LEXUS ロゴの意味、最新モデルと価格

トヨタは日本の高級車メーカー、レクサスを所有しています。このブランドは 1983 年に設立され、80 か国以上で事業を展開するプレミアム市場部門のグローバルリーダーの XNUMX つです。さらに、この記事ではレクサスのロゴの歴史、進化、色、フォントなどについて見ていきます。

会社の沿革

1年代のF1980プロジェクトトヨタの豊田英二会長は、1983年に世界一のクルマを作るための挑戦状を出した。トヨタはこの問題に対し、コードネームF1（「フラッグシップ・ワン」）で極秘プロジェクトを開始した。 . その結果がレクサス LS 1 となった F400 プロジェクトの目標は、トヨタの製品ラインナップを増やし、プレミアム市場への足がかりを与え、既存および潜在顧客の両方にハイエンド製品を提供するフラッグシップセダンを作成することでした。 . F1プロジェクトは、スポーツカーのトヨタスープラとトヨタクレシダの高級モデルの人気に応えて発足しました。

スープラとクレシダは強力な 7M-GE/7M-GTE 直列 8 気筒エンジンを搭載した後輪駆動車でした。トヨタが当時生産した唯一の V1960 エンジン搭載の最大のセダンは、限定版の 1982 年代のトヨタセンチュリーであり、その後に直列 8 気筒エンジンを搭載したトヨタクラウンプレミアムセダンが続きました。 XNUMX年に完全なスタイル変更が行われたにもかかわらず、センチュリーは日本市場向けに保守的に作られており、クラウンと同様に輸出向けではありませんでした. 新しいセダンの設計の焦点は国際市場であり、新しい VXNUMX エンジンの開発が開始されました。

1980-1988

日本政府と米国の貿易交渉担当者が 1980 年代に合意した自主的な輸出制限により、主流車の販売が制限されたため、日本のメーカーはより高価なモデルを輸出する機会が増えました。トヨタのラグジュアリー部門計画は、ホンダが 1986 年に米国でアキュラブランドを立ち上げたことに影響を受けました。

最初のアキュラモデルは、トヨタクラウン、日産セドリック/グロリア、およびマツダルースのライバルとして 1985 年に日本で導入されたホンダレジェンドの輸出バージョンでした。日産は、1987 年に高級ブランドのインフィニティを開発する意向を発表しました。

45 年に行われたインフィニティ Q1990 としての輸出用に、名高い日産プレジデントセダンを準備するために、日産はそれを標準のホイールベース形式に更新しました。マツダは、929 年に北米でルースをマツダ 1988 として販売し始めました。その後、同社は高級アマティのネームプレートを作成する計画を立て始めましたが、それらの計画は実現しませんでした。

1985 年 1 月、トヨタの研究者は米国を訪れ、ハイエンドバイヤーに関するフォーカスグループと市場調査を行いました。その間、何人かの F1 デザイナーがカリフォルニア州ラグナビーチに家を借りて、アメリカの上流階級のバイヤーの習慣や好みを観察しました。これが起こっている間、FXNUMX のテクニカルチームは、アメリカの道路からドイツのアウトバーンまで、あらゆる場所でプロトタイプをテストしました。市場調査を行った後、トヨタは新しいフラッグシップセダンを導入するには明確なブランドと販売チャネルが必要であると結論付け、米国市場で新しいディーラーネットワークを作成する準備が行われました.

ブランド構築

新しいプレミアムブランドのマーケティングを管理するために、トヨタの由緒ある広告会社サーチアンドサーチの専門部門であるチームワンが 1986 年に設立されました。イメージコンサルティング会社のリッピンコット＆マーグリーズがまとめた。アレクシスはすぐにトップに躍り出たが、その名前が車というよりは人に適用されるという反対意見があったため (219 年代の人気ドラマ「ダイナスティ」のアレクシスキャリントンのキャラクターに関連している)、最初の文字は削除された。その後、名前をレクサスに変更するために「u」に変更されました。

レクサスの語源には「ラグジュアリー」や「エレガンス」という言葉が挙げられていますが、別の説では「米国への高級輸出」の略であるとも言われています。ブランド名には特に意味はなく、チームワンのインタビューによると、豪華で技術的なイメージ。

