Oggi la Formula 1 è considerata uno dei migliori eventi di corse al mondo, con il budget più alto e il maggior numero di fan. Questo non è solo uno spettacolo divertente, ma anche un luogo in cui le aziende possono provare le loro idee prima di realizzarle per tutti. In generale, la Coppa del mondo di Formula XNUMX si tiene attualmente ogni anno. La stagione delle corse è suddivisa in tappe del Gran Premio (tradotto dal francese come "Grande Premio"), che si tengono su piste appositamente costruite o pubbliche in tutto il mondo. Di solito, invece, il calendario delle corse viene approvato pochi mesi prima dell'inizio del campionato successivo. La stagione delle corse va dalla primavera all'autunno. Ma questo articolo va oltre ciò che accade in pista. Invece, spiega tutto ciò che dovresti sapere sul logo della Formula XNUMX, la sua storia e alcune delle migliori pratiche di branding.
Logo Formula 1: significato e storia
La storia dei campionati di F-1 può essere fatta risalire ai campionati europei svolti durante le gare automobilistiche del Gran Premio negli anni '1920 e '1930. Tuttavia, queste gare si sono svolte senza un unico regolamento autorizzato o una serie di regole stabilite. La FIA ha sviluppato le regole della Formula A, successivamente ribattezzata Formula 1. Le regole sono state implementate nel 1947 e hanno tenuto il Gran Premio. Di conseguenza, il termine "formula" si riferisce a una serie di regole che tutti i partecipanti devono seguire e una serie di requisiti tecnici per le auto da corsa. La lettera "1" denota il più alto livello di competizione. Le prime gare di F-1 si sono svolte nel 1948, seguite dalla prima competizione a punti Grand Prix due anni dopo.
Cos'è esattamente la Formula Uno?
Dal 1950, la Formula 1 è la classe più prestigiosa e popolare delle corse automobilistiche internazionali. Il secondo nome di F-1 è "gare reali" perché i budget dei top team possono raggiungere centinaia di milioni di dollari. Nessun altro sport ha tali spese.
1985 - 1986
Il logo originale della Formula 1 era piuttosto dettagliato e includeva il nome completo delle gare. "FIA World Championship Formula XNUMX", diceva. Le lettere erano tutte maiuscole e blu. La frase "Campionato del mondo" è stata scritta su due righe con caratteri più piccoli che avevano la stessa altezza del resto delle lettere. Sulla sinistra c'era un emblema rotondo con il globo al centro e "FIA" scritto sopra in bianco con un nastro blu come base.
1987 - 2001
Questa versione era molto più audace. Il nuovo logo della Formula 1 presentava diverse linee, con la parola "FIA" stampata sulla riga superiore. Presentava la sagoma di un'auto da corsa bianca con ruote nere posizionate in modo da sostituire le linee orizzontali in "F" e "A". Le tre righe successive leggono "Formula Uno", "Mondo" e "Campionato". Usavano tutti lo stesso carattere e lo stesso colore nero, ma la dimensione delle lettere era stata adattata in modo che ogni parola avesse la stessa lunghezza della prima riga. Erano divisi da due linee gialle brillanti, che facevano una grande differenza e catturavano subito l'attenzione.
1994 - 2017
Il nuovo logo è più semplice ma non per questo meno accattivante. "F1" è composto da una lettera in corsivo "F" e segni di velocità rossi per "1", con una linea retta a sinistra e punte per segni che vanno a destra. Sotto c'era scritto "Formula 1" in nero, lettere in corsivo di dimensioni molto più piccole.
2017 – Oggi
Nel 2018, la Formula 1 ha introdotto un logo sorprendente e intrigante. Era solo una scritta rossa "F1" fatta in modo insolito. La lettera era molto più larga e più alta. Erano semplicemente due linee tracciate molto vicine tra loro e separate da una sottile linea bianca. Poiché la lettera e il numero erano in corsivo, l'intero emblema sembrava essere solo una piccola parte di una pista. I designer volevano trasmettere l'emozione e la dinamica delle corse.
Logo Formula 1: colore e carattere
La Formula 1 usava colori accesi per il suo logo, ad eccezione del primo, che era blu. Una tavolozza di colori nero, bianco e giallo è stata sostituita da una tavolozza di colori nero, rosso e bianco. Il logo più recente della Formula 1 era rosso con una punta di bianco. Questi sono i colori del potere, del lusso, della forza, della passione e dell'energia, tutti perfettamente appropriati per le gare automobilistiche di F-1. Quando si tratta di font, si è evoluto insieme alle corse automobilistiche. Le lettere, invece, erano sempre geometriche. Le linee rette e gli angoli sono stati splendidamente accentuati da curve morbide che ricordano le piste da corsa.
