L'obiettivo del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti è mantenere reti di trasporto affidabili e accessibili in modo che il paese possa rimanere "economicamente produttivo e competitivo a livello globale". Regole, regolamenti e conformità sono essenziali per mantenere le cose così sicure ed efficaci. La Federal Motor Carrier Safety Agency (FMCSA) è un'agenzia all'interno del Dipartimento dei trasporti che controlla il numero massimo giornaliero e settimanale di guida e orario di lavoro per i camionisti commerciali. Il suo scopo è garantire la sicurezza dei camionisti e di altri automobilisti. Le regole dell'orario di servizio (HOS) della FMCSA sono tra le sue misure di sicurezza più fondamentali e anche tra le più efficaci. Capire quando e come queste regole sull'orario di servizio si applicano alle aziende di trasporto come autisti di autobus, ferrovie e camionisti commerciali che impiegano è fondamentale. Un autista di autobus e una squadra di ore di guida delle regole di servizio saranno discusse in questo articolo.
Quali sono le regole sull'orario di servizio?
Il termine "regole sull'orario di servizio" viene utilizzato per descrivere il numero massimo di ore consecutive che un conducente può essere sull'orologio. Ciò protegge i conducenti da circostanze pericolose e li mantiene vigili sul lavoro. Tutti i vettori e i conducenti di veicoli a motore commerciali devono rispettare le regole sull'orario di servizio delineate in 49 CFR 395.
Nello specifico, le norme federali sull'orario di servizio specificano:
- Il numero massimo di ore che un conducente può essere al volante in un singolo turno
- Se un conducente ha bisogno di una pausa per dormire durante il turno,
- La quantità minima di tempo che un conducente deve riposare tra i turni
- La quantità di tempo che un conducente può guidare durante la settimana.
Inoltre, per prevenire gli incidenti causati dalla stanchezza del conducente, le normative limitano rigorosamente il numero di ore di guida di un camionista. Sfortunatamente, i camionisti non sempre giocano secondo le regole. I camionisti che causano incidenti perché erano troppo stanchi per guidare in sicurezza perché avevano superato il numero consentito di ore sulla strada potrebbero incorrere in accuse penali se si scoprisse che le loro azioni hanno violato la legge federale.
Durante le indagini su un incidente di un camion nella Carolina del Sud, è importante determinare se la stanchezza o la sonnolenza del conducente abbiano avuto un ruolo, nonché se il conducente abbia aderito o meno alla durata massima di guida consentita dallo stato.
Nuove regole sull'orario di servizio per i camionisti
Il 29 settembre a mezzanotte, ora di New York, entreranno in vigore nuove regole relative all'orario di servizio dei camionisti.
Le regole entrano in vigore alla stessa ora ovunque, quindi i conducenti della costa occidentale, ad esempio, inizieranno a seguire le nuove regole alle 9:28 del XNUMX settembre. Poiché i fusi orari sono trattati allo stesso modo, i conducenti della costa orientale e occidentale saranno soggetti contemporaneamente alle nuove leggi.
Ci sono stati quattro importanti adeguamenti alle regole sull'orario di servizio che sono stati introdotti a maggio.
#1. La regola della pausa di 30 minuti
che prima richiedeva una pausa dopo non più di otto ore di servizio, ora richiede una pausa dopo non più di otto ore consecutive di guida. Inoltre, lo stato di "in servizio ma non alla guida" può soddisfare la necessità di una pausa, piuttosto che la situazione di "fuori servizio ma ancora al lavoro". Significa che un conducente potrebbe "prendersi una pausa", ad esempio, accostando per riempire il serbatoio del carburante del camion.
#2. La nuova regola modifica l'eccezione per le circostanze di guida avverse
In base al nuovo regolamento, i conducenti avranno una finestra di due ore in più in cui possono essere sulla strada. Sebbene la legge allo stato attuale consenta altre due ore di tempo di guida, questo tempo deve comunque essere contenuto entro i limiti di una giornata lavorativa massima di 14 ore. In caso di circostanze straordinarie, tra cui traffico eccessivo o condizioni meteorologiche avverse, la nuova norma consente una giornata lavorativa di sedici ore.