また、 MAZDA LOGO：マツダの歴史

データベース会社の LexisNexis は、最初の車がデビューする直前に、誤解を招くと主張して、Lexus という名前の使用を禁止する一時的な差止命令を確保しました。部門のデビューとマーケティングイニシアチブは、差し止め命令によって遅れるリスクがありました。しばらく考えた後、米国の控訴裁判所は、XNUMX つの商品が混同される可能性はほとんどないと結論付け、命令を解除しました。

The Relentless Pursuit of Perfection」は、チームワンの代表者が日本のレクサスデザイナーを訪問し、彼らの細部への細心の注意を観察したときに作成されたオリジナルのレクサスのタグラインでした。 Hunter Communications と Molly Designs がレクサスのロゴを作成しました。トヨタによると、最終的なレクサスのロゴは、正確な数学的手法を使用して作成され、楕円形の中に定型化された「L」が特徴でした。 1988 年のシカゴ、ロサンゼルス、ニューヨークの自動車ショーでは、レクサスの名前とエンブレムを使用したチームワンの最初のティーザー広告がデビューしました。

起動する

F1 プロジェクトは、1989 人のデザイナー、60 のエンジニアリングチーム、24 人のエンジニア、1,400 人の技術者、2,300 人のサポートスタッフ、約 220 のプロトタイプ、および 450 億米ドル以上の費用を必要とする長期にわたる開発プロセスを経て、1 年に終了しました。

その結果生まれたフラッグシップ、レクサス LS 400 は、真新しい 4.0 リッター V8 ガソリンエンジン、後輪駆動、および以前のトヨタ車からの重要なデザインキューのない独特のスタイルを備えていました。 LS 400 は、1989 年 81 月の北米国際オートインで世界デビューしました。同年250月には、全国400の新規レクサス販売店で正式に販売された。トヨタカムリをベースにした ES XNUMX は、LS XNUMX と一緒に販売されました。

LS 400 は最初に登場したとき、静かで、優れたデザインのインテリアを持ち、優れたエンジンを搭載し、優れた構造で、空気力学に優れ、優れた燃費を実現し、優れた価値があると称賛されました。一方、一部の自動車コラムニストは、それが多くの異なる車のように見え、サスペンションを備えているため、運転が楽しくないという意見で、それを好まなかった.

また、 MUSTANG LOGO: ムスタングロゴの歴史

LS 400 は、Car and Driver 誌によって、63,000 米ドルのメルセデスベンツ 420 SEL や 55,000 米ドルの BMW 735i よりも優れた乗り心地、ハンドリング、およびパフォーマンスを備えていると評価されました。米国では 38,000 ドルでデビューしました (一部の市場では、中型の 400 気筒メルセデス・ベンツおよび BMW モデルに対して価格設定されていました)。 LS XNUMX の主要な運転賞は、Automobile Magazine や Wheels Magazine などの出版物から得られました。

レクサスは新しいブランドでしたが、すぐに顧客を獲得し、その登場は他の高級ブランドに大きな衝撃を与えました。 BMW の関係者はレクサスがその市場でダンピングを行っていると非難し、メルセデス・ベンツと BMW の米国販売台数はそれぞれ 29% と 19% 減少した。レクサスを購入した人の 35% は、リンカーンまたはキャデラックで下取りに出しました。

1989

レクサスは、8,000 年 400 月に 1989 台すべての LS 20 の自主的なリコールを開始しました。これは、配線の不具合とブレーキライトの過熱に関する XNUMX 件の顧客からの苦情によるものです。影響を受けたすべての車両の部品を交換する XNUMX 日間の大規模な作業中に、Lexus は専門家を派遣して自動車を無料で引き取り、修理し、顧客に返却しました。また、人が飛んで来て、ガレージスペースは遠くに住んでいる所有者のために予約されていました。マスコミはこのアプローチを賞賛し、ブランドが優れた顧客サービスで早い段階で高い評価を得ることに貢献しました.

