L'objectif du Département américain des transports est de maintenir des réseaux de transport fiables et accessibles afin que le pays puisse rester "économiquement productif et compétitif à l'échelle mondiale". Les règles, les réglementations et la conformité sont essentielles pour assurer la sécurité et l'efficacité des choses. La Federal Motor Carrier Safety Agency (FMCSA) est une agence du ministère des Transports qui contrôle les heures de conduite et de travail quotidiennes et hebdomadaires maximales des chauffeurs de camion commerciaux. Son but est d'assurer la sécurité des camionneurs et des autres automobilistes. Les règles sur les heures de service (HOS) de la FMCSA comptent parmi ses mesures de sécurité les plus fondamentales et également parmi ses plus efficaces. Il est essentiel de comprendre quand et comment ces règles sur les heures de service s'appliquent aux entreprises de transport telles que les chauffeurs d'autobus, les chemins de fer et les chauffeurs de camions commerciaux qu'elles emploient. Un chauffeur de bus et une équipe d'heures de conduite des règles de service seront discutés dans cet article.
Quelles sont les règles sur les heures de service ?
Le terme «règles sur les heures de service» est utilisé pour décrire le nombre maximal d'heures consécutives qu'un conducteur peut être au compteur. Cela protège les conducteurs des circonstances dangereuses et les maintient vigilants au travail. Tous les transporteurs et chauffeurs de véhicules commerciaux doivent respecter les règles d'heures de service décrites dans 49 CFR 395.
Plus précisément, les règles fédérales sur les heures de service précisent :
- Le nombre maximum d'heures qu'un conducteur peut être derrière le volant en un seul quart de travail
- Si un conducteur a besoin d'une pause pour dormir pendant son quart de travail,
- Le temps minimum qu'un conducteur doit se reposer entre les quarts de travail
- Le temps qu'un conducteur peut conduire pendant la semaine.
De plus, pour prévenir les accidents causés par la fatigue du conducteur, la réglementation limite strictement le nombre d'heures qu'un camionneur peut être sur la route. Malheureusement, les camionneurs ne respectent pas toujours les règles. Les camionneurs qui causent des accidents parce qu'ils étaient trop fatigués pour conduire en toute sécurité parce qu'ils avaient dépassé le nombre d'heures autorisé sur la route pourraient faire face à des accusations criminelles s'il s'avérait que leurs actions avaient enfreint la loi fédérale.
Lors d'une enquête sur un accident de camion en Caroline du Sud, il est important de déterminer si la fatigue ou la somnolence du conducteur a joué un rôle, ainsi que si le conducteur a respecté ou non la durée de conduite maximale autorisée par l'État.
Nouvelles règles sur les heures de service pour les camionneurs
Le 29 septembre à minuit, heure de l'Est, de nouvelles règles concernant les heures de service des camionneurs entreront en vigueur.
Les règles entrent en vigueur en même temps partout, donc les conducteurs de la côte ouest, par exemple, commenceront à suivre les nouvelles règles à 9 heures le 28 septembre. Étant donné que les fuseaux horaires sont traités de la même manière, les conducteurs de la côte est et ouest seront soumis simultanément aux nouvelles lois.
Il y a eu quatre ajustements majeurs aux règles sur les heures de service qui ont été introduites en mai.
#1. La règle de la pause de 30 minutes
qui nécessitait auparavant de faire une pause après un maximum de huit heures passées en service, impose désormais une pause après un maximum de huit heures consécutives passées au volant. De plus, le statut de « en service mais ne conduisant pas » peut répondre à la nécessité d'une pause, plutôt que la situation de « hors service mais toujours au travail ». Cela signifie qu'un conducteur pourrait « faire une pause » en s'arrêtant, par exemple, pour remplir le réservoir d'essence du camion.
#2. La nouvelle règle modifie l'exception relative aux circonstances de conduite défavorables
En vertu du nouveau règlement, les conducteurs disposeront d'une fenêtre de plus de deux heures pendant laquelle ils pourront être sur la route. Bien que la loi en l'état autorise un temps de conduite supplémentaire de deux heures, ce temps doit tout de même s'inscrire dans le cadre d'une journée de travail maximale de 14 heures. En cas de circonstances extraordinaires, notamment un trafic excessif ou des intempéries, la nouvelle règle autorise une journée de travail de seize heures.
#3. Règles pour les couchettes
Cette règle qui auparavant n'autorisait qu'une répartition des 10 heures de temps de repos nécessaires jusqu'à 2 heures pour la période fractionnée la plus courte, permettra désormais aux conducteurs de prendre jusqu'à 3 heures pour la période fractionnée la plus courte, aucune période ne comptant pour la période fractionnée la plus courte. fenêtre de conduite de 14 heures du conducteur.
#4. L'Organe directeur élargira la portée de l'exemption sur les trajets courts
Cette clause augmente la durée de service maximale des chauffeurs commerciaux de 12 à 14 heures et de 100 à 150 milles terrestres.
Les conducteurs de CMV seront toujours interdits de conduire pendant plus de huit heures d'affilée sans prendre au moins une pause de 30 minutes, selon les responsables de l'agence, donc aucun temps de conduite supplémentaire ne sera alloué à la suite des changements de règles.
