ、エステート、セダン、コンバーチブルのトップ XNUMX の XNUMX つであり、全地形対応モデルも用意されています。
最初の E クラスは 1984 年に 124 シリーズで導入されましたが、メルセデスが新しい命名体系を導入した 1993 年まで、この自動車は正式に E クラスと呼ばれていませんでした。 124系は中型クラスのサルーンで、小型のCクラスと大型のSクラスの中間に位置する中型車で、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンのバリエーションとボディデザインを選択することができました。
E クラスとよりコンパクトな C クラスの間には、類似の建材が使用され、設計が重複し、最新のエンジン技術と安全機能が使用されている今日と同様に類似点がありました。
#9。 C クラス:
C クラスは、E クラスと同様に、1982 年に別の名前でデビューしましたが、1993 年にメルセデスが命名プロセスを変更し、C クラスに新しい名前が付けられました。 コンパクトサルーンは、以前はW 201として知られていました。
201 とその後の C クラスは、ミッドレンジの E クラスよりも小型で安価なモデルを探しているが、性能、安全性、または乗客の快適性について妥協したくない家族にとって理想的でした。
C クラスは依然としてメルセデスのベストセラー モデルの XNUMX つであり、サルーン、エステート、クーペ、およびカブリオレのボディ スタイルで利用できるようになりました。
#10。 等級:
EQC は 2019 年に初めて導入され、メルセデス初の完全電気自動車でしたが、さらに多くのモデルが開発中です。
世界中の政府が排出量を削減し、化石燃料を動力源とする内燃エンジン車を道路から排除しようと努めているため、自動車業界全体が電気自動車やその他のより環境に優しい車に移行しています。 英国でのガソリン、ディーゼル、ハイブリッド車の新車販売は、2035 年から禁止されます。
より環境に優しいモビリティへの移行は、自動車業界を変革しています。EQC SUV の発表により、メルセデスは、XNUMX 世紀以上前と同じように、創造的な技術開発の最前線にいることを再び実証しました。
車だけを見てきましたが、メルセデスはオートバイ、バン、トラック、バスも世界中で製造・販売しています。
#11。 レーシング:
ダイムラー ベンツ AG は、1900 年代初頭の他の多くのメーカーと同様に、レースを利用してブランドを宣伝し、世界的な認知度を獲得しました。
Benz & Cie と DMG は、ブランドが設立される前から、新興のモーター レーシング スポーツを利用して自社の車の認知度を高めていました。 確かに、エミール・イェリネックのレースでのパフォーマンスは、DMG との契約交渉に不可欠であり、メルセデスの名前はパワフルで速いエンジンの代名詞となり、今日でもメルセデスはブランドとして知られています。
メルセデスは数多くのレースでの栄誉を獲得しており、1938 年にフランクフルト - ダルムシュタットのアウトバーンで時速 268.9 マイルを達成したルドルフ・カラツィオラなど、世界的に有名なドライバーをチームに擁してきました。最年少の FXNUMX ワールド チャンピオンであるルイス ハミルトンと、史上最も成功した FXNUMX ドライバーであるミハエル シューマッハに贈ります。
その他の著名なメルセデス ドライバーには、ヘルマン ロング、ファン マヌエル ファンジオ、クラウス ルートヴィヒ、ジェンソン バトンなどがあります。
今日のメルセデスベンツ：
この投稿は過去のメルセデスに焦点を当てていますが、これらのモデルが今日私たちが運転するメルセデスにどのような影響を与えたか、そして同社が自動車業界で行っている進歩を無視することはできません.
Carl Benz と Gottlieb Daimler の自動車に対する野心と、それを実現するための彼らの献身がなければ、今日私たちが運転する自動車は大きく異なったものになっていたでしょう。 彼らの遺産は、その名前が世界中で知られ、最先端の技術革新を使用する強力なエンジンを備えた高品質の素材で作られた自動車を生産するブランドとして認識されている自動車メーカーです。
今日、同社は世界中に施設とディーラーを持ち、ほぼすべての国に輸出入しています。 彼らは自動車を製造するだけでなく、国や地方レベルで政府や他の企業と協力して、スポーツ慈善団体ローレウスへのスポンサーシップなどを通じて、事業を支援するコミュニティに利益をもたらしています。
参考文献