米国での発売から 16,392 か月後の 400 年末までに、250 台の LS 1989 と ES 16,000 セダンが販売されました。販売は当初の予想を下回りましたが、部門の年間目標である XNUMX 台を達成しました。初期の世代の後にESセダンを改造し、スポーツクーペを追加する計画がありました。

1990年代：発展と成長

1990 年、レクサスは LS 63,594 と ES 400 セダンを、営業開始から最初の通年で 250 台販売し、LS モデルが大部分を占めました。同年、英国、スイス、カナダ、オーストラリアへのレクサス車の限定輸出も開始した。 LS 400のV400エンジンと後輪駆動システムを共有するスポーツクーペ、SC 8は1991年にレクサスから登場。次に来た。 300 年末までに 250 台が販売されたレクサスは、国内で最も人気のある高級輸入品として BMW を追い抜きました。

レクサスは、新車の品質、顧客満足度、および販売満足度に関する JD パワーアンドアソシエーツの評価で初めてトップになりました。 1992 年、LS 400 の導入価格は 18% 上昇して 45,000 米ドル近くになり、同等のアメリカのプレミアム製造コストを上回りましたが、ヨーロッパのハイエンドモデルには及ばなかったままです。ブランドはまた、米国モデルの値上げを開始しました。

300年前から日本で販売されていたトヨタアリストとトヨタクラウンをベースに、レクサスは1993年にミッドサイズのGS 300スポーツセダンを導入した。 LS 400。レクサスは、同年に認定中古車プログラムを開始した最初の自動車会社の 400 つです。これは、下取りモデルの価値を高めるために行われました。同社の最高の車である LS 1994 は、1995 年に登場した第 100 世代に向けて完全にイメージチェンジしました。XNUMX 年 XNUMX 月に米国政府が XNUMX% の税金を提案したとき、売り上げが危機に瀕しました。

また、 MUSTANG LOGO: ムスタングロゴの歴史

拡大する日米貿易赤字に対応して、日本の高級車 SUV は、提案された罰則の対象ではありませんでした。日本の自動車メーカーが米国により多くの資金を投入することに同意し、1995 年末に関税が撤廃されると、販売は正常に戻りました。

300 代目の ES 450 セダンとレクサス初のスポーツユーティリティビークルである LX 1996 は、どちらも 1995 年にデビューしました。 1998年、レクサスはセダンの300代目GS400とGS300、高級ブランド初のクロスオーバーSUVであるRXXNUMXを発売。

RX クロスオーバーはトレンディで、ES 300 よりも多く販売され、ブランドのベストセラー車になりました。 LX のオフロード性能は必要ないが、素敵な SUV が欲しいという郊外の人々のために作られました。同年、レクサスは南米で最も人口の多いブラジルで自動車の販売を開始しました。 1999 年に米国で最も売れた高級車メーカーとして、レクサスは米国市場で XNUMX 万台目の自動車を販売しました。

2000年代の世界再編

レクサスは、2000 年にエントリーレベルのスポーツセダンの新シリーズである IS ラインを導入しました。430 代目 LS 300、改良された ES 430、およびブランド初のコンバーチブルである SC 2001 が 2002 年にデビューしました。中型SUVのGX 470がデビューし、330年には2003代目RX 400が登場。翌年、レクサスは米国でXNUMX万台を販売し、同社初の量産型ハイブリッドSUVであるRX XNUMXhがデビューした。 .

ガソリンのみで走る車とは異なり、この車にはレクサスハイブリッドドライブシステムが搭載されており、電気モーターとガソリンモーターを組み合わせて出力を高め、燃費を向上させ、公害を減らしました。

レクサスは2005年、トヨタの親会社であるトヨタからの組織的な独立を成功させ、設計、技術、教育、製造の各部門を部門に特化させた。中国など、世界中の他の重要な国。経営陣は、ブランドの最大の市場である米国以外でのレクサスの販売を伸ばしたいと考えていました。

この拡大に伴い、次世代レクサス車を「グローバルモデル」として再設計し、海外で発売。レクサスブランドは最近、ハイブリッドとディーゼルのパワートレインを追加し、レクサスディーラーの数を増やし、ロシアなどの新興市場で事業を拡大する計画を発表しました。同社は長い間、ブランドの知名度が低く、専門の販売店が十分になく、1990 年代からの輸入割り当てにより新規顧客を獲得することが難しくなったため、ヨーロッパでの自動車販売に問題を抱えていました。

