今日、F1 は世界最高のレース イベントの XNUMX つと見なされており、最高の予算と最大のファンがいます。 これは楽しいショーであるだけでなく、企業が自分たちのアイデアを試してからみんなに提供できる場所でもあります。 一般的に、フォーミュラ ワン ワールド カップは現在、毎年開催されています。 レース シーズンはグランプリ (フランス語から「ビッグ プライズ」と訳される) ステージに分かれており、世界中の特別に建設された、または公道で開催されます。 一方、レーシング カレンダーは通常、次のチャンピオンシップが始まる数か月前に承認されます。 レースシーズンは春から秋にかけて。 しかし、この記事は競馬場で起こっていることだけではありません。 代わりに、フォーミュラ XNUMX のロゴ、その歴史、およびいくつかのベスト ブランディング プラクティスについて知っておくべきことをすべて説明します。
Formula 1 ロゴ: 意味と歴史
F-1選手権の歴史は、1920年代から1930年代にかけてグランプリカーレースで開催されたヨーロッパ選手権にまでさかのぼることができます。 ただし、これらのレースは、承認された単一の規則や一連の確立されたルールなしで実行されました。 FIA は、後にフォーミュラ 1 と改名されたフォーミュラ A ルールを開発しました。ルールは 1947 年に実装され、グランプリが開催されました。 その結果、「フォーミュラ」という用語は、すべての参加者が従わなければならない一連のルールと、レーシングカーの一連の技術的要件を指します。 文字「1」は、競争の最高レベルを表します。 最初の F-1 レースは 1948 年に開催され、その XNUMX 年後にグランプリ ポイントを獲得する最初の大会が開催されました。
フォーミュラワンとは正確には何ですか？
1950 年以来、フォーミュラ 1 は国際自動車レースの中で最も権威があり人気のあるクラスでした。 F-1 の XNUMX 番目の名前は「ロイヤル レース」です。トップ チームの予算は数億ドルに達する可能性があるからです。 こんなに費用がかかるスポーツは他にありません。
1985 – 1986
元のフォーミュラ 1 ロゴは非常に詳細で、レースの完全な名前が含まれていました。 「FIA世界選手権フォーミュラワン」とそれは言った。 文字はすべて大文字で青でした。 「World Championship」というフレーズは、残りの文字と同じ高さの小さい文字で XNUMX 行で作成されました。 左は、中央に球体を配した丸いエンブレムに、ブルーのリボンをベースにホワイトで「FIA」と書かれたエンブレム。
1987 – 2001
このバージョンはもっと大胆でした。 新しいフォーミュラ 1 のロゴには複数の行があり、一番上の行には「FIA」という言葉が印刷されています。 「F」と「A」の横線が入れ替わるように配置された、黒い車輪を備えた白いレーシングカーのシルエットが特徴でした。 次の XNUMX 行は、「フォーミュラ ワン」、「ワールド」、「チャンピオンシップ」です。 それらはすべて同じフォントと黒色を使用していましたが、各単語が最初の行と同じ長さになるように文字サイズが調整されていました. それらはXNUMX本の明るい黄色の線で区切られており、大きな違いがあり、すぐに目を引きました.
1994 – 2017
新しいロゴはよりシンプルですが、人目を引きます。 「F1」は、イタリック体の「F」と「1」を表す赤い速度マークで構成され、左側に直線があり、右側にマークのスパイクがあります。 その下には、はるかに小さいサイズのイタリック体の黒い文字で「フォーミュラ 1」と書かれていました。
2017 – 今日
2018 年、F1 は印象的で興味をそそるロゴを導入しました。 珍しい方法で赤い「F1」の碑文が書かれただけでした。 手紙はずっと広くて高かった。 それは、細い白い線で区切られた XNUMX 本の線を近づけて引いたものに過ぎませんでした。 文字と数字がイタリックであるため、エンブレム全体が競馬場のほんの一部のように見えました。 デザイナーは、レースの興奮とダイナミクスを伝えたいと考えていました。
Formula 1 ロゴ: 色とフォント
フォーミュラ 1 は、最初の青を除いて、ロゴに明るい色を使用しました。 黒、白、および黄色のカラー パレットは、黒、赤、および白のカラー パレットに置き換えられました。 最新のフォーミュラ 1 のロゴは、白がかった赤でした。 これらは、パワー、ラグジュアリー、強さ、情熱、エネルギーの色であり、F-1 カーレースにぴったりです。 フォントに関しては、カーレースとともに進化してきました。 一方、文字は常に幾何学的でした。 サーキットを思わせる滑らかな曲線が直線とコーナーを美しく強調。
Formula 1のロゴには何が隠されていますか?