Une disposition de la règle proposée de l'année précédente aurait permis aux camionneurs de prendre une pause d'au moins 30 minutes mais pas plus de trois heures pendant leur période de service de 14 heures à condition qu'ils prennent également 10 heures consécutives de repos. à la fin de leur quart de travail, n'a pas fait partie de la règle finale. Par exemple, les conducteurs peuvent attendre une heure de pointe avec une pause de trois heures sans compter dans le nombre total d'heures de service autorisées.
De plus, le gouvernement veut évaluer les effets de laisser les conducteurs prendre une pause de trois heures sans conduire.
Comment les règles d'heures de service sont-elles surveillées ?
En 1937, le Congrès a établi la toute première loi fédérale obligeant les camionneurs à tenir un registre de leurs heures de travail. À l'époque, les seuls moyens dont disposait le gouvernement pour surveiller le respect de ses règlements étaient les registres papier et écrits des conducteurs. Étant donné que cette procédure était si difficile à superviser, il y avait souvent des désaccords dans les journaux des conducteurs.
Garder un œil sur les heures de service d'un conducteur est devenu moins compliqué à l'ère numérique. Grâce aux progrès technologiques, les inégalités de surveillance des journaux papier sont désormais plus faciles à suivre.
Les camionneurs d'aujourd'hui, en particulier ceux qui conduisent des camions plus récents, utilisent des systèmes de suivi électronique pour garder un œil sur leurs règles d'heures de service. Le règlement ELD de la FMCSA a en fait été promulgué le 16 février 2016. Pour se conformer à cette règle, les entreprises qui emploient des camions commerciaux étaient tenues d'installer des systèmes d'enregistrement électronique pour surveiller les heures de service des conducteurs.
Ces systèmes utilisent le suivi GPS pour suivre le temps de conduite, l'itinéraire et les temps de pause des conducteurs dès que leurs véhicules se déplacent. Atteindre l'illumination et KeepTrucking sont deux systèmes de journalisation qui stockent toutes les données importantes dans une seule application mobile facile à utiliser.
Lorsque les camionneurs utilisent ces dispositifs de surveillance des heures de service, ils peuvent être assurés qu'ils sont conformes à toutes les règles et réglementations pertinentes en matière de sécurité des conducteurs. De plus, ces applications permettent aux conducteurs, aux courtiers et aux expéditeurs de consulter facilement leurs soldes HOS actuels. Avoir ces connaissances aide à la logistique du transport de marchandises.
Comment calculez-vous les heures de service ?
Connaître le nombre d'heures travaillées par vos employés vous aidera à les payer équitablement. Le temps passé à travailler peut être déterminé de plusieurs façons. Lorsqu'il s'agit de garder une trace du temps, il est important de choisir le système idéal et de former votre personnel sur la façon de l'utiliser correctement. Voici des étapes simples pour calculer les heures de service.
- Calculez les heures de début et de fin. Pour calculer le salaire des employés à l'aide d'une feuille de temps physique, vous devrez calculer les heures d'arrivée et de départ.
- Déterminer l'heure en temps militaire (24 heures). Ajoutez simplement 12 heures aux heures de l'après-midi et gardez les mêmes heures du matin pour obtenir l'heure militaire. De plus, étant donné que les heures du matin et de la nuit seront différentes, le matin et l'après-midi ne sont pas nécessaires.
- Convertir les minutes en décimal : Divisez les minutes par 60 pour obtenir l'équivalent décimal.
- Calculez en soustrayant les heures de début et de fin. Soustrayez l'heure d'arrivée de l'employé de l'heure de sortie pour obtenir le nombre total d'heures.
- Déduisez le temps non rémunéré consacré aux pauses. Lorsqu'un employé prend une pause non rémunérée, par exemple pour aller chez le médecin, vous devrez peut-être déduire du temps.
Qu'est-ce que la règle des 16 heures ?
La règle des 16 heures permet à certains conducteurs de travailler 16 heures au lieu de 14 sans dépasser leur limite de conduite quotidienne de 11 heures. Ce règlement ne s'applique pas aux conducteurs qui ont commencé et terminé les cinq derniers jours de travail au même endroit. Ces automobilistes sont classés comme automobilistes de courte distance parce qu'ils ne se déplacent pas plus loin que leur lieu de travail habituel chaque jour.
Pour se conformer à la règle des 16 heures, le conducteur peut être en service pendant deux heures supplémentaires, mais doit être retiré du service immédiatement après la 16e heure. Une fois qu'un modèle de 5 jours a été établi, cet écart peut être demandé une fois toutes les 34 heures.
Cependant, une fois les conditions préalables connues, la justification de cette exemption devient claire. Il est déraisonnable d'empêcher les chauffeurs qui travaillent au même endroit de partir tôt s'ils sont en retard. La restriction de 16 heures est en place pour empêcher les conducteurs de faire un trajet de 5 heures, de subir un retard de 5 heures lors de la livraison d'un chargement, et de devoir ensuite retourner au point de rapport. Un conducteur peut être à une heure de son domicile et au-delà de la limite de 14 heures de service après 9 heures.