日本市場に参入した最初の日本の高級自動車ブランドは、2005 年 430 月に日本でデビューしたレクサスでした。セルシオ、アルテッツァ、ウィンダム、アリスト、ハリアー、ソアラのトヨタブランド車の販売は終了した。

ウインドム、セルシオ、ハリアー、ソアラは、これまでトヨタストアとトヨペットストアで販売されていた。ただし、アルテッツァとアリストは、かつてトヨタビスタストアとして知られる日本のトヨタの小売販売チャネルを通じてのみ販売されていました。生産を終えたトヨタ車と日本で販売されているレクサス車を比較すると、レクサス車の方が機能が多く、価格も高い（1万円～）ことがわかります。国内の自動車市場が不況に陥り、価格が上昇したため、今年の上半期の販売は予想を下回りました。しかし、より多くの車が利用できるようになったため、販売は下半期に回復しました。

このブランドは、いくつかの国で競合他社の中で 2006 位または 2000 位にランクされた中東でも好調でした。また、2005 年にレクサスが高級車販売で 2006 位になったオーストラリアでも成功を収めました。68 年代半ばを通じて、レクサスは韓国と台湾は、76 年に両市場で最も売れた輸入国になりました。2010 年に、部門の幹部は、2009 年までに世界の 2006 か国から XNUMX か国に拡大する計画を宣言しました。 XNUMX 年にはフィリピン、XNUMX 年にはマレーシア、そして南アフリカとチリ。

Fモデルとハイブリッド

レクサスは、ノーマルとロングホイールベースの両方のV8モデル（LS 460およびLS 460 L）とハイブリッド（LS 600hおよびLS 600h L）モデルを含む、フラッグシップLSラインの第450世代を発売することに加えて、GS 6hの販売を開始しました。 V2006 ハイブリッドスポーツセダン、350 年。同年、第 125,000 世代の ES 600 がデビュー。 LS 2006h L は、475,000 ドルを超える価格で、日本でこれまでに作成された中で最も高価なセダンとして販売されました。 XNUMX 年末までに、レクサスは世界中で年間 XNUMX 台の車を販売しました。

2007 年 2007 月、レクサスは、レースの美学を備えたパフォーマンスカーのバージョンを作成する新しい F ブランドパフォーマンスブランチを導入しました。このラインの最初のモデルである IS F は、北米国際自動車ショーでデビューしました。 XNUMX年、LF-Aと呼ばれるスーパーカーのコンセプトカーと共に。

SC 400 や GS 400 などの以前のレクサスモデルは、スポーツラグジュアリーの購入者から肯定的なフィードバックを受けましたが、他のレクサス車は、ヨーロッパの競合他社と比較して、スポーティなロードフィールやハンドリングよりも快適性を優先していると批判されました。 2007 年末までに、レクサスの年間世界販売台数は 500,000 台を超え、ブランドは初めて中国で最も売れたプレミアム輸入車となりました。規模に関しては、2007 年の最大の販売市場は、米国、日本、英国、中国、カナダ、およびロシアでした。

2008

2000 年代後半の不況と世界の自動車市場の弱体化により、16 年の世界販売台数は 2008% 減少して 435,000 台になりました。これには、米国とヨーロッパでそれぞれ 21% と 27.5% の減少が含まれています。同年後半、ブランドは 375,000 米ドルの LFA エキゾチッククーペ、北米および日本向けの HS 250h ハイブリッドセダン、RX 450h ハイブリッド SUV、および RX 400h をリリースしました。 2009 年後半、レクサスはヨーロッパでハイブリッド車のみのブランドになる計画を発表し、ガソリン車のライバルよりもハイブリッド車の販売が堅調であると主張しました。 XNUMX 年後、レクサスは XNUMX 年間、米国で最も売れた高級車ブランドであり、販売台数では世界で XNUMX 番目に大きい高級車メーカーでした。

2010年代: 時事問題

北米とアジアでのレクサスの販売は、同社がハイブリッド車とそのモデルの新しいバージョンの製造に注力したため、2010 年にはゆっくりと、しかし着実に増加しました。 2009 年と 2010 年のトヨタ車のリコールにもかかわらず、その一部にはレクサス車が含まれていましたが、米国での販売は安定したままでした。詰まった可能性のあるフロアマットのリコールは、ES 350 と一部の IS モデルに影響を与えました。

