簡潔な抑制と親しみやすさが、伝統的なアキュラのロゴを定義しています。 最も重要なことは、比較的新しいがすぐに認識できるハイエンドブランドのルックアンドフィールを持つという、設定されたすべての目標を満たしていることです. アキュラのブランドとロゴは、ホンダの子会社であるアキュラが米国で高級車や高性能車を販売できるように作られました。 このため、インダストリアルとビジュアルの両方の名前とデザインの分野の専門家によって、アメリカ市場がベンチマークとして選ばれました。 さらに、アキュラの歴史、アキュラのロゴの進化、シンボルなどについてさらに議論する予定です.
アキュラの歴史
日本の自動車メーカーであるホンダは、1980 年代半ばに高級なアキュラ ブランドを導入しました。 この事業は北米で設立され、現在はすべての大陸で高級セダンと SUV を輸出しています。
1986- 1989年
ラテン語の形態素「acu」は「accuracy」という言葉に由来し、元の言語では「正確な」を意味し、名前を付けるのが得意な人によって使用されました。 ブランドのビッグネームは、 ネームラボ スタジオ、 「アキュラ」という言葉の誕生に直接関わった。 XNUMX 番目の部分 (「ra」) は意味がありません。 名前を発音しやすく、覚えやすくするだけです。 スタジオという名前は、言葉の定義から始まり、それを使用して自動車会社の魂を伝えました。 結局のところ、アキュラは非常に正確な方法で車を作ることで知られています。 k今。 したがって、これは顧客を引き寄せるための狡猾なマーケティング策略です。
Acura は、Honda 製品には十分なスタイルとクラスがないと考えていた人々のために 1986 年に開始されました。 インテグラとレジェンドの最初のバージョンは、100,000 年で 1990 台以上の車両を販売しました。 価格が高いにもかかわらず、アキュラ ブランドの車が優勢でした。 そのワードマークが非常によく知られているため、ビジネスはそれにグラフィックサインを追加することにしました. ホンダとの関係をほのめかしたこのシンボルは、XNUMX年に初めて使用されました.SUVとセダン用に作られ、モノトーンのシルバートーンが主流で、さまざまな色がありました.
1986年から1989年にかけて
Acura ブランドの創設日は 27 年 1986 月 1990 日です。しかし、同社は XNUMX 年までロゴを取得しませんでした。ブランドの立ち上げ (および開始車の販売の!) ラジエーター グリルの今有名なロゴの出現。
Ira Bechrech の NameLab スタジオでは、Acura ブランドが開発されました。 ラテン語の「acu」は、デザインの概念的な基盤として機能しました。 英語で「徹底・精密・緻密」を意味します。 この単語は、別の単語として、または形態素として、XNUMX のラテン語ベースの言語にまだ存在しており、同じ意味を持っています。
この言語的象徴性は、アメリカ市場でのアキュラの広告キャンペーンに採用されています。 基本的なものに加えて、「人々」の象徴が現れました。 その結果、有名なブランドの名前を解釈するコンテストが自動車雑誌のXNUMXつで開催されました。 人々はそれらを解読し、頭字語であるふりをするように指示されました. 「アキュラ」部門は「アジアの呪い」が受賞。
1989 – 今日
1989 年のアップデートでは、アキュラ ブランドの未来的な大文字のロゴタイプは維持されましたが、その上に新しい角張ったシンボルが追加されました。 アキュラのロゴの文字「A」は様式化されており、短くて細い水平バーで結合された鋭角の XNUMX つの強力なパーツで構成されています。 この円形のフレームは、シンボルと文字の両方のきれいな線の、そうでなければ灰色で粗い外観を和らげます.