#3. Regole per la cuccetta
Questa regola che in precedenza consentiva solo una suddivisione delle 10 ore necessarie di tempo libero fino a 2 ore per il periodo intermedio più breve, consentirà ora ai conducenti di impiegare fino a 3 ore per il periodo intermedio più breve, senza che nessuno dei due periodi venga conteggiato ai fini del periodo parziale finestra di guida di 14 ore del conducente.
#4. L'organo direttivo allargherà la portata dell'esenzione a corto raggio
Questa clausola aumenta la durata massima del servizio dei conducenti commerciali da 12 a 14 ore e da 100 a 150 miglia legali.
Secondo i funzionari dell'agenzia, ai conducenti di CMV sarà comunque vietato guidare per più di otto ore consecutive senza fare una pausa di almeno 30 minuti, pertanto non verrà assegnato alcun tempo di guida aggiuntivo a seguito delle modifiche alle regole.
Una disposizione nella norma proposta dell'anno precedente avrebbe consentito ai camionisti di fare una pausa di almeno 30 minuti ma non più di tre ore durante la loro finestra di servizio di 14 ore, a condizione che si prendessero anche 10 ore consecutive di riposo alla fine del loro turno di lavoro, non sono entrati nella regola finale. Ad esempio, i conducenti potrebbero attendere un'ora di punta con una pausa di tre ore dal lavoro senza contare il totale delle ore di servizio consentite.
Inoltre, il governo vuole valutare gli effetti di concedere ai conducenti una pausa di tre ore dalla guida.
Come vengono monitorate le regole dell'orario di servizio?
Nel 1937, il Congresso stabilì il primissimo statuto federale che richiedeva ai camionisti di tenere un registro delle loro ore di lavoro. L'unico mezzo del governo per monitorare la conformità con i suoi regolamenti allora erano le parole dei conducenti ei registri cartacei. Poiché questa procedura era così difficile da controllare, c'erano spesso disaccordi nei registri degli autisti.
Tenere sotto controllo le ore di servizio di un conducente è diventato meno problematico nell'era digitale. A causa dei progressi tecnologici, le disuguaglianze nella supervisione dei registri cartacei sono ora più facili da tracciare.
Oggi i camionisti, in particolare quelli che gestiscono camion più recenti, utilizzano sistemi di tracciamento elettronico per tenere sotto controllo le regole sull'orario di servizio. Il regolamento ELD dell'FMCSA è stato effettivamente emanato il 16 febbraio 2016. Per conformarsi a questa regola, le aziende che impiegano camion commerciali dovevano installare sistemi di registrazione elettronica per monitorare le ore di servizio dei conducenti.
Questi sistemi utilizzano il tracciamento GPS per tenere traccia del tempo di guida, del percorso e dei tempi di pausa dei conducenti non appena i loro veicoli si muovono. Raggiungere l'illuminazione e KeepTrucking sono due sistemi di registrazione che memorizzano tutti i dati importanti in un'unica app mobile facile da usare.
Quando i conducenti di camion utilizzano questi dispositivi di monitoraggio delle ore di servizio, possono essere certi che sono conformi a tutte le norme e i regolamenti pertinenti in materia di sicurezza del conducente. Inoltre, queste app rendono semplice per autisti, broker e spedizionieri visualizzare i loro saldi HOS correnti. Avere questa conoscenza aiuta nella logistica del trasporto merci.
Come si calcolano le ore di servizio?
Conoscere il numero di ore di lavoro dei tuoi dipendenti ti aiuterà a pagarli in modo equo. Il tempo trascorso a lavorare può essere determinato in diversi modi. Quando si tratta di tenere traccia del tempo, è importante scegliere il sistema ideale e formare il personale su come utilizzarlo correttamente. Ecco semplici passaggi per calcolare le ore di servizio.
- Calcola l'ora di inizio e di fine. Per calcolare la retribuzione dei dipendenti utilizzando una scheda attività fisica, dovrai calcolare gli orari di arrivo e di partenza.
