アルファ ロメオのロゴがスタイリッシュでおしゃれです。 詳細な調査により、紋章的に重要で古いコンポーネントが明らかになります。 つまり、現在のフォームには重要な歴史的内容が含まれています。 この記事では、アルファ ロメオのロゴの歴史と進化、そしてブランドにとってのその重要性について説明します。
アルファ ロメオのロゴの歴史と意義
伝説的なイタリアの自動車ブランドは、Alfa Milano という名前で作成されました。ALFA は「Anónima Lombarda Fabbrica Automobili」の略で、Milano はそれが生まれた都市の略です。 1915 年にニコラ ロメオが会社を買収した後、社名の XNUMX 番目の部分はロミオに変更されました。
歴史の始まりにブランドの名前が変更されたにもかかわらず、1910 年に開発されたオリジナルのロゴを保持しており、その華麗でカラフルな記章は、今日最も有名な車両シンボルの XNUMX つです。
伝説によると、デザイナーのロマーノ・カッタネオは、トラムを待っているときにアルファロメオの記章のインスピレーションを得ました。
ロマーノは、カテロ広場に立って、中世にこの場所を支配していたミラノとヴィスコンティ王朝の紋章であるビショーネ ヴィスコンテオのフィラーレテ タワーの紋章の解釈を見ました。
アルファ ロメオ スネークとしても知られるビショーネ スネークは、アルファ ロメオ マークの進化を通じて会社に残りました。 「草のヘビ」を意味するビショーネは、アルファロメオとミラノとの関係を称えています。
伝説によると、ヘビは人間を食べました。 したがって、男はアルファロメオのシンボルにむさぼり食われています。
アルファ ロメオのロゴの進化
1910 – 1915
ロマーノ・カッタネオは、最初のアルファロメオのロゴを作成しました。これは、XNUMX つの紋章をあしらったバッジでした。 ロゴは、垂直に XNUMX つに分割されたシャープに描かれた円でした。左は白地に赤十字、右は水色の背景に緑の蛇が描かれています。
ロゴの円形フレームはダークブルーで、周囲の文言はライトシルバーで、同じ色のビネットがワードマークの XNUMX つの半分を分けています。
1912
エンブレムの赤十字は、ミラノの戦士へのオマージュであり、一般的なキリスト教のシンボルです。 バッジの右側は、はるかに魅力的です。
アルファ ロメオ スネークの口の中にある赤い形は人間であり、炎や舌ではありません。 このシンボルは、ヴィスコンティ家の中世の紋章に由来し、権力と影響力を表しています。 蛇はビショーネという名前だけでなく、ミラノのシンボルにもなりました。
1915 – 1925
ブランド名が変更された後、1915 年にロゴが変更されました。バッジの色は洗練されて強調され、ワードマークは長くなりました。 金色の縁取りのある白い太字の「Alfa-Romeo」のテキストが円形フレームの上部に配置され、「Milano」の碑文が下部に配置されました。 十字架と蛇の曲線が整頓され、より自信に満ちた現代的なものになりました. ヘビの口の中の男と同様に、バッジの両方の青い色調がより滑らかでより強烈になりました.