Cosa si nasconde nel logo della Formula 1?
Il moderno logo della F1 è stato progettato nei primi anni 2000 ed è ancora considerato uno dei loghi più creativi mai creati. Tuttavia, la maggior parte dei fan di F1 non ha mai prestato sufficiente attenzione per vedere cosa comporta il design.
La maggior parte di voi probabilmente pensa che "F" stia per "Formula" e il disegno rosso stia per "1". Tuttavia, non è il disegno di colore rosso che rappresenta "1", ma piuttosto lo spazio bianco tra la "F" di colore nero e il disegno di colore rosso.
Chi ha disegnato il logo della F1?
Il logo è stato progettato da Carter Wong, uno studio di design con sede a Londra, ed è stato utilizzato per la prima volta per la stagione 1994. Divenne rapidamente un'icona riconoscibile e amata di questo sport.
È interessante notare che l'"1" in Formula 1 si trova nell'area bianca tra le linee rosse a destra anziché sulle linee rosse a destra. Quelle linee rosse, o segni di velocità', hanno contribuito all'impressione di movimento e furia del logo, mentre l'uso del nero sulla 'F' gli ha dato un senso di forza.
Quanto costa mettere un logo su un'auto di F1?
La quantità di denaro necessaria per sponsorizzare un team di Formula Uno può variare ampiamente a seconda delle dimensioni della tua organizzazione e di quanto vuoi che sia coinvolta. Nel caso della sponsorizzazione della Formula 500,000, le aziende più piccole spesso pagano tra $ 750,000 e $ XNUMX all'anno, mentre le organizzazioni più grandi possono spendere diversi milioni di dollari all'anno per questo tipo di marketing.
Storia della Formula Uno
La Formula 1950 è il più alto livello di corse internazionali per auto da corsa monoposto a ruote scoperte sanzionato dalla Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Fin dalla sua istituzione nel 1981, il Campionato Mondiale Piloti, che è diventato il Campionato Mondiale FIA di Formula Uno nel XNUMX, è stato una delle principali forme di corse al mondo. La formula del nome si riferisce all'insieme di regole che tutte le vetture dei partecipanti devono seguire.
Una stagione di Formula XNUMX consiste in una serie di Gran Premi che si tengono in tutto il mondo su circuiti appositamente costruiti e su strade pubbliche chiuse.
Ai Gran Premi, viene utilizzato un sistema a punti per determinare due campionati del mondo annuali: uno per i piloti e uno per i costruttori. Ogni pilota deve avere una Super Licenza valida, la più alta classe di licenza da corsa della FIA. Le gare devono svolgersi su piste classificate “1” (ex “A”), il grado più alto assegnato dalla FIA.
Le auto di Formula XNUMX sono le auto da corsa su strada regolamentate più veloci al mondo, grazie alle velocità in curva estremamente elevate ottenute attraverso la generazione di quantità significative di carico aerodinamico. Gran parte di questo carico aerodinamico è generato dalle ali anteriori e posteriori, che causano anche forti turbolenze dietro ogni vettura. La turbolenza riduce la deportanza generata da un'auto subito dietro, rendendo difficili i sorpassi.
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Le vetture hanno subito modifiche significative per la stagione 2023, tra cui un maggiore utilizzo dell'aerodinamica ad effetto suolo e ali modificate per ridurre la turbolenza dietro le vetture, con l'obiettivo di facilitare i sorpassi.
Le auto fanno affidamento su elettronica, aerodinamica, sospensioni e pneumatici. Il controllo della trazione, il controllo del lancio, il cambio automatico e altri aiuti elettronici alla guida sono stati vietati per la prima volta nel 1994. Sono stati brevemente reintrodotti nel 2001 prima di essere vietati rispettivamente nel 2004 e nel 2008.
Il costo medio annuo per gestire una squadra è di circa $ 265 milioni e le sue battaglie finanziarie e politiche sono ampiamente pubblicizzate. Il 23 gennaio 2017, la società di private equity CVC Capital Partners ha venduto il gruppo di Formula Uno a Liberty Media per 8 miliardi di dollari.
Formula 1 Evolution
La serie di Formula 1920 si è evoluta dai campionati automobilistici del Gran Premio d'Europa degli anni '1930 e '1946. La formula è un insieme di regole che tutte le auto in competizione devono seguire. La Formula 1946 era una nuova formula concordata nel XNUMX, con le prime gare non di campionato tenutesi quell'anno. Il Gran Premio di Torino del XNUMX fu la prima gara di Formula Uno.