De plus, les conducteurs qui ne sont pas liés par la règle des 16 heures du DOT pourraient recourir à des comportements à risque comme l'excès de vitesse ou la conduite imprudente pour rentrer chez eux avant l'expiration de leur limite HOS. La règle de bon sens des 16 heures empêche les conducteurs de dormir dans la couchette ou dans un hôtel lorsqu'une maison se trouve à proximité. Aussi, lisez PRÊT POUR CAMION : qu'est-ce que c'est et comment ça marche.
Règles sur les heures de service des chemins de fer
La Railroad Hours of Service Act a été initialement promulguée par le Congrès des États-Unis en 1907 en réponse aux préoccupations croissantes selon lesquelles les longues heures de travail des opérateurs ferroviaires et des autres cheminots entraînaient des niveaux de fatigue dangereux. En limitant le nombre d'heures consécutives pendant lesquelles le personnel des chemins de fer est autorisé à travailler et en imposant des pauses à intervalles réguliers, le règlement vise à protéger la santé et la sécurité des travailleurs et des membres du grand public.
De plus, voici quelques-unes des règles relatives aux heures de service des chemins de fer.
#1. Fourniture de la signalisation, de la communication et de la répartition des lignes de train
Il existe trois catégories de cheminots qui doivent respecter les règles de la Loi sur les heures de service en raison de leur implication dans le transport des trains. Le règlement impose des restrictions sur le nombre de quarts de travail que les membres de l'équipe de train peuvent travailler. La loi fédérale s'applique également à ceux qui installent et entretiennent les systèmes de signalisation utilisés pour diriger et avertir les trains. Le troisième groupe de travailleurs protégés par la loi sur les heures de service est celui qui travaille pour les services de répartition, qui envoient des ordres et des rapports aux trains sur la voie. La loi initiale sur les heures de service ne s'appliquait qu'à ceux qui travaillaient directement pour les transporteurs ferroviaires. En outre, la loi de 2008 sur l'amélioration de la sécurité ferroviaire couvrait les employés des entrepreneurs et des sous-traitants ayant des tâches comparables.
#2. Limites du temps de travail
Les règles sur les heures de service imposent un maximum quotidien de 12 heures de travail pour les cheminots. La loi impose un minimum de 10 heures de repos ininterrompu entre les quarts de travail au cours d'une période de 24 heures. L'horloge de 10 heures recommence si le transporteur ou l'employeur contacte l'employé dans ce délai. De plus, les employés ne sont pas autorisés à travailler plus de six jours consécutifs. Les employés des trains de voyageurs locaux et longue distance sont soumis à des réglementations strictes sur leurs heures de travail en raison de la Loi sur l'amélioration de la sécurité ferroviaire. Les compagnies de transport ferroviaire de passagers doivent soumettre des horaires à l'approbation de la FRA tous les deux ans avec des heures maximales uniformes pour tous les trains. Les transporteurs sont également tenus par les exigences de la FRA d'employer des techniques de réduction de la fatigue qui ont été approuvées par la FRA.
#3. La tenue et la maintenance des archives
Les réglementations obligeant les transporteurs à suivre les heures des employés et à les signaler au ministère des Transports ont été transmises à la FRA par la loi sur les heures de service. La responsabilité ultime de s'assurer que les travailleurs respectent la loi fédérale incombe au transporteur ou à l'entrepreneur. Si un employé travaille plus d'heures que ce qui est autorisé par la loi, l'entreprise s'exposera à des sanctions. La FRA oblige les entreprises à suivre les heures travaillées des employés, manuellement ou numériquement. Les employés sont tenus de signer et de dater leurs feuilles de temps quotidiennes, et les employeurs doivent conserver ces registres pendant au moins deux ans.
Quelles sont les pénalités pour les règles sur les heures de service des chemins de fer ?
Conformément à la loi de 2008 sur l'amélioration de la sécurité ferroviaire, les trains de voyageurs interurbains et de banlieue qui enfreignent les limites d'heures de service sont passibles d'amendes légèrement plus élevées que les autres trains. Les entreprises de camionnage qui ont des travailleurs qui enfreignent la loi doivent payer des sanctions civiles allant de 650 $ à 25,000 105,000 $. Si la FRA découvre un schéma d'infractions récurrentes qui constitue une menace imminente pour la sécurité des employés ou des passagers, l'amende par infraction peut grimper jusqu'à 500 25,000 $. La falsification délibérée d'un rapport ou d'un dossier pour dissimuler une infraction ou la violation des exigences en matière d'heures de service peut entraîner des sanctions pénales, notamment des amendes et jusqu'à deux ans de prison. Il y a une amende de 100,000 $ à XNUMX XNUMX $ par infraction pour tous les autres trains en cas de dépassement des heures de service autorisées. De plus, la peine maximale pour un seul cas d'infractions répétées est de XNUMX XNUMX $.
Qu'est-ce que 60 7 contre 70 8 ?
La règle 70/8, la règle 8/70 ou la règle 70 heures 8 jours sont toutes des références abrégées courantes au même concept. La