1925 – 1933
バッジは 1925 年に再設計され、シルバー リーフのリースがワードマークのある幅広の青い境界線の周りに置かれるようになりました。 色が減って明るくなり、碑文は白で自信を持って明るく見える、より繊細でプロフェッショナルな新しい書体になりました。
1933 – 1946
1933年、リースは金で作られ、文字と十字架が拡大されました。 強い色のコントラクトと大きなデザインの特徴により、ロゴは人目を引く力強いものになりました。
1946 – 1947
1946年、ブランドのロゴが簡略化されました。 彼の花輪は中程度の厚さの銀色の円に置き換えられ、フレームのビネットはカールが少なくなり、より繊細になります. すべてのピースのアウトラインが調整され、バッジがより硬く、よりモダンに見えます。
1947 – 1948
特徴的なバッジは、1947 年にまったく新しい配色で作成されました。赤と黄色の組み合わせは、すべて黄色の機能とモチーフが薄い金色のフレームの赤い円に配置され、わずか XNUMX 年しか続きませんでした。 「アルファ」と「ロメオ」の間の「-」の欠如は、このデザインで最も顕著な変更でした。 つまり、カラーパレットは別として。
1948 – 1950
1948 年、会社は元のコンセプトとカラー パレットに戻ります。 ただし、ワードマークの XNUMX つのセクションはスペースで区切られています。 緑の蛇は輪郭が黒く、口の中の男は真紅です。 十字架も同様に強調表示され、画像の均衡が保たれています。
白いテキストは、エレクトリック ブルーの境界線の周りにクリーンで鮮明なサンセリフ デザインで作成されました。
1950 – 1971
1950年、蛇は丸く大きくなり、男は幾何学的なシルエットを採用しました. ワードマークの「Alfa Romeo」部分はフレーム全体に拡大され、「Milano」は繊細で軽量な書体で書かれています。
1971 – 1972
1971年、「ミラノ」の刻印はバッジから完全に削除されました。 円の XNUMX つのセグメントとその主要部分の黒い輪郭は、細いながらも目立つロゴの金色の輪郭に置き換えられました。
1972 – 2000
1972 年には、アルファ ロメオのロゴが再び洗練されました。 青が暗くなり、アウトラインとレタリングに使用されている新鮮な黄色の色合いとのコントラストが見事です。 赤い男の輪郭と同様に、十字架とバイパーの輪郭が黄色になりました。
ワードマークには、成長、才能、プロフェッショナリズムを伝える大胆で基本的な幾何学的なサンセリフが組み込まれています。
2000 – 2015
2000 年には、ロゴにいくつかのグラデーションの色合いが追加され、より生き生きと鮮やかになりました。 クロスセグメントの背景は水色と白になり、青いフレームの周りに銀から金までの文字が書かれています. バッジはスタイリッシュでモダンです。
2015 – 今日
2015 年には、バッジのゴールドのディテールがすべてシルバーに置き換えられました。 エンブレムの内側の円のもう XNUMX つの重要な変更点は、縦に XNUMX つに分割されていないことです。代わりに、赤いロスと緑のヘビが互いに接触している共通の銀色の背景が特徴です。
アルファロメオのロゴデザインの要素
シンボル
イタリア全般、特にミラノに関連する象徴的なモチーフの使用は、ロゴのシンボリズムの基礎を形成しています。
白地に赤十字のイメージはミラノの国旗です。 中世の歴史、最初の十字軍、騎士の時代をほのめかしています。 もともと、赤と白のコントラストは、キリストの贖罪とその二重の性質を表していました。 今ではミラノの街の有名なアイコンとなっています。
エンブレム
正しい円はブランドのロゴの形です。 この円の輪郭は色付きで、ブランド名のアルファ ロメオが記されています。 最初は碑文はありませんでしたが、後にそれが現れ、テキストの土台となる幅広い輪郭がありました。
ある期間、エンブレムは勝者を表す月桂冠に囲まれていました。 自動車レースでの勝利の象徴として、月桂樹の葉が記章に登場しました。
紋章の内側の部分は、紋章に準拠した XNUMX つの部分に分かれています。実際、これらの部分は XNUMX つの紋章要素を占めています。
ロゴは常に改訂されていますが (最新の更新は 2015 年に行われました)、XNUMX 年前の全体的な外観はそのまま維持されていると言えます。 色補正と形状の簡素化は、ブランドがミラノの遺産と伝統に忠実であることを強調しています。
フォント
アルファ ロメオのロゴは、読みやすいゴールドの書体でデザインされています。 幸福の象徴として金を使用することは、ブランドのターゲット層である大人、つまり平均以上の富を持つ成功した人々を強調しています。 書体はクラシックなデザイン、明快さ、シンプルな読み取りに十分な太さを備えています。
フォントは XNUMX 世紀に数回変更されました。 ただし、変更はほとんど表面的なものでした。フォントは、読みやすく、「自信を持って」、「信頼できる」ように設計されました。
色
配色はアルファロメオのロゴにも目立ちます。 ベースの色相は濃い青で、最もスペースを占めます。 紋章におけるこの色の象徴性は非常に重要です。 ダークブルー (青) の背景はめったに使用されず、最高の貴族、ロイヤル ブラッド、および聖母の特別な好意を表しています。 ちなみに、ロゴ右側のロイヤルスネークはもともと緑ではなく紺色で、飲み込める赤ちゃんは赤ではなく金色でした。
青い蛇は、ロゴの最新版で緑に変更されました。 金は輪郭とテキストに残され、犠牲にされた赤ちゃんのイメージは赤に変更されました. さらに、ロゴのカラー パレットは、紋章の象徴性に関係なく、非常に広く解釈することができます。 ロゴの XNUMX つのコンポーネント間の構成や色のバランスなど、その他の変数の重要性がますます高まっています。
アルファロメオの自動車のロゴに登場する動物は?