- Determina l'ora in tempo militare (24 ore). Basta aggiungere 12 alle ore pomeridiane e mantenere uguali le ore mattutine per ottenere l'ora militare. Inoltre, dato che gli orari del mattino e della notte saranno diversi, non sono necessari il mattino e il pomeriggio.
- Converti i minuti in forma decimale: dividi i minuti per 60 per ottenere l'equivalente decimale.
- Calcola sottraendo l'ora di inizio e di fine. Sottrai l'ora in cui il dipendente è entrato dall'ora in cui è uscito per ottenere il numero totale di ore.
- Detrarre la quantità di tempo non retribuito speso per le pause. Quando un dipendente si prende una pausa non retribuita, ad esempio per visitare il medico, potrebbe essere necessario detrarre il tempo.
Qual è la regola delle 16 ore?
La regola delle 16 ore consente ad alcuni conducenti di lavorare 16 ore anziché 14 senza superare il limite di guida giornaliero di 11 ore. Questo regolamento non si applica ai conducenti che hanno iniziato e terminato i cinque giorni lavorativi precedenti nello stesso luogo. Questi automobilisti sono classificati come automobilisti a corto raggio perché ogni giorno non si spostano oltre il loro normale luogo di lavoro.
Per rispettare la regola delle 16 ore, il conducente può essere in servizio per altre due ore, ma deve essere tolto dal servizio immediatamente dopo la sedicesima ora. Una volta stabilito uno schema di 16 giorni, questa deviazione può essere richiesta una volta ogni 5 ore.
Tuttavia, una volta che i prerequisiti sono noti, la logica di questa esenzione diventa chiara. È irragionevole impedire ai conducenti che lavorano nello stesso posto di partire prima se sono in ritardo. La restrizione di 16 ore è in vigore per impedire ai conducenti di effettuare un viaggio di 5 ore, subire un ritardo di 5 ore durante la consegna di un carico e quindi dover comunque tornare al punto di segnalazione. Un conducente può trovarsi a un'ora da casa e oltre il limite di 14 ore di servizio dopo 9 ore.
Inoltre, i conducenti che non sono vincolati dalla regola delle 16 ore del DOT potrebbero ricorrere a comportamenti rischiosi come eccesso di velocità o guida spericolata per tornare a casa prima della scadenza del limite HOS. La regola delle 16 ore di buon senso impedisce ai conducenti di dormire nella cuccetta o in un hotel quando una casa è nelle vicinanze. Inoltre, leggi PRESTITO AUTOCARRO: Cos'è e come funziona.
Regole sull'orario di servizio della ferrovia
Il Railroad Hours of Service Act è stato inizialmente approvato dal Congresso degli Stati Uniti nel 1907 in risposta alle crescenti preoccupazioni che le lunghe ore di lavoro degli operatori ferroviari e di altro personale ferroviario portassero a livelli di stanchezza pericolosi. Limitando il numero di ore consecutive in cui il personale ferroviario può lavorare e imponendo pause di riposo a intervalli regolari, il regolamento cerca di proteggere la salute e la sicurezza sia dei lavoratori che dei membri del pubblico in generale.
Inoltre, ecco alcune delle regole sugli orari di servizio delle ferrovie.
#1. Fornitura di segnalamento, comunicazione e dispacciamento della linea ferroviaria
Esistono tre categorie di lavoratori delle ferrovie che devono rispettare le regole della legge sull'orario di servizio a causa del loro coinvolgimento nel trasporto dei treni. Il regolamento pone restrizioni sul numero di turni che i membri del personale di bordo possono svolgere. La legge federale si applica anche a coloro che installano e mantengono i sistemi di segnalamento utilizzati per dirigere e avvertire i treni. Il terzo gruppo di lavoratori tutelati dalla legge sull'orario di servizio sono quelli che lavorano per i servizi di dispacciamento, che inviano ordini e rapporti ai treni sui binari. La legge iniziale sull'orario di servizio si applicava solo a coloro che lavoravano direttamente per i vettori ferroviari. Inoltre, il Rail Safety Improvement Act del 2008 copriva i dipendenti di appaltatori e subappaltatori con mansioni comparabili.