現代の F1 ロゴは 2000 年代初頭にデザインされ、今でも最もクリエイティブなロゴの 1 つと考えられています。 しかし、ほとんどの FXNUMX ファンは、設計に何が関係しているのかを確認するのに十分な注意を払ったことはありません。
「F」は「フォーミュラ」、赤いデザインは「1」を表すと思っている方も多いのではないでしょうか。 ただし、「1」を表すのは赤のデザインではなく、黒の「F」と赤のデザインの間の空白です。
F1のロゴをデザインしたのは誰?
ロゴは、ロンドンを拠点とするデザイン会社であるカーター ウォンによってデザインされ、1994 シーズンに初めて使用されました。 それはすぐにスポーツの有名で愛されるアイコンになりました.
興味深いことに、フォーミュラ 1 の「1」は、右側の赤い線ではなく、右側の赤い線の間の白い領域にあります。 その赤い線、またはスピード マークは、ロゴの動きと怒りの印象に貢献し、「F」に黒を使用することで、ロゴに力強さを与えました。
F1マシンにロゴを入れるにはいくらかかりますか?
フォーミュラ ワン チームのスポンサーに必要な金額は、組織の規模や関与の度合いによって大きく異なります。 フォーミュラ ワンのスポンサーシップの場合、中小企業は年間 500,000 ドルから 750,000 ドルを支払うことが多いのに対し、大規模な組織はこの種のマーケティングに年間数百万ドルを費やす可能性があります。
FXNUMXの歴史
フォーミュラ ワンは、Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) によって認可された、オープン ホイールのシングル シーター フォーミュラ レーシングカーの最高レベルの国際レースです。 1950 年の開始以来、1981 年に FIA フォーミュラ ワン世界選手権となった世界ドライバーズ チャンピオンシップは、世界有数のレース形式の XNUMX つです。 名前の式は、すべての参加者の車が従わなければならない一連の規則を指します。
FXNUMX シーズンは、世界中の専用サーキットと閉鎖された公道で開催される一連のグランプリで構成されます。
グランプリでは、ドライバーとコンストラクターの 1 つの年次世界選手権を決定するためにポイント システムが使用されます。 各ドライバーは、FIA の最高クラスのレース ライセンスである有効なスーパー ライセンスを持っている必要があります。 レースは、FIA によって与えられた最高グレードである「XNUMX」(以前の「A」) のトラックで行われなければなりません。
フォーミュラ ワン カーは、世界最速のレギュレートされたロード コース レーシング カーです。これは、大量の空力ダウンフォースの生成によって達成される非常に高いコーナリング スピードのおかげです。 このダウンフォースの多くはフロントとリアのウイングによって生成され、各車の後方に深刻な乱気流を引き起こします。 乱気流は、真後ろの車が生み出すダウンフォースを減少させ、追い越しを困難にします。
また、 BMW ロゴ: 意味、歴史、進化、簡単なヒント
マシンは2023年シーズンに向けて大幅な変更を受けており、追い越しを容易にすることを目標に、地面効果空力の使用を増やしたり、マシン後方の乱気流を減らすためにウィングを改良したりしている。
車は、エレクトロニクス、空力、サスペンション、タイヤに依存しています。 トラクション コントロール、ローンチ コントロール、オートマチック シフト、およびその他の電子駆動補助装置は、1994 年に初めて禁止されました。2001 年に一時的に再導入された後、それぞれ 2004 年と 2008 年に禁止されました。
チームを運営するための平均年間コストは約 265 億 23 万ドルであり、その財政的および政治的戦いは広く公表されています。 2017 年 8 月 XNUMX 日、プライベート エクイティ会社の CVC キャピタル パートナーズはフォーミュラ ワン グループをリバティ メディアに XNUMX 億ドルで売却しました。
F1の進化
F1920 シリーズは、1930 年代と 1946 年代のヨーロッパ グランプリ モーター レース選手権から発展しました。 フォーミュラとは、競技に参加するすべての車が従わなければならない一連のルールです。 F1946 は XNUMX 年に合意された新しい公式であり、その年に最初の非チャンピオンシップ レースが開催されました。 XNUMX トリノ グランプリは最初の FXNUMX レースでした。
第二次世界大戦の前に、多くのグランプリレース組織が世界選手権のルールを確立しましたが、紛争中のレースの中断により、世界ドライバーズチャンピオンシップは1947年まで正式になりませんでした.1950年、最初の世界選手権レースイギリスのシルバーストーンで開催されました。 1950年、ジュゼッペ・ファリーナはチームメイトのファン・マヌエル・ファンジオをかろうじて破り、アルファロメオで初の世界ドライバーズチャンピオンを獲得しました。
一方、ファンジオは 1951 年、1954 年、1955 年、1956 年、1957 年にタイトルを獲得しました。 ファンジオの連続記録は、フェラーリの 45 度のチャンピオンであるアルベルト アスカリによって (怪我の後) 破られました。
ファン マヌエル ファンジオのアルファ ロメオ 159、1951 年の世界選手権の勝者。
1958年、コンストラクターズ・チャンピオンシップが設立されました。 英国のスターリング・モスは定期的にレースに出場することができたものの、世界選手権で優勝することはできず、インディペンデント紙は「世界選手権で優勝したことのない最高のドライバー」と呼んでいます。
また、 YOUTUBE ロゴ: YouTube はどのように始まったのですか?