そのシンボル
ブランドの開発者であるホンダ ビジネスは、Acura の名前とロゴを作成したとき、壮大な願望を持っていました。 アメリカ市場への参入は困難を極めました。 同社には、プレミアム クラスの市場を支配するという高い志と燃えるような願望がありました。 もともと「A」の形をしたシンボルが現れたとき、状況は好転しました。
アキュラ サインの二重の意味は、それをユニークなものにしています。 アルファベットの上半分の顕著な切れ目にもかかわらず、Acuraブランドに精通している人はまだ「A」の文字を見るでしょう. ブランド名の最初と最後に「A」が含まれているのは理にかなっています。 ただし、ロゴの過去をすでに知っている人でも、シンボルの足が上端と下端の両方で円に接触していることがわかります。 したがって、必要に応じて、マークを「A」と読むことができます。
アキュラのロゴは「キャリパー」として知られるようになりました。これは、簡潔ながら明るく認識される組み合わせです。 ブランドが製図とは明らかに無関係だったという事実にもかかわらず。 しかし、ノギスは説明の精度と徹底の表れでもあります。 つまり、日本の技術は自動車産業を含め、あらゆる分野で有名です。
ロゴ
Acura のロゴは、ほぼ円形の側面が丸みを帯びた正方形に似ています。 「親」のロゴ (Honda) は、丸みの少ないエッジです。 さらに、それは微妙だが識別可能な連続性を持っています。
その後、中国の自動車メーカーである長安自動車にも同様のロゴが見られるようになりました。 中国企業は、アキュラのシンボルのこの様式化された文字をひっくり返すだけで、盗まれた写真を国際市場で使用しました。
キーホルダー、マグネット、バッグ、その他のブランド アイテムには、すべて Acura のロゴが付いています。 ロゴは、これらのプロモーション製品を使用する人々に、それらがエレガントで正確で使いやすいことを知らせます. また、デザイナーから生産技術者、作業員まで、自動車を製造するチームの全員がいかに責任を持っているかを示しています。
フォント
Acuraのロゴには、ブランドのために特別に作成されたオリジナルのフォントが使用されています。 「A」と「R」の文字では、横棒は両側の縦線に結合されていません。 片側だけ少し手抜きで直してあります。 この書体の特徴は、片手だけでハンドルを操作する際の凛としたドライビング スタイルを際立たせます。 さらに、それは当然のことながら、確実なステアリングを必要とします。 実際、このエンブレムは、アキュラ車の信頼性だけでなく、ステアリング、操縦性、ドライバーの入力に対する応答性を強調しています。
書体の各文字の独特な形は、独特の外観を与えます。 各文字の角は柔らかくなっていますが、保持されており、見ることができます。 この特性は、フォントに保証と信頼性の外観を与えます。 その結果、同等の特性がブランドだけでなく、ブランドの製品を定期的に消費する人にも拡大されます.
色
アキュラのロゴはわかりやすいカラーパレットです。 記章は銀色です。 輪郭、くぼみ、グラデーションなどさまざまな効果がありますが、単色です。 再現に最適な色の組み合わせはこれです。 さらに、ロゴの外観が向上します。 色の象徴性を考慮に入れると、貴族的で威厳があり、控えめな贅沢もロゴの象徴的な意味に追加できます。
色とフォント
主な Acura バッジの現代的な大文字のロゴタイプは、太くて細いバーと鋭い斜めのカットのある線を備えた、力強く未来的なサンセリフ書体で書かれています。 Aspire SmallCaps は、いくつかのマイナーな変更を加えたもので、おそらくこの記章で使用されているフォントに最も近いフォントです。
アキュラのビジュアルアイデンティティの配色は、常にファッショナブルでプロフェッショナルと見なされているクラシックな白黒の組み合わせで構成されています。 ブランドの車に直接取り付けると、エンブレムとロゴタイプがシルバーメタリックに変わります。
アキュラのロゴの成長