#2. Limiti sull'orario di lavoro
Le regole sull'orario di servizio impongono un massimo giornaliero di 12 ore di lavoro per i lavoratori delle ferrovie. La legge impone un minimo di 10 ore di riposo ininterrotto tra i turni durante un periodo di 24 ore. L'orologio di 10 ore ricomincia se il vettore o il datore di lavoro contatta il dipendente entro tale termine. Inoltre, ai dipendenti non è consentito lavorare più di sei giorni consecutivi. I dipendenti dei treni passeggeri sia locali che a lunga percorrenza sono soggetti a rigide normative sull'orario di lavoro a causa del Rail Safety Improvement Act. Le compagnie ferroviarie passeggeri devono presentare gli orari per l'approvazione della FRA ogni due anni con orari massimi uniformi per tutti i treni. I vettori sono inoltre obbligati dai requisiti FRA ad impiegare tecniche di riduzione della fatica che sono state approvate dalla FRA.
#3. La tenuta e la manutenzione dei registri
I regolamenti che impongono ai vettori di tenere traccia delle ore dei dipendenti e di segnalarli al Dipartimento dei trasporti sono stati forniti alla FRA dalla legge sull'orario di servizio. La responsabilità ultima di assicurarsi che i lavoratori rispettino la legge federale spetta al vettore o all'appaltatore. Se un dipendente lavora più ore di quelle consentite dalla legge, l'azienda dovrà affrontare sanzioni. La FRA impone alle aziende di tenere traccia delle ore di lavoro dei dipendenti, manualmente o digitalmente. I dipendenti sono tenuti a firmare e datare i loro fogli orari giornalieri e i datori di lavoro devono conservare questi registri per almeno due anni.
Quali sono le sanzioni per le regole sull'orario di servizio della ferrovia?
In conformità con il Rail Safety Enhancement Act del 2008, i treni passeggeri pendolari e interurbani che violano le limitazioni dell'orario di servizio sono soggetti a multe leggermente più elevate rispetto ad altri treni. Le aziende di autotrasporti che hanno lavoratori che violano la legge devono pagare sanzioni civili che vanno da $ 650 a $ 25,000. Se la FRA scopre uno schema di infrazioni ricorrenti che rappresenta una minaccia imminente per la sicurezza dei dipendenti o dei passeggeri, la multa per infrazione può salire fino a $ 105,000. Falsificare intenzionalmente un rapporto o un documento per coprire una violazione o violare i requisiti dell'orario di servizio può comportare sanzioni penali, comprese multe e fino a due anni di reclusione. C'è una multa di $ 500- $ 25,000 per infrazione per tutti gli altri treni per il superamento delle ore di servizio consentite. Inoltre, la sanzione massima per un singolo caso di infrazioni ripetute è di $ 100,000.
Quanto fa 60 7 contro 70 8?
La regola 70/8, la regola 8/70 o la regola 70 ore 8 giorni sono tutti riferimenti abbreviati comuni allo stesso concetto. La Federal Motor Carrier Safety Agency (FMCSA), un organismo indipendente sotto il Dipartimento dei trasporti (DOT), lo ha creato come una delle molte misure di ore di servizio (HOS) intese a garantire la sicurezza del conducente e ridurre la stanchezza che può contribuire a incidenti, infortuni , e vittime.
Secondo il regolamento di 70 ore e 8 giorni del Dipartimento dei trasporti (DOT), i professionisti non possono registrare più di otto giorni di guida per un totale di 70 ore. I conducenti che non lavorano tutti i giorni della settimana sono esentati dalla regola delle 70 ore su 8 giorni e i gestori di flotte che impiegano tali conducenti possono invece fare affidamento sulla regola delle 60 ore su 7 giorni.
Poiché la maggior parte delle flotte oggi opera 70 ore su XNUMX, sette giorni su sette, la regola delle XNUMX ore è generalmente applicabile.
Come funziona?