1955 年から 1961 年までの 24 年間で、モスは次点で 52 回、1960 位で 1970 回フィニッシュしました。 一方、ファンジオは出場した 1983 レース中 XNUMX 勝という記録を樹立し、この記録は今日まで続いています。 XNUMX 年代と XNUMX 年代には、南アフリカとイギリスが全国選手権を開催しました。 長年にわたり、プロモーターはチャンピオンシップ以外の FXNUMX レースを開催してきました。 しかし、競争コストの上昇により、これらの最後は XNUMX 年に発生しました。
この間、チームはアルファ ロメオ、フェラーリ、メルセデス ベンツ、マセラティによって管理されていました。 最初のシーズンは、アルファ ロメオの 158 などの戦前の車両が登場しました。これらの車両はフロント エンジンの車両で、タイヤは細く、1.5 リッターの過給エンジンまたは 4.5 リッターの自然吸気エンジンを搭載していました。 フォーミュラ ワンの車が不足していたため、1952 年と 1953 年の世界選手権はフォーミュラ XNUMX のルールの下で開催されました。
1954 年に F2.5 の世界選手権が復活し、エンジンは 196 リットルに制限されるという新しいルールが導入されたとき、メルセデス ベンツは先進的な W1955 を製造しました。 デスモドロミック バルブとフューエル インジェクション、密閉された合理化されたボディワークは、イノベーションの XNUMX つです。 メルセデスのドライバーは、XNUMX 年のル マンでの惨事の後、すべてのモータースポーツから撤退するまで、XNUMX 年間チャンピオンシップを獲得しました。
1958 年のマイク ホーソーンとヴァン ウォールのチャンピオンシップでの勝利は、スターリング モスが世界タイトルを獲得することなくスポーツの最前線にいたという事実にもかかわらず、英国支配の時代の到来を告げました。 1958 年から 1974 年の間に、英国のドライバーは XNUMX つのドライバーズ チャンピオンシップを獲得し、英国のチームはホーソン、ジム クラーク、ジャッキー スチュワート、ジョン サーティーズ、グラハム ヒルの間で XNUMX のコンストラクターズ チャンピオンシップを獲得しました。
技術の進歩
251 年代のフェルディナンド・ポルシェの画期的なアウトウニオンの後、ミッドシップの車を市場に復活させたタイプ 1930 は、技術の最初の大きな前進でした。 1959 年、1960 年、1966 年に世界選手権で優勝したオーストラリア人のジャック ブラバムは、ミッドシップ デザインのほうが優れていることをすぐに示しました。 1961 年までに、通常の競技者はすべてミッドシップの車に切り替えていました。99 輪駆動設計のファーガソン P1961 は、世界選手権レースに出場する最後のフロント エンジンの FXNUMX 車でした。 XNUMX 年のイギリス グランプリに、その年に唯一のフロント エンジンの車として出場しました。
1962 年、ロータスは通常のスペース フレーム デザインの代わりに、1968 枚のアルミニウム シートで作られたモノコック シャシーを備えた最初の車を製造しました。 これは、エンジンを搭載した車が導入されて以来、最も重要な技術的進歩であることが判明しました。 チーム ガンストンは、1 年 1968 月 XNUMX 日に開催された XNUMX 南アフリカ グランプリでオレンジ、ブラウン、ゴールドのカラーで参加したブラバムの車にタバコのスポンサーを付けた最初のチームであり、スポーツにスポンサーを導入した.