このブランドは、日本の競合他社である日産とトヨタがハイエンドのインフィニティとレクサスのブランドを作っていたのとほぼ同時期に作られました. 日本政府は米国市場への輸出を制限したため、日本の自動車メーカーにとっては、より高価な車を米国で販売する方が利益がありました。
そのアキュラ自動車部門をサポートするために、ホンダは 60 年間の調査の後、1986 年までに北米に 800 の新しい販売店を開設しました。 「Acura Precision Crafted Automobiles」をキャッチフレーズに掲げたアキュラは、日本初のラグジュアリーブランドです。 初期のラインアップは、エグゼクティブクラスのレジェンドとコンパクトクラスのインテグラのXNUMXモデルで、いずれもXNUMXドアハッチバックとXNUMXドアハッチバックが用意されていた。 レジェンドは、プロジェクト XX の一環として、ホンダと英国のオースティン ローバー グループによって作られました。 インテグラはホンダ クイント ハッチバックの発展型でしたが、ローバー XNUMX シリーズと機械的な類似性を共有していました。
これらの車両、特にレジェンドの人気は、ライバルとなる 1983 つの日本の高級ブランド ベンチャーの誕生に拍車をかけました。トヨタのレクサスは 1 年に F1985 プロジェクトとして開発を開始し、日産のインフィニティは 1990 年にフラグシップの日産社長を更新して開発を開始しました。日本限定販売。 XNUMX年代後半、マツダはアマティと呼ばれる独自の高級ラインを立ち上げようとしましたが、実現しませんでした.
日産のセドリックとグロリア、そしてトヨタのクラウンがレジェンドの主なライバルでしたが、1986 年の世界的な発売後、トヨタ、日産、およびリンカーンのような他の自動車メーカーは、市場がレジェンドとその後のビガーにどのように反応するかに注目し、満足のいく車を提供しました。エグゼクティブサイズカー市場へ。 日産はインフィニティ J30 を発表し、トヨタはレクサス ES を発表した。 一方、フォードはトーラス プラットフォームを使用し、新しいセダンをリンカーン コンチネンタルと名付けました。
１９４８年にAchille Gaggiaがレバー式のエスプレッソマシンを発明したことにより、現在のエスプレッソが誕生しました。 Gaggiaの発明したエスプレッソマシンは、それ以前に作られてきたマシンより数倍の圧力が出せるため、濃度が何倍も濃いエスプレッソを淹れられました。また圧力が増したことで、エスプレッソに初めてクレマが現れました。このクレマはお客様にたいへん喜ばれ、今ではエスプレッソにクレマは欠かせません。
アキュラの最初の通年販売では、109,000 台の車を販売し、フラッグシップのレジェンド セダンが 55,000 台の販売を占め、残りは小型のインテグラでした。 1990 年までに、アキュラは 138,000 台のレジェンドを含む 54,000 台の車を販売していましたが、メルセデスはベンツが 78,000 台、BMW とレクサスがそれぞれ 64,000 台でした。
その後1990年代に
同社のロゴは1990年に初めて導入されました。公式の説明によると、ブランドの車両の卓越した品質を強調するという考えを持つ、正確で正確な測定器であるキャリパーを表しています。 しかし、記章が国旗に似ていることに多くの人が気づきました。
アキュラのロゴの黒は、エレガンス、洗練、パワーを表しています。 一方、白は自信、誠実さ、純粋さ、そして金属の要素を表しています。
当初、消費者はアキュラ ブランドを気に入っているように見えましたが、1990 年代半ばには売り上げが落ち込みました。 一部の批評家は、1992年のアキュラ ヴィガーのように、日本のホンダをアキュラにリブランドするために使用されたあまり魅力的でないデザインが、販売の減少の一部の原因であると考えていました. この間に、アキュラも英数字の命名システムに切り替えました。 レジェンド、ヴィガー、インテグラの名前は、スポーツカー NSX にならって削除されました。