トヨタの親会社は、製品のリコールと車両ごとの問題率に関する問い合わせを受けて、批判の矢面に立たされました。 2010 年 460 月、改訂された GX 460 は、ソフトウェアの更新のために自主的にリコールされました。これは、Consumer Reports が SUV を購入しないように人々に伝えた XNUMX 週間後に発生しました。スタビリティコントロールが高速の緊急ターンにうまく反応しなければ横転する可能性があるからです。 GX XNUMX は無事故でしたが、スタビリティコントロールのソフトウェアを変更しました。

200年後半から2010年前半にかけて、欧州向け小型2011ドアハイブリッドハッチバックのレクサスCT 240hが複数の地域で発売された。 RX 270; 排出ガスや輸入関税が低いモデルバリアントを獲得した他の市場には、日本、ロシア、台湾が含まれます。 2011 年 XNUMX 月、Thoku の地震と津波により、日本のレクサスの生産ラインが混乱し、ブランドの短期的な販売に打撃を与えました。

また、 MERCEDES BENZ: 世界一の自動車ブランドの語られない物語

レクサスの米国当局者によると、同社は、製品の不足と、BMW、メルセデス・ベンツ、およびアウディとの激しい競争のために、国内で最も売れているプレミアム自動車ブランドであり続けることはできない. 410,000 年には全世界で合計 2011 台が販売され、米国市場での販売は 14% 減少し、ヨーロッパと日本ではそれぞれ 40% と 27% 増加しました。その年、BMW は XNUMX 年連続で米国で最も売れている高級ブランドとしてレクサスを追い抜き、メルセデスベンツが XNUMX 位になりました。

RX プレミアムクロスオーバー SUV は、45 年に米国で販売されたレクサスの 2011% を占めましたが、メルセデスベンツの最も売れたモデルは、はるかに高い価格で販売されている E クラスミッドラグジュアリーセダンでした。トヨタの豊田章男会長は、「当時はレクサスをブランドとしてではなく、流通チャネルとして扱っていた」と認識し、ブランドの情熱を復活させ、組織の独立性を拡大することを約束しました。豊田氏の組織変更により、レクサスの上級管理職は、ブランドの歴史の中で初めて会長に直接報告することになりました。

350 年 450 月には、GS 250 と GS 2012h のバリエーションを含む第 XNUMX 世代の GS ラインと、小排気量の GS XNUMX モデルの販売を開始しました。

ES 350 および ES 300h モデルを含む第 2012 世代の ES ラインは、XNUMX 年 XNUMX 月のニューヨーク国際自動車ショーでデビューしました。

レクサスロゴの歴史

レクサスのロゴは 1987 年の夏に作られ、1988 年に初めて登場しました。簡単に識別できます。スチールグレー仕上げの楕円で囲まれた様式化された「L」のロゴであるレクサスのロゴは、シンプルさと完璧さにあふれています。この色は、独創性、卓越性、クラス、モダンさを表しています。興味深いことに、ブランドのフルネームのフォントは、「L」の形のために変更されていません。

同社は、「レクサス車の空力品質」を示すために、ロゴの曲線を丸く卵形にすることを主張しました。ロゴの形も正確な数式に基づいていると言う人もいます。 Hunter Communications と Molly Designs がデザインに協力しました。

レクサスの名前は人々を驚かせます。その歴史はやや面白くありません。

レクサスロゴのデザイン

デザイナーは、しっかりとした独特のオーダーメイドの書体を作りたいと考えていました。そして彼らは大成功を収めました。カラフルな書体と全体的なデザインが完璧に機能し、ブランドに洗練された最先端の外観を与えています.