また、 NEW YORK TIMES ロゴ: The New York Times が灰色の女性と呼ばれる理由
1968 か月後、最初のワーキング チームであるロータスは、XNUMX 年スペイン グランプリに向けてインペリアル タバコのカラーリングで車を塗装しました。
エアロフォイルが 1960 年代後半に初めて使用されたとき、空気力学的なダウンフォースが車の設計において徐々に重要になってきました。 1970 年、ジム ホールの Chaparral 2J は、地面効果の空気力学を使用した最初の車でした。 これにより、車に大きなダウンフォースが与えられ、コーナリング速度が大幅に向上しました。
車をトラックに押し付ける空気力学的な力は、車の重量の最大 XNUMX 倍になる可能性があります。 その結果、一定の車高を維持するために非常に剛性の高いスプリングが必要になり、サスペンションが効果的に頑丈になりました。 これは、ドライバーがタイヤに完全に依存していたことを意味し、路面の凹凸から車とドライバーのわずかなクッションを支えていました。
大企業
バーニー・エクレストンは、1970 年代から FXNUMX の商業権の管理を再編成しました。 彼は、スポーツを今日の数十億ドル規模のビジネスに変えたことで広く認められています。
エクレストンは、1971 年にブラバム チームを買収した後、フォーミュラ ワン コンストラクターズ アソシエーションに参加し、1978 年に会長に就任しました。 現在、FOCA を通じて、エクレストンはチームに「群れとして狩りをする」よう説得しました。 彼はフォーミュラワンに、所有者が取るか取らないかを選択できるパッケージとして追跡することを与えました。 パッケージと引き換えに必要だったのは、線路脇の広告を手放すことだけでした。
1979 年に Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) が結成されたことで FISA-FOCA 戦争が勃発し、FISA とその会長である Jean-Marie Balestre は、テレビの収益と技術規制をめぐって FOCA と争った。
ガーディアンによると、エクレストンとマックス・モズレーは「[FOCA] を使用して、非常に長期的な目標を念頭に置いてゲリラ戦を繰り広げました」。 FOCA はライバル シリーズを立ち上げると脅し、グランプリをボイコットし、FISA はレースの制裁を撤回しました。
また、 日産のロゴ: 日産がロゴを変更した理由 (2022 年の貴重なヒント)
その結果、1981 年のコンコルド協定は、チームに新しい規則について合理的な通知を行うことを要求することで、技術的な安定性を確保しました。 FISA はテレビの収益に対する権利を主張しましたが、それらの権利の管理を FOCA に委任しました。
1983 年、FISA は地面効果の空気力学を禁止しました。
しかし、ルノーが 1977 年に最初に製造したターボチャージャー付きエンジンは、520 kW (700 bhp) 以上を発生し、競合する必要がありました。 1986 年イタリア グランプリの予選で、BMW ターボチャージャー付きエンジンは 5.5 バール (80 psi) のフラッシュ リーディングを達成し、970 kW (1,300 bhp) を超えると推定されました。 翌年、レース トリムのパワーは約 820 kW (1,100 bhp) に達し、ブースト圧はわずか 4.0 バールに制限されました。
これらの車両は、これまで製造された中で最も強力なオープン ホイール サーキット レーシング車両でした。 1989 年にターボチャージャー付きエンジンが完全に禁止される前に、FIA は 1984 年にタンクに収まる燃料の量に制限を設け、1988 年に使用できる過給圧の量に制限を設けました。
電子ドライバーズエイドは、1980 年代に初めて開発されました。 ロータスは、92 年に初めてロータス 1983 に搭載されたアクティブ サスペンション システムの開発に着手しました。このシステムは、アイルトン セナがモナコ グランプリで優勝した 1987 年に完成しました。 1990 年代初頭、他のチームがすぐに追いつき、セミオートマチック ギアボックスとトラクション コントロールが自然な次のステップになりました。 テクノロジーがドライバーのスキルよりもレース結果を決定していたという苦情により、FIA は 1994 シーズンにそのような補助具の多くを禁止しました。 このため、電子制御されていた車は非常に「ピクピク」して運転しにくくなりました。 オブザーバーによると、運転補助具の禁止は、「効果的な取り締まりが困難であることが判明した」という理由だけでした。
1992 年に 1997 回目のコンコルド協定が署名され、XNUMX 年に XNUMX 回目の合意が続きました。
関連記事
- NASCAR ロゴ: Nascar レースカーの歴史と仕様
- 人種的感受性トレーニング：多様性と包摂を促進するための最良の戦略
- アルファ ロメオのロゴ: 人々がアルファ ロメオを愛する理由
- タイガーウッズの純資産：2022年の彼の価値はいくらですか
- 同一労働同一賃金：同一労働同一賃金政策の重要性
参考文献