1996 年の 3.5 RL は好評だった Legend に取って代わり、2.5 TL と 3.2 TL となった Vigor は、以前の Legend である Vigor よりも英数字の指定が認識しにくかったため、この問題の頂点であると多くの人が見ていました。 、および独自のカルト信者を獲得したインテグラのタイトル。 1990 年代から 2000 年代初頭にかけての日本の資産価格バブルにより、ホンダの親会社も日本経済の衰退によって打撃を受けました。 日本はこの時代を「失われたXNUMX年」と呼んでいます。
セットバック
その後、NSX の販売は、アキュラが 1990 年のトリム レベルからの変更を欠いていたため、この時期に減少しました。 1.6 年後、インテグラ セダンはカナダ市場から撤退しました。 ホンダ シビック/ドマーニに新しい名前を付けたアキュラ 2001 EL に置き換えられました。 5 年まで、インテグラ セダンはまだ米国で販売されていました (名前だけで、置き換えられたモデルの RSX は、単に JDM DCXNUMX ホンダ インテグラの左ハンドル バージョンのバッジを付け直したものでした)。
これらの挫折にもかかわらず、アキュラは「チューナー」愛好家の若い顧客ベースのおかげで、1990 年代に人気を博しました。 アキュラは、ホンダの親会社であるこのグループの中で「簡単に調整できる」「回転数が多い」エンジンのメーカーとしての評判の恩恵を受け、インテグラは人気のチューナーカーになりました。
2000 ～ 2003 年
2000年頃、アキュラはルネッサンスを経験しました。 これは、多くの新しいモデルがリリースされたためです。 これらのデザインの最初のものは、1999 年のアキュラ 3.2 TL の豪華なセダンでした。 評論家は、3.2 TL は、高級車のどの分野でも競合他社よりも優れているわけではありませんが、スポーツ性と高級感がうまく組み合わされていると述べました。 これらの機能と TL の手頃な価格により、TL は顧客に非常に人気がありました。 その後、アキュラ モデルは同じパターンに従い、多くの標準機能と少数のオプションを備えていました。
ホンダ オデッセイ ミニバンは、再設計されて 2000 年代初頭に登場した人気の XNUMX 列シート クロスオーバー SUV であるアキュラ MDX のベースとなりました。 いすゞトルーパーの名前を変えた動きの鈍いSLXはMDXに取って代わられました。 MDXはオフロードしか走れない車のような見た目のクロスオーバーSUVだった。 高級SUV市場向けに作られました。
比較試験
他の XNUMX 台の SUV との最初の比較テストでは、最高評価を獲得しました。 車とドライバー. 当時のアキュラのラインナップの他の車両には、3.2 TL、3.2 CL、RSX (以前のインテグラ ハッチバック)、および NSX が含まれていました。 アキュラは 2000 年代後半までに車の命名法にエンジン排気量番号を含めることをやめ、代わりに 3.5 文字または 1999 文字の識別に固執することを選択しました (たとえば、2003 RL は RL になりました)。 TL は、XNUMX 年から XNUMX 年にかけて、送信やその他の問題に悩まされていました。
2001年、RSXの名を冠した新型クーペがアキュラのラインアップに加わりました。インテグラの後継モデルです。 日本市場のホンダ インテグラ (DC5) が RSX のベースとなっています。 その結果、RSX は技術的には新しい Integra 世代を表しています。 RSX は、インテグラと同様にチューナー業界で成功を収めました。 しかし、2006年末にアキュラのラインナップから外され、その後日本市場からも除外されました。 RSXが日本でインテグラとして生産中止になった理由は不明。 一方、アキュラは、同社が高級ブランドとしての評判を高めたいと考え、XNUMX代の若者が主に使用する車を販売できなかったため、RSXは製造されなくなったと述べた.