アルファ ロメオのロゴは、赤い男の体をくわえている緑の蛇です。 このサインは、XNUMX 世紀にミラノで最も強力な家系の XNUMX つであったヴィスコンティ家の古い家紋にインスパイアされたものです。
アルファ ロメオ クロスは何を表しているのですか?
アルファ ロメオのロゴの左側にある十字は自治体の十字です。 これは通常、キリスト教の十字軍時代のミラノ軍に関連しています。 この十字架は、セント ジョージズまたはセント アンブローズ クロスとしても知られています。
ワードマークの横に配置されたサヴォイ王朝の結び目は、アルファ ロメオの記章の唯一の特徴であり、時の試練に耐えられなかったのかもしれません。
アルファ ロメオの歴史
伝説の始まり
アルファ ロメオの自動車メーカーは、1906 世紀初頭にそのルーツを持っています。 フランスの自動車会社アレクサンドル ダラックは、XNUMX 年にアルファ ロメオをソシエタ アノニマ イタリアーナ ダラック (SAID) として設立しました。 紙の上では、会社はフランス人でしたが、イタリアの投資家によって実質的に資金提供されていました。 さらに、会社はイタリア全土で販売される自動車を製造するために設立されました。
SAID のイタリア製ダラック自動車は、1909 年末までに予測されたほど売れていませんでした。さらに、ソシエタ アノニマ イタリアーナ ダラックの設立を支援したイタリアの投資家は、その後会社のパートナーになりました。 彼らは、ダラックの自動車をもっと魅力的なものに置き換える必要があると考えました。
この目的を達成するために、SAID の投資家の委員会は、彼らが開発しようとしていた自動車の精神をよりよく表現できる自動車デザイナーを母国イタリアに求めました。 彼らがジュゼッペ・メロシを発見するのにそれほど時間はかかりませんでした。
Giuseppi Merosi は熱心な若者で、自転車の販売からキャリアをスタートさせました。 メロシの才能は自転車から自動車へと急速に移り、自動車やオートバイを作るようになるまでそう長くはかかりませんでした。 Giuseppe Merosi の才能とデザインへの愛情を認めた Societa Anonima Italiana Darracq は、彼を雇って自社の新しい自動車デザインの開発を開始しました。
アルファの最初のメロシ設計車: 24HP
24 年 1910 月 1910 日、Anonima Lombarda Fabbrica Automobili の略である ALFA という名前の新しい会社が、SAID (Lombard Automobile Factory, Public Company) と共同で設立されました。 ALFA は、最初の非ダラック車である 24 XNUMX HP を、創業から数か月以内に製造しました。
アルファ24HPは、排気量4.1リッターの62気筒乗用車。 この車には XNUMX 本の駆動軸があり、最高時速 XNUMX マイルの速度に達することができました。
Merosi によって設計されたこの車は、イタリアのミラノにある ALFA の新しい Portello 生産施設で製造されました。 24 は、ALFA によってモーター レーシング サーキットの潜在的な挑戦者として急速に認識されました。
ALFA は 1911 年にモーター レースで正式なデビューを果たしました。彼らはドライバーのニノ フランキーニとロンゾーニを雇い、24 年のタルガ フローリオで 1911 台の 277 馬力の自動車に参加しました。 悲しいことに、どちらの車も 446 周の XNUMX マイル (XNUMX km) のレースを完走できませんでした。 両方のドライバーは、リタイアの理由として疲労を理由に、XNUMX周後にリタイアしました。
20-30 HP / 40-60 HP アルファ
競馬場での困難にもかかわらず、24 HP は商業的に人気があり、1914 年近く開発されました。 24 年までに、ALFA はコンセプトをアップグレードし、20 HP を ALFA 30-1914 HP に変えました。 1915 年から 20 年にかけて、ALFA 30-XNUMX HP が製造されました。
ALFA 20-30 HP にはチェーン付きのブロック内カムシャフトがあります (以前の 24 HP のようなギアの代わりに)。 エンジンは 49 rpm で 37 bhp (2,400 kW) を発生し、71 mph (115 km/h) の最高速度に達することができました。