そのオリジナルのデザインは、いくつかの変更を受けています。 1986 年、Molly Designs と Hunter Communications はバッジのデザインを依頼されました。 XNUMX 年後、最初の広告は米国最大の自動車ショーの XNUMX つでデビューしました。それ以来、レクサスのロゴは自動車業界で最も有名なシンボルの XNUMX つになりました。

レクサスのロゴはスチールグレーの色で、とてもシンプルなので創造性とスタイルを示しています. 注意深く見ると、レクサスの記章が非常に滑らかに追加され、やや湾曲していることに気付くでしょう。

Lexus のロゴの形を見ると、単純なデザインだと思われるかもしれませんが、XNUMX つのチームが協力して作成したことを思い出してください。定型化された L と周囲の楕円形がレクサスのロゴを構成しています。楕円形のフォルムは、主要なトヨタのロゴを引き立てます。

特定の部品がスバルのロゴに似ていると思っている人が多いので、そのマークに匹敵します。

Lexus Chosenという名前はどうでしたか？

トヨタの広告部門であるチームワンは、1986 年にニューヨークを拠点とするブランドコンサルタント会社であるリッピンコットアンドマルグリーズに、新しい高級ブランドにふさわしい名前を考え出すよう依頼しました。

グループが「レクサス」の前にいくつかの名前を持っていたことにショックを受けるかもしれません。レクサスは、リッピンコット＆マルグリーズのトヨタの219の潜在的な名前のリストにもありませんでした. 当時のトップランナーは「アレクシス」、後に「レクシス」、「レクサス」となる。 Verone、Chaparel、Vectre、Caliber は、この称号によって敗北した競合他社でした。

レクサスの名前は、「米国への贅沢な輸出」を表すか、「贅沢」と「エレガンス」という言葉を組み合わせたものです。チーム XNUMX は、モニカに特別な意味があったことはないと主張しています。

それにもかかわらず、レクサスのウェブサイトは、それが語根の複合語であると主張しています. これらには、言語と用語を表すギリシャ語の「レキシコン」、エレガンスと豪華さを表すラテン語とフランス語の「Luxus」と「luxe」が含まれます。ウェブサイトによると、その結果、すべての言語で「贅沢」を意味する新しいユニークな言葉が生まれました。

レクサスのロゴのフォント

この自動車会社はフォントに焦点を当て、素晴らしい仕事をしました。レクサスの書体は複雑で、シンボルに似せてシルバーを採用しています。ネガティブスペースも上手に活用しています。

よく見ると、X の左側と E の XNUMX 本のアームの間に矢印が形成されています。これは、レクサスでどれだけ速く走れるかを示すためのものです。このビジネスが高品質の高級スポーツカーを製造していることを思い出させてくれます。

レクサスのロゴのフォントは？レクサスのシンボル

レクサスのロゴに使用されているフォントは、同社のために特別にデザインされたものです。 Lexus のワードマークに使用されているサンセリフのすべて大文字の書体は、デザインチームによって明確に会社のために作成されました。

ビジネスは、「E」とほぼ接続された「X」が未来に向かって指し示す矢印のように見えるようにスタイル付けされていると言います.

Lexusのワードマークの文字同士が驚くほど近く、まるで繋がっているように見えることで、スタイリッシュな流れが生まれています。多様な曲線のおかげで、ブランドイメージはバランスが取れていて落ち着きがあります。

重量は似ていますが、レクサスの楕円形の内側の「L」は、残りのワードマークとは非常に異なるフォントで書かれています。この場合、「 L 」は鋭角を取り除き、より柔らかく滑らかな曲線に置き換えます。

レクサスロゴの配色

レクサスのロゴは、主に彼らが生産する車両にシルバーで表示されています. 他のメディアプラットフォームでは、Lexus のロゴが異なる色で表示されたり、変更されたりすることはありません。それは常に黒または白で行われます。最後に、ブランドブックを見てみると、レクサスのタイポグラフィとロゴは同じ色になっています。

記号の定義

ブランドのロゴは、ダイナミックな曲線と楕円形の「L」です。一緒に、それらは見せる必要のない贅沢を表しています.

レクサスロゴの色

レクサスのロゴの色合いは、すでに確立されているように、長い間ほとんど変わっていません。スチールグレーは、旧レクサスのロゴの色合いのオリジナルの選択でした。この色の新しいレクサスロゴのバリエーションは引き続き表示されます。

ただし、一部の場所でグラデーションが使用されている場合、シンボルがわずかにメタリックに見える場合があります。

レクサスロゴの色合いが白黒に変わる場合がございます。クロムのオプションは多くのブランド資産で使用できますが、モノクロのロゴはマーケティングパンフレットやプレスリリースで最もよく使用されます。