2004-2006
2004年モデルには当時のSAE基準で270馬力（200kW）のV6エンジンを搭載した新型TLが発売された。 新しい TL のおかげで、アメリカの販売台数は 70,943 年に 2005 台に大幅に増加しました。
この頃、アキュラTSXも発売された。 それは主に、ヨーロッパおよび日本市場向けの追加装備を備えたホンダ アコードでした。 この特定のモデルは、Acura が提供する唯一の 4 気筒車でした (2006 年に EL に取って代わったカナダ市場の Acura CSX を除く)。
300年モデルのRLには、RLのほぼすべてのパワーを片輪だけに伝える技術であるスーパーハンドリング全輪駆動（SH-AWD）と、220馬力（6kW）のV2005エンジンが追加された。 . 第 2005 世代の RL は、Car and Driver による XNUMX 年のトップ XNUMX 車の XNUMX つとしてリストされました。
RL がリリースされたとき、同社はアキュラがドイツのライバルと同等であるとは考えておらず、日本のブランドにより高い価値を期待していました。 CNET.com で「エディターズ チョイス」を獲得しました。 ホンダ カナダがすでに RL の価格を引き下げたという事実にもかかわらず、ホンダ ジャパンの主張された傲慢さは完了した損害を引き起こしました。
特に TL と TSX は自動車業界のプレスに温かく迎えられ、その時点でアキュラのベストセラー モデルとなっていました。 2004 年から 2006 年にかけて、TSX は Car and Driver's Ten Best リストに登場しました。
アキュラ RDX
2006年にデビューしたアキュラの小型SUVであるRDXは、専用のユニボディシャシーを採用し、同年4月にアメリカの顧客向けに発売されました。 アキュラのSH-AWDシステムを搭載し、240馬力の2006気筒ターボエンジンを搭載。 300 年の秋、220 馬力 (6 kW) の VXNUMX エンジンとスーパー ハンドリング オール ホイール ドライブを搭載した完全に改良された MDX が発売されました。
2007-2013
TL タイプ-S は、2007 年モデルのアキュラによって再リリースされました。 2008 つのモデルはすべて 2009 年にデビューしました。 XNUMX 年には、まったく新しい TL および TSX モデルが導入され、中間モデルとして RL がアップグレードされました。 (ゾルピデム) アキュラは、「ZDX」という名前の新しい高級クロスオーバー車の生産を発表したことに加え、同名のコンセプトからほのめかされ、2011年までにRLを再設計する予定でした。
ZDX は、カリフォルニア州トーランスにある同社のデザイン センターで製造された最初のアキュラでした。 アキュラ MDX の 3.7 リッター V6 エンジン (300 馬力) と SH-AWD システムは、ミシェル クリステンセンによる ZDX の設計の基礎となりました。 さらに、北米で完全に構築された最初のアキュラです。 15 年 2009 月 2009 日、ZDX 生産モデルが南カリフォルニアのオレンジ カウンティ オート ショーで初公開されました。 ZDXのボディは「XNUMXドアクーペ」を意識したデザインで、「プルバックパチンコ」を強調し、後輪上部のワイドなリヤショルダーも特徴的なデザイン。 ZDXはXNUMX年XNUMX月より販売を開始。
１９４８年にAchille Gaggiaがレバー式のエスプレッソマシンを発明したことにより、現在のエスプレッソが誕生しました。 Gaggiaの発明したエスプレッソマシンは、それ以前に作られてきたマシンより数倍の圧力が出せるため、濃度が何倍も濃いエスプレッソを淹れられました。また圧力が増したことで、エスプレッソに初めてクレマが現れました。このクレマはお客様にたいへん喜ばれ、今ではエスプレッソにクレマは欠かせません。
2008 年に経済が崩壊したとき、アキュラは RL の第 8 世代を後輪駆動の VXNUMX セダンとしてフラッグシップにするという当初の計画を延期しました。