ALFA が国際レースでの競争相手としての評判を確立することに関心を持つようになると、会社はメロシに 20-30 HP のより強力なモデルを構築するように命じました。 40-60 HP と名付けられたこの車は、オーバーヘッド バルブを備えた 6082cc の直列 4.5 気筒エンジンを搭載していました。 レースバリアントもありました。 アルファグランプリは、ツインスピークイグニッションシステムを搭載した最初の自動車でした。 87 リッター XNUMX 気筒エンジンにより、グランプリは XNUMX mph の最高速度に達することができました。
第一次世界大戦により生産中止。
1914 年に第一次世界大戦が勃発すると、自動車の国際需要は急激に落ち込みました。 ALFA は、他の多くのメーカーと同様に、製造に関する専門知識を戦時中の生産に適用することを余儀なくされました。 驚いたことに、ALFA は ALFA 20-30 HP をほぼ完全に放棄し、約 20 台の 30-XNUMX HP 車のフレームと部品だけを残しました。
ALFA 会社は 1915 年 XNUMX 月にナポリの起業家ニコラ ロメオに売却されましたが、自動車生産から軍事生産への施設の転換に資金を提供できませんでした。 ALFA は (他の多くの企業と共に) イタリアのナポリ出身の成功した電気技術者であるロミオによって買収され、航空エンジンとポータブル コンプレッサーの製造が開始されました。
製造におけるこの大きな変化にもかかわらず、ニコラ・ロメオは狡猾な実業家であり、戦争が終わったときに ALFA コーポレーションが車両の生産に戻ることを予見していたため、以前の 20 ～ 30 馬力の車の残りのコンポーネントを破棄したり、再利用したりしませんでした。
アルファ ロメオの始まり
1918 年に第一次世界大戦が終結したときでさえ、投資家は自動車生産が再びビジネスの中心になると考えていました。 1917 年から 1918 年の冬、ALFA コーポレーションが自動車製造に戻ることが合意されましたが、今回は一般投資家の助けがありました。
3 年 1918 月 XNUMX 日、「アルファ ロメオ」として知られる新しい会社が法的に登録されました。
新会社が最初に製造した車は、工場で 20 年近く未完成のまま放置されていた残りの 30 ～ 20 馬力の自動車に他なりませんでした。 この車両はトルピード 30-95 HP と呼ばれ、この年に XNUMX 台が生産され、そのようなバッジが付けられた最初のアルファ ロメオとなりました。
その年の後半、排気量の大きいエンジンと短いホイールベースで 20-30 HP が改良されました。 この自動車はアルファ ロメオ 20-30 ES スポーツと呼ばれ、最初のオリジナルのアルファ ロメオとして導入され、業界に認められました (ただし、トルピードの機能が組み込まれていました)。 次の 124 年間で、アルファ ロメオは 20-30 ES スポーツを 680 台製造しました。 以前の ALFA 24 HP と 20-30HP バージョン、およびアルファ ロメオ トルピードと ES スポーツのバリエーションの間で合計 XNUMX の標本が製造され、アルファ ロメオの会社を商用自動車メーカーとして確立しました。
フェラーリ、P3、そして時代の終わり
1920 年代後半を通じて、エンツォ フェラーリはアルファ ロメオのレーシング ブランチの開発に積極的に関与するようになりました。 彼は、競馬場での会社のパフォーマンスが非常に有益であると考えたので、レーシング チームであるスクーデリア フェラーリを設立しました。 チームは 16 年 1929 月 XNUMX 日にイタリアのミラノで創設され、その後 XNUMX 年間、アルファ ロメオの公式レーシング チームとして知られるようになりました。
スクーデリア フェラーリは、アスカリ、カンパリ、ヌヴォラーリなど、当時最高のレーシング ドライバーを約 40 人雇いました。 フェラーリのレーシング クルーは、アルファ ロメオの名声と評判が拡大するにつれて、アルファ ロメオのレースでの成功のすべてを監督しました。 企業は非常に絡み合って成長し、レースカーは「フェラーリ レーシング チーム アルファス」として知られるようになりました。
彼の P2 グランプリ レース カーの驚異的な成功により、ヴィットリオ ヤーノは、エンツォ フェラーリを含むアルファ ロメオの全員から、新しいレース カー タイプの開発を続けるように求められました。 ヤーノは、3 年に驚くべきアルファ ロメオ P1932 モノポスト、シングルシーターのオープン ホイール レース カーを作成しました。