Supponendo che non abbiano preso giorni di ferie di recente, il giorno lavorativo "più nuovo" di ogni conducente è oggi. Il loro totale giornaliero viene aggiornato su base continuativa, quindi le ore lavorate nove giorni fa non vengono più conteggiate. Se un conducente è rimasto fermo per 34 ore o più, inizia un nuovo ciclo di 8 giorni.
Ci sono quattro fattori principali che influenzano la norma di 70 ore per l'orario di lavoro. La regola di 70 ore e 8 giorni sostituisce qualsiasi regolamento in conflitto che potrebbe apparire di seguito. Se un conducente ha lavorato 70 ore in 8 giorni, allora non importa quanta parte del suo turno di 14 ore o della restrizione alla guida di 11 ore è rimasta.
- Tempo di percorrenza giornaliero
- Il programma di lavoro giornaliero in termini di ore
- Conteggio del tempo di guida recente (7 o 8 giorni)
- Tempo trascorso lontano dal lavoro
Regole sull'orario di servizio per la guida del team
Come camionista, hai una professione impegnativa che richiede di fermarti a intervalli regolari per assicurarti di non superare le regole del DOT e delle ore di servizio per il tempo di guida consentito. A causa delle restrizioni imposte da queste leggi, molti camionisti scelgono di viaggiare in coppia. Un camionista può fare una pausa mentre l'altro è al volante quando lavorano in squadra. Per coprire più terreno in meno tempo, i conducenti potrebbero alternarsi al volante più volte durante il viaggio.
Non tutti i camionisti sono d'accordo con questa idea. In ogni caso, ci sono vantaggi nel guidare in un gruppo che è troppo numeroso per essere ignorato.
La guida in squadra è soggetta alle stesse regole federali sull'orario di servizio dei conducenti solisti; tuttavia, ogni veicolo della squadra è dotato di due orologi di servizio e di guida. Ogni turno di guida è composto da 14 ore di servizio e 11 ore di guida, separate da una pausa di 30 minuti.
Qual è la regola finale per l'orario di servizio Fmcsa?
La Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) è in procinto di rivedere i regolamenti sull'orario di servizio (HOS) per fornire ai conducenti soggetti a tali restrizioni più margine di manovra pur mantenendo lo stesso livello di sicurezza. L'Agenzia: (1) aumenta l'eccezione per il corto raggio a 150 miglia aeree e consente lo svolgimento di un turno di lavoro di 14 ore come parte dell'eccezione; (2) aumenta la finestra di guida in condizioni di guida sfavorevoli fino a un massimo di 2 ore aggiuntive; (3) richiede una pausa di 30 minuti dopo 8 ore di guida (invece del periodo di servizio) e consente a un periodo di servizio/non di guida di qualificarsi come pausa obbligatoria; e (4) modifica l'eccezione della cuccetta per consentire a un conducente di soddisfare il requisito di 10 ore senza
Conclusione
Dovresti prepararti in anticipo. Ci sono molti fattori al di fuori del tuo controllo, ed è qualcosa che imparerai rapidamente in questo campo. Quindi, è imperativo che tu faccia ciò che è necessario per esercitare il controllo che hai. La cosa più importante che uno spedizioniere può fare per proteggere la propria attività da HOS è pianificare in anticipo.
Quando arriva il camion, preparati a iniziare immediatamente a caricare il tuo carico. Ciò contribuirà a impedire che le ore di servizio del camionista interrompano la catena di approvvigionamento. Avere linee di comunicazione aperte con il tuo fornitore di servizi di trasporto sui requisiti precisi del tuo carico è anche utile per evitare problemi legati all'HOS.
FAQ
Qual è la regola delle 60 ore?
La regola stabilisce che un camionista commerciale non deve superare le 60 ore di servizio in un periodo di 7 giorni e deve quindi attendere fino a quando le sue ore non scendono sotto le 60 (tramite un ripristino di 34 ore o attendendo che le ore "cadano"). prima di tornare al lavoro.
Qual è la regola del posto letto 7 3?
Una divisione 7/3 significa che un conducente deve dormire nella cuccetta per sette ore e poi trascorrere le successive tre ore rilassandosi in qualche altro modo o tornando alla cuccetta.
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