シルバーは一般的に現代性と革新性を表し、グレーは一般的に洗練を表します。通常、黒と白の色は強さと洗練さを表しています。

レクサスのロゴの説明

レクサスのシンボルマークには重厚で美しい別注書体を採用。美しい書体がシチュエーションに見事にマッチ。

現在、同社にはいくつかのモデルがあり、そのうちのXNUMXつはオフロード車です。

2016 年のジュネーブモーターショーでレクサスが発表した XNUMX つの最も重要な技術革新は、レクサスの将来の目標を明らかにしています。日本人は有望な技術に力を注ぐことを選択しました。

有名な信頼性はもはや十分ではなく、日本人はブランドのイメージを変えることに強い関心を持っています. ジュネーブ・サロンで500リッターV8エンジンを搭載したスポーツクーペのレクサスLCXNUMXに搭載。

しかし、レクサス LC のデザイナーのフリルは、どんなに人目を引くものであっても、将来の世代の心に生き続けなければならない唯一の機能ではありません。この車両は、新しい GA-L 後輪駆動プラットフォーム上に構築されており、これは後に他の車両にも登場する予定です。このクーペには、まったく新しいハイブリッドマルチステージテクノロジーも導入されています。日本人エンジニアは、XNUMX 段自動変速機を追加することでパワートレインの効率を改善し、以前の技術を使用して建設された同様のプラントよりも効果的になりました。

レクサスのエンジニアは、水素燃料で走る高級車が今から 2020 年後の XNUMX 年に生産に入るだろうと楽観視しています。レクサス LF-FC コンセプトは、裕福なレクサスの顧客のニーズを満たすために技術を適応させた最初の製品です。 LF-FC では、ドライバーは、手の動きに反応するホログラフィックメニューを使用して、オンボードコンピューター、マルチメディア、ナビゲーションを操作できます。ハリウッドの映画製作者が XNUMX 年前に想像したのと同じ種類の未来が、現在存在しています。そして、そこにあります。

レクサスのロゴはどのくらい人気がありますか

レクサスのロゴはヒップで現代的で、独特の歴史があります。彼らがそれを開発したとき、彼らは素晴らしい仕事をしました。それは、彼らが生産する車両の強さと才能を補完する単純なシンボルだからです.

私たちはそれがどのように見えるかを真に評価する必要があり、そのように見え続ける可能性は十分にあります.

結論として、レクサスのロゴは、最近自動車市場に導入されたばかりのブランドから来ている一方で、そのシンプルさと優雅さで私たちを驚かせることを決して止めない有名なものです.

変化と進化

ブランドが1989年に西側市場で発売されてから数年間、そのロゴはほとんど変更されませんでした. 背景の楕円形だけが発生しました。

ただし、この種のマイナーなデザインの調整は、正当なロゴの変更とは真に見なすことができず、それを示すにはもっと重要な何かが必要でした.

レクサスの名前の由来は？

トヨタは 1983 年に高級車を作ることを決めたので、レクサスは若いビジネスと見なされるかもしれません。日産とホンダがプレミアムインフィニティブランドとそれぞれのラグジュアリーアキュラブランドをデビューさせた後、トヨタは行動を起こさなければなりませんでした。

それで、彼らはこのハイエンドブランドを作りました、そしてLS400セダンはその最初のモデルでした. 1090 年、レクサスはこのモデルを使用して、米国とカナダで事業を開始しました。今日のレクサスのエンブレムは、この高級ブランドの優れた業績と高い市場価値を示しています。

まとめ

現在市場に出回っている他の多くの自動車のロゴと比較して、Lexus のロゴは大幅に複雑ではありません。このシンボルには大きな意味が隠されているわけではありませんが、それにもかかわらず、それを見るすべての人に大きな印象を与えます。

レクサスのロゴは、今日でも贅沢の印としての機能を果たしています。

レクサスのロゴは、車そのものを思わせる滑らかな曲線で、なめらかでシンプルです。より目立つトヨタのロゴと同様のデザイン哲学を使用しています。

ロゴの有効性により、企業は時間の経過とともにその外観を大幅に調整する必要はありませんでした。

有名な企業の背後にある象徴的なエンブレムについて詳しく知りたい場合は、車両のロゴに関する他のエントリを読むことを忘れないでください。

LEXUS ロゴの意味、最新モデルと価格

目次隠す

会社の沿革