ティーポ B としても知られるアルファ ロメオ P3 は、特に耐久レース用に設計された同社初の自動車でした。 多くの人は、それがジャノの最善の努力だと思っていました. 自動車は滑らかで速く、技術的に進歩していました。 デファレンシャルギアとXNUMX本のVドライブシャフトを使用して後輪に動力が送られました。
P3 は、1932 年ヨーロッパ グランプリ シーズンの途中、同年 3 月に発表され、ヌヴォラーリがドライブしました。 シーズン後半に登場したにもかかわらず、ヌヴォローニはモナコ グランプリ、タルガ フローリオ、イタリア、フランス、ドイツの XNUMX つの主要なグランプリすべてを含む、その年の PXNUMX のすべてのレースで優勝しました。
ウゴ・ゴバト：アルファロメオの新監督。
ニコラ・ロメオは、会社を繁栄するレース組織に発展させることを目指していたにもかかわらず、一連の悲惨な投資により、1920 年代後半に会社を破産寸前に追い込みました。 取締役会はロミオの辞任を要求したが、同社の新しいCEOであるパスクワーレ・ギャロは取締役会を説得して、彼を社長にとどめた. いずれにせよ、ニコラ ロメオは 1928 年にアルファ ロメオの会社を去りました。
取締役会が残っている間、会社は取締役なしで数年を過ごしました. 同社は 1933 年にイタリアの「産業復興研究所 (IRI)」に買収され、新しい取締役、ウーゴ ゴバトが任命されました。
エンジニアリングや製品開発を含む、アルファ ロメオのレースに関するすべての義務は、ゴバトのリーダーシップの下、スクーデリア フェラーリ チームに移管されました。 アルファ ロメオのレース車両と同一視されていた四つ葉のクローバーは、跳ね馬に置き換えられました。このサインは、すぐに別の有名なイタリアの自動車会社と関連付けられるようになりました。たまたまスクーデリア フェラーリを所有し、運営していたのと同じ自動車メーカーです。
アルファロメオの進化
前年の勝利にもかかわらず、アルファ ロメオは 1933 年に困難なグランプリ シーズンに直面しました。アルファ ロメオの会社は、ニコラ ロメオの引退に続くリーダーシップの全体的な欠如と、ロミオの大統領としての任期中に下されたいくつかの疑わしい財務上の決定。
IRI の指導の下、ウーゴ・ゴバトは、収益性を確保するためにアルファロメオ社を再編成する任務を負った。 同社の財布のひもは全体的に引き締められたが、スクーデリア フェラーリ部門は財政削減の影響を最も受けた。 3 年のレーシング シーズンからの有名なアルファ ロメオ P1932 レースカーは現在、ロックされており、フェラーリは古い、効果の低いアルファ モンツァ バージョンに頼らざるを得ませんでした。
フェラーリ・スクーデリア
エンツォ・フェラーリは、アルファ ロメオのレース プログラムを一時停止する決定に抗議しましたが、現在政府の管理下にあるアルファ ロメオは、フェラーリの再検討要求への対応が遅かったです。 25 レースを欠場し、エンツォ フェラーリと彼のチームの多くの論争の後、P3 は最終的に 1933 年 XNUMX 月にスクーデリア フェラーリに引き渡されました。イタリアでの最後の XNUMX つの主要なグランプリ レースを含む、シーズン最後の XNUMX レースのうち XNUMX 勝を挙げました。そしてスペイン。
1935 年までに、ドイツの自動車メーカーがレース シーンを支配しました。 アルファロメオはレースから離れ、代わりにアルファロメオの名を冠したスクーデリア・フェラーリ社による「アルファロメオ」レース車両の開発に依存していました。
タツィオ・ヌヴォラーリ: 史上最高のレーサー
28 年 1935 月 3 日、タツィオ ヌヴォラーリは、当時最も難しいレーシング サーキットであったニュルブルクリンクで、年配の PXNUMX レーサーの XNUMX 人を運転しました (そして、今日でも最も難しいサーキットの XNUMX つと考えられています!)。ドイツのレーサー、ヌヴォラーリが優勝し、アルファ ロメオのレース史に新たな重要なマイルストーンを刻みました。 レース後、ドイツ政府の代表者は、ドイツ グランプリでのヌヴォラーリの優れた運転能力を称賛しました。
ヌヴォラーリは、XNUMX年後にアメリカでさらに大きなレースの成功を収めました。