アキュラの新しい TSX ワゴンが 2010 年ニューヨーク オートショーで発表され、その秋に発売されました。 TSXのワゴン版は、欧州市場に先行しているHonda Accordのユーロ仕様ワゴンがベース。 ただし、アキュラは第 XNUMX 世代の RL に関する計画を公表していません。
MDX モデルは、2010 年モデルのいくつかのマイナーな外部更新とより多くの機器を取得しました。 5速トランスミッションは、ステアリングコラムにシフトパドルを備えた6速トランスミッションに変更されました。 エンジンの機械部品は同じままでした。 ZDXとその新しいトランスミッションの両方が存在しました。
１９４８年にAchille Gaggiaがレバー式のエスプレッソマシンを発明したことにより、現在のエスプレッソが誕生しました。 Gaggiaの発明したエスプレッソマシンは、それ以前に作られてきたマシンより数倍の圧力が出せるため、濃度が何倍も濃いエスプレッソを淹れられました。また圧力が増したことで、エスプレッソに初めてクレマが現れました。このクレマはお客様にたいへん喜ばれ、今ではエスプレッソにクレマは欠かせません。
Acura は Honda Civic プラットフォームをベースに Acura ILX を生産した。 2012 年にカナダで Acura CSX に取って代わりました。当初、ILX には 1.5 つの異なるパワートレインが用意されていました。北米のホンダ シビック ハイブリッドと共有され、CVT と結合された 2.0L 20 気筒電気ハイブリッド、1L 5 気筒 R2.4A24 が結合されました。 7 速オートマチック トランスミッション、または 6 ～ 2013 年のホンダ シビック Si に見られるものと同様のリミテッド スリップ ディファレンシャルを装備した 2015 速マニュアル トランスミッションと組み合わされた 2012L K2013ZXNUMX に。 RL セダンの後継モデルである Acura RLX Concept も、ニューヨーク国際自動車ショーで披露されました。 米国ではXNUMX年モデルとしてXNUMX年XNUMX月にILXが発売された。
アキュラは 2012 年に、別の車である RDX コンセプトを「再発明」しました。アキュラは、新しいモデルで 3.5 気筒ターボを 6L V4 に置き換えました。 2013年のAcura RDXが正式に発表されたとき、ホイール、テールライト、およびその他の外観の特徴が変更されましたが、それはまだコンセプトカーにいくらか似ていました. このアキュラは、ILX 兄弟と多くの類似点を共有しています。 2013年型RDXは、SH-AWDシステムに代わり、CR-VのAWDシステムに匹敵する「インテリジェントコントロール付AWD」を搭載。
2014
アキュラは、2014 年に MDX の 2013 コンセプトをデビューさせました。すぐに一般に公開されました。 Lexus RX、Audi Q7、およびその他の多くの車両が MDX の競合相手です。
アキュラは、2013 年 7 月のロサンゼルス オート ショーで、ハイエンド RLX セダンのスポーツ ハイブリッド SH-AWD バージョンを披露しました。新しい 310 速デュアル クラッチ トランスミッション、3.5 馬力の 6L V377 エンジン、一緒に 2014 馬力を生成する電気モーター (各車軸に 2014 つ)。 XNUMX RLX スポーツ ハイブリッド SH-AWD には、アキュラ初の電子ギア セレクターも装備されています。これは、センター コンソールに取り付けられた従来のシフト レバーを巧みに設計されたプッシュ ボタン アレイに交換し、ドライバーが希望するギアを簡単に選択できるようにします。モード - パーク、ドライブ、リバース、およびスポーツとノーマルの運転モード。 XNUMX 年の半ばに、新しい RLX スポーツ ハイブリッドが市場に投入されます。
2014 - 現在
真新しい 2015 TLX スポーツ セダンは、デトロイト オート ショーで 2014 年 2.4 月にアキュラによって導入されました。 間もなく引退するTSXとTLセダンは、この新しい車に置き換えられました。 アキュラの新しい3.5速デュアルクラッチDCTギアボックスは、6リッターエンジンを搭載したTLXに標準装備されています。 一方、プレミアム 2014 リッター VXNUMX モデルには、新しい XNUMX 速トランスミッションとスーパーハンドリング全輪駆動 (SH-AWD) が含まれていました。 XNUMX年夏、TLXが発売されました。