Prima della seconda guerra mondiale, un certo numero di organizzazioni di corse del Gran Premio stabilirono regole per un campionato del mondo, ma a causa della sospensione delle corse durante il conflitto, il Campionato del mondo piloti non fu formalizzato fino al 1947. Nel 1950, la prima gara del campionato del mondo si è tenuto a Silverstone nel Regno Unito. Nel 1950, Giuseppe Farina vinse il primo Campionato del Mondo Piloti con la sua Alfa Romeo, battendo di poco il compagno di squadra Juan Manuel Fangio.
Fangio, d'altra parte, ha vinto il titolo nel 1951, 1954, 1955, 1956 e 1957. (il suo record di cinque titoli mondiali è rimasto per 45 anni fino a quando Michael Schumacher ha vinto il suo sesto titolo nel 2003). La striscia di Fangio è stata interrotta (dopo un infortunio) dal due volte campione della Ferrari Alberto Ascari.
L'Alfa Romeo 159 di Juan Manuel Fangio, vincitore del Campionato del Mondo 1951.
Nel 1958 fu istituito un campionato costruttori. Sebbene Stirling Moss del Regno Unito sia stato in grado di competere regolarmente, non è mai riuscito a vincere il campionato del mondo ed è stato soprannominato "il più grande pilota a non aver mai vinto il campionato del mondo" da The Independent.
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Durante un periodo di sette anni tra il 1955 e il 1961, Moss finì secondo quattro volte e terzo tre volte. Fangio, invece, stabilì un record vincendo 24 delle 52 gare a cui partecipò, record che resiste ancora oggi. Negli anni '1960 e '1970, il Sudafrica e il Regno Unito avevano campionati nazionali. Per molti anni, i promotori hanno tenuto gare di Formula Uno fuori dal campionato. Tuttavia, a causa dell'aumento dei costi della concorrenza, l'ultimo di questi si è verificato nel 1983.
Durante questo periodo, le squadre erano gestite da Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz e Maserati. Le prime stagioni presentavano veicoli prebellici come la 158 dell'Alfa Romeo. Erano veicoli a motore anteriore con pneumatici stretti e motori sovralimentati da 1.5 litri o aspirati da 4.5 litri. A causa della scarsità di vetture di Formula Uno, i Campionati del mondo del 1952 e del 1953 si sono svolti secondo le regole della Formula Due, che richiedevano auto più piccole e meno potenti.
Quando il campionato del mondo di Formula 1954 fu riportato indietro nel 2.5 con una nuova regola secondo cui i motori potevano essere solo da 196 litri, Mercedes-Benz realizzò l'avanzata W1955. Le valvole desmodromiche e l'iniezione di carburante, così come la carrozzeria chiusa e aerodinamica, erano tra le innovazioni. I piloti Mercedes hanno vinto il campionato per due anni prima di ritirarsi da tutti gli sport motoristici dopo il disastro di Le Man del XNUMX.
Le vittorie di campionato di Mike Hawthorn e Van Wall nel 1958 hanno inaugurato un'era di dominio britannico, nonostante il fatto che Stirling Moss fosse stato in prima linea in questo sport senza mai vincere il titolo mondiale. Tra il 1958 e il 1974, i piloti britannici hanno vinto nove campionati piloti e le squadre britanniche hanno vinto quattordici campionati costruttori tra Hawthorn, Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees e Graham Hill.
Progressi tecnologici
La Tipo 251, che riportò sul mercato le auto a motore centrale (dopo le rivoluzionarie Auto Unions degli anni '1930 di Ferdinand Porsche), fu il primo grande passo avanti nella tecnologia. L'australiano Jack Brabham, che vinse il campionato del mondo nel 1959, 1960 e 1966, dimostrò subito che il design a motore centrale era migliore. Tutti i concorrenti regolari erano passati alle auto a motore centrale nel 1961. La Ferguson P99, un progetto a quattro ruote motrici, è stata l'ultima vettura di Formula 1961 con motore anteriore a competere in una gara del campionato del mondo. Ha gareggiato nel Gran Premio di Gran Bretagna del XNUMX come unica vettura con motore anteriore quell'anno.
Nel 1962, Lotus realizzò la sua prima vettura con un telaio monoscocca realizzato con un unico foglio di alluminio invece del solito design a telaio spaziale. Questo si è rivelato il progresso tecnologico più importante da quando sono state introdotte le auto con motore. Il Team Gunston è stato il primo a sponsorizzare le sigarette sulle loro auto Brabham, che sono state iscritte privatamente nei colori arancione, marrone e oro nel Gran Premio del Sud Africa del 1968 il 1 gennaio 1968, introducendo così la sponsorizzazione nello sport.
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Cinque mesi dopo, Lotus, il primo team di lavoro, seguì l'esempio dipingendo le proprie auto con una livrea Imperial Tobacco per il Gran Premio di Spagna del 1968.
Quando i profili aerodinamici furono utilizzati per la prima volta alla fine degli anni '1960, la deportanza aerodinamica divenne lentamente più importante nel design automobilistico. Nel 1970, la Chaparral 2J di Jim Hall fu la prima vettura a utilizzare l'aerodinamica ad effetto suolo. Ciò ha dato all'auto un'enorme quantità di carico aerodinamico e ha aumentato notevolmente la velocità in curva.
Le forze aerodinamiche che premono le vetture sulla pista potrebbero essere fino a cinque volte il peso della vettura. Di conseguenza, erano necessarie molle estremamente rigide per mantenere un'altezza di marcia costante, rendendo effettivamente solide le sospensioni. Ciò significava che i conducenti facevano completamente affidamento sugli pneumatici per qualsiasi minore ammortizzazione dell'auto e del conducente dalle irregolarità del manto stradale.
Grande Azienda
Bernie Ecclestone ha riorganizzato la gestione dei diritti commerciali della Formula Uno a partire dagli anni '1970; è ampiamente accreditato per aver trasformato lo sport nel business multimiliardario che è oggi.
Ecclestone è entrato a far parte della Formula One Constructors 'Association dopo aver acquistato il team Brabham nel 1971, e ne è diventato presidente nel 1978. Prima di Ecclestone, i proprietari del circuito controllavano le entrate delle squadre e negoziavano con ciascuna separatamente. Ora, attraverso la FOCA, Ecclestone ha convinto le squadre a "cacciare come un branco". Ha dato la Formula XNUMX ai proprietari di piste come un pacchetto che potevano scegliere di prendere o non prendere. Quasi tutto ciò che era richiesto in cambio del pacchetto era la resa della pubblicità a bordo pista.
La formazione della Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) nel 1979 ha innescato la guerra FISA-FOCA, in cui la FISA e il suo presidente, Jean-Marie Balestre, hanno combattuto la FOCA per le entrate televisive e i regolamenti tecnici.
Secondo il Guardian, Ecclestone e Max Mosley "hanno usato [FOCA] per intraprendere una guerriglia con un obiettivo a lungo termine in mente". La FOCA ha minacciato di lanciare una serie rivale, ha boicottato un Gran Premio e la FISA ha ritirato la sanzione della gara.
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Di conseguenza, l'accordo Concorde del 1981 ha garantito la stabilità tecnica richiedendo che le squadre ricevessero un ragionevole preavviso dei nuovi regolamenti. Sebbene la FISA abbia affermato il proprio diritto alle entrate televisive, ha delegato la gestione di tali diritti all'UFAC.
Nel 1983, la FISA ha vietato l'aerodinamica ad effetto suolo.
Ma i motori turbocompressi, che Renault fu la prima a produrre nel 1977, producevano più di 520 kW (700 CV) ed erano necessari per competere. Nelle qualifiche per il Gran Premio d'Italia del 1986, un motore turbo BMW ha raggiunto una lettura flash di 5.5 bar (80 psi), stimata in oltre 970 kW (1,300 CV). La potenza in assetto da gara raggiunse circa 820 kW (1,100 CV) l'anno successivo, con pressione di sovralimentazione limitata a soli 4.0 bar.
Questi veicoli erano i più potenti veicoli da corsa su circuito a ruote scoperte mai costruiti. Prima che i motori turbocompressi venissero banditi del tutto nel 1989, la FIA pose dei limiti alla quantità di carburante che poteva essere contenuta in un serbatoio nel 1984 e alla quantità di pressione di sovralimentazione che poteva essere utilizzata nel 1988.
Gli aiuti elettronici alla guida sono stati sviluppati per la prima volta negli anni '1980. La Lotus iniziò a lavorare su un sistema di sospensioni attive, apparso per la prima volta sulla Lotus 92 nel 1983. Questo sistema fu perfezionato nel 1987, quando Ayrton Senna vinse il Gran Premio di Monaco. All'inizio degli anni '1990, altri team si sono rapidamente avvicinati e il cambio semiautomatico e il controllo della trazione sono stati il naturale passo successivo. A causa delle lamentele secondo cui la tecnologia stava determinando i risultati della gara più dell'abilità del pilota, la FIA ha vietato molti di questi aiuti per la stagione 1994. Per questo motivo, le auto che erano controllate dall'elettronica sono diventate molto "nervose" e difficili da guidare. Secondo gli osservatori, il divieto degli aiuti alla guida era solo nominale perché "si sono rivelati difficili da sorvegliare in modo efficace".
Un secondo Concorde Agreement è stato firmato nel 1992, seguito da un terzo nel 1997.
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Riferimenti