スクーデリア フェラーリは、世界的なレースでの存在感を確立することを望んで、ニューヨークのヴァンダービルト カップに XNUMX 台のアルファ ロメオを出場させました。 その年の初めにリビアのトリポリでひどいクラッシュで負傷したにもかかわらず、ヌヴォラーリは XNUMX 人のアルファ ロメオ ドライバーの XNUMX 人として参戦しました。 ヌヴォラーリは、アルファ ロメオ プレミオ ティポ C を運転してヴァンダービルト カップで優勝しました。この勝利は、ヌヴォラーリとアルファ ロメオの両方にアメリカ全土でかなりの肯定的な宣伝をもたらし、自動車会社をアメリカのレース愛好家や自動車愛好家の間で知名度を確立しました。
アルファ ロメオ 8C 2900
競馬場でのアルファ ロメオの多くの国際的な成果は、信頼できる自動車会社としてアルファ ロメオを注意深く見るよう人々を説得しました。
アルファロメオは、信頼性が高くエレガントなスポーツカーに対する高まる需要に応えるため、サーキットでも一般道でも同じように信頼できる 8 人乗りのスポーツカーである 2900C XNUMX の開発を開始しました。
この車は、モーターレース専用に設計されたストレート 8 シーター シャシーの 2900C 8A と、ショート ホイールベースのスパイダー コルサとロング ホイールベースのクーペ ツーリングの 2900C XNUMXB の XNUMX つのバージョンで開発されました。
8C 2900 は、他のアルファ ロメオの自動車デザインと同様に、特にミッレ ミリアに重点を置いて、レーストラックで競争するために作成されました。 エンジンは2.9Lの直列8気筒でルーツ製スーパーチャージャーXNUMX基とウェーバーキャブレターXNUMX基を搭載。 サスペンションは前部がコイルスプリングと油圧ダンパー、後部がスイングアクスルと横板ばねの完全独立懸架であった。
8C 2900A は最初に公開され、1935 年のロンドン オート ショーで売りに出されました。 220 馬力 (160Kw) という当時としては驚異的でしたが、それでもグランプリ レーシング バージョンのデチューン バージョンでした。 2900A は 1935 年に 1936 両、XNUMX 年に XNUMX 両、計 XNUMX 両が製造されました。
スクーデリア フェラーリは、8 年のミッレ ミリアに 2900 台の 1936C 1937A を投入し、XNUMX 位、XNUMX 位、XNUMX 位でフィニッシュしました。 彼らは XNUMX 年に復帰し、上位 XNUMX 位にランクインしました。
アルファ ロメオ レーシング チーム
Scuderia Ferrari の車両での成功を認めた Alfa Romeo は、1938 年に独自のレーシング チームを作成し、以前のレーシング チームの任務 (およびほとんどの人員) を引き継ぎました。 1938 年のミッレ ミリアでの 2900 度目の驚異的な勝利により、新しいアルファ コルセ チームはレースの歴史における XNUMX の評判を確固たるものにしました。
1937 年までに 8C 2900 の需要が高まり、アルファ ロメオは 8C 2900B を生産するようになりました。 2900B は、快適性と信頼性の向上を念頭に置いて設計されました。 エンジンは 2900A バリアントから調整され、180 rpm で 130bhp (5200Kw) を生成しました。
通常の生産では、32 台の 2900B が製造されました。1937 年に 1938 台、1941 年に 2900 台です。XNUMX 年には、XNUMX 台目の XNUMXB が部品から組み立てられました。
これらの第二次世界大戦前の自動車は、当時の自動車芸術の最も素晴らしい標本の一部と見なされていました。 今日では、その希少性と収集価値の高さから、世界で最も価値のあるコレクター用自動車の 1939 つとなっています。 8 年製のアルファ ロメオ 2900C 19,800,000B ルンゴ スパイダーが RM サザビーズ オート オークションで XNUMX ドルで落札され、オークション史上 XNUMX 番目に高額な車となりました。
158/159「リトルアルファ」
1930 年代後半にグランプリ レースが人気になると、アルファ ロメオは世界規模で競争するために、より速く、より機敏なレース カーの開発にリソースと資金を投資し続けました。 ジョアッキーノ コロンボのデザイン ディレクションの下で、アルファ ロメオは史上最も成功し、永続的なシングル シーター レーサーの 158 つであるアルファ ロメオ 159/XNUMX、別名アルフェッタ (イタリア語で「リトル アルファ」) を作成しました。
同社の第二次世界大戦前の最後のレーサーである 158/159 は、参加した 47 のグランプリ イベントのうち 54 で優勝しました。 ヴォワチュレット フォーミュラ (1937 年に開発) はこの車の最初のバリエーションで、1.5 リッターの直 8 スーパーチャージャー付きエンジンを搭載していました。 第二次世界大戦後、1947 年に始まった新しいフォーミュラ XNUMX レース シリーズに参加するために、この車の XNUMX 番目のイテレーションが作成されました。自動車は、ニノ ファリーナ、フアン マヌエルなどのレーサーによって運転され、ドライバーの世界選手権の最初の XNUMX シーズンを支配しました。ファンジオ、ルイジ・ファジョーリ。
この小型で機敏なレースカーは、1940 年代から 1950 年にかけて前例のないレベルの成功を収め、最初のフォーミュラ 1 チャンピオンシップを獲得しました。 1938 年にデビューしたこの車が競馬場でこれほど前例のない成功を収めたことは信じられないことのように思われましたが、ほとんどの自動車史家は、その成功の大部分は、ほとんどの自動車メーカーがリソース (および資金) に貢献しなかったという事実によるものであることに同意しています。アルファロメオがそうであったようにレースをすることで、アルファは自動車レースの支配的なリーダーとしての評判を築き、維持することができました。
アルファ ロメオのロゴの歴史は？
アルファ ロメオのロゴには長い歴史があり、1910 年のブランド創設にまでさかのぼります。長年にわたり、ロゴにはいくつかの変更が加えられてきましたが、常に白地に赤い十字と蛇のシンボルが特徴となっています。 様式化された「A」と月桂冠を特徴とするロゴの現在の反復は、1980 年代半ばから使用されています。
アルファロメオはどのようにロゴを使用して顧客とつながるのですか?
アルファ ロメオのロゴは、広告やプロモーション キャンペーンに取り入れたり、会社のウェブサイトやソーシャル メディア プラットフォームで目立たせたり、アルファ ロメオの車両に組み込んだりするなど、さまざまな方法で顧客とつながるために使用されています。 ロゴは、ブランドの遺産と品質の象徴としても機能し、顧客との強い感情的なつながりを確立するのに役立ちます.
アルファロメオのロゴについてよくある誤解は何ですか?
アルファ ロメオのロゴに関する一般的な誤解には、実際にはミラノ市のエンブレムに基づいているにもかかわらず、赤十字がイタリア国旗のシンボルであるという信念が含まれます。 もう XNUMX つのよくある誤解は、ロゴの蛇のシンボルが実際には知恵と知識を象徴しているにもかかわらず、悪を表しているというものです。 ロゴをブランド全体ではなく、特定の製品やモデルと関連付ける人もいます。
アルファロメオのロゴは、顧客や一般の人々にどのように受け入れられましたか?
アルファ ロメオのロゴは、品質、性能、スタイルを連想させる多くの人々から、顧客や一般の人々から好評を博しています。 ロゴの時代を超越したデザインと独特のイメージは、自動車業界のリーダーとしてのブランドの評判を確立するのに役立ちました. ロゴの継続的な進化と進化は、ブランドの遺産と伝統との関連性を維持しながら、関連性と顧客へのアピールを維持してきました。
アルファ ロメオのロゴは、広告や販促キャンペーンでどのように使用されていますか?
アルファ ロメオのロゴは、製品発表、特別イベント、マーケティング イニシアチブなど、長年にわたってさまざまな広告やプロモーション キャンペーンで使用されてきました。 このロゴは、テレビ広告や印刷広告、看板、パンフレット、その他の販促資料で取り上げられています。 また、アルファ ロメオは他の組織と提携してブランドを宣伝し、コミュニティをサポートし、ロゴを品質とパフォーマンスへの取り組みの象徴として使用しています。
まとめ
今日、アルファ ロメオのエンブレムは、世界で最も人気のある自動車ブランドの XNUMX つを表す有名で簡単に識別できるシンボルです。 歴史に根ざしたロゴです。
デザインのさまざまな部分は時間の経過とともに変化しましたが、最も重要な部分である蛇やアルファ ロメオのロゴの大胆な曲線などは同じままです。
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参考文献