2016 年モデルでは、Acura は 2015 年に ILX を刷新しました。2.0L R20A1 と 5 速オートマチック トランスミッション、2.4L K24Z7 と 6 速マニュアル トランスミッション、またはハイブリッド電気の選択肢では提供されなくなり、2.4L K24V7 エンジンのみが提供されました。 8速デュアルクラッチトランスミッション（DCT）。 更新されたホイール、サスペンションの微調整、再設計されたバンパー、認識可能なアキュラ ジュエル アイ LED ヘッドライトとテールライト、特徴的なアキュラ ジュエル アイ LED テールライト、およびアキュラ ウォッチ パッケージ (アダプティブ クルーズ コントロール、衝突緩和、車線維持支援を含む) などの新しいパッケージ、道路逸脱軽減、前方衝突警告）も含まれています（よりスポーティな外観）。
2016年のRDXも再設計されました。 同じ 3.5L 6 速オートマチックを搭載し、効率と馬力/トルクを向上させるためにいくつかの小さな変更を加えました。 アキュラジュエルアイLEDはRDXにも採用。 フロントとリアのパーキング センサー、レイン センシング ワイパー、自動防眩サイド ミラー、リモート スタート、ベンチレーテッド シート、フォグランプが追加された新しいアドバンス パッケージが利用可能になりました。
アキュラのロゴの意味は？
すべてのアキュラの細部への厳格な注意を象徴する精密な設計ツールであるキャリパーが、ロゴのインスピレーションとなりました。
アキュラはトヨタ車ですか？
レクサスがトヨタ自動車の高級ラインであるのに対し、アキュラは本田技研工業の高級ラインです。
ホンダがアメリカでアキュラと呼ばれるのはなぜですか？
いくつかの言語で「正確に」または「慎重に」を示す形態素「acu」は、贅沢なブランド名 Acura の語源です。
アキュラはホンダよりも優れていますか？
どちらのオプションも、品質と安全性の点で実質的に同じです。 XNUMX つの重要な違いは、豪華さ、パワー、およびコストです。 より手頃な価格の何かを探しているなら、ホンダは素晴らしい選択肢です。 贅沢で素早いものが欲しいなら、アキュラは素晴らしい選択肢です。
アキュラは高級ホンダですか？
ホンダは日本の自動車メーカーであり、主に北米を中心に、高級品と高性能部門であるアキュラを展開しています。 同社は、27 年 1986 月 XNUMX 日に米国とカナダで高級車と高性能車の宣伝を開始しました。
トヨタの高級ブランドは？
トヨタのラグジュアリー ビジネスであるレクサスは、コンポーネント、プラットフォーム、機能、およびパワートレインを他のトヨタ ブランドと共有しています。
アキュラのエンジンはホンダですか？
ホンダとアキュラは非常に密接な関係にあるため、両ブランドはこれらのテクノロジーの大部分を利用しています。
結論：
アキュラの自動車のロゴは、非常に単純明快で有機的です。 それでも、世界中で認知され、愛されています。 このロゴは、クライアントの要望にシンプルに応えたものです。 それは日々エスカレートしています。 アキュラのロゴでは、英語の「A」と「H」が XNUMX つの別々の文字として表示されます。 実際、それはホンダとアキュラを同一視しています。
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Acura ロゴに関するよくある質問
アキュラのロゴはホンダと同じ？
アキュラのロゴは、その「父」であるホンダと同様、控えめで、貴族的で、ユニークで独特です。 シンボルの中央にある要素は、様式化された文字「N」であり、「コンパス」や変形された「A」ではありません。
アキュラは高級ブランドですか？
Acura は、快適性、パフォーマンス、スタイルによって際立った全体的な体験を提供するハイエンド機能を内外に備えているため、高級ブランドです。
アキュラはレクサスより豪華？
レクサスはよりラグジュアリーに重点を置いていますが、アキュラはパフォーマンスの面で勝っています。 パフォーマンスの点でアキュラに匹敵するレクサス車は、より良いトリムやその他の改造のために余分な費用がかかります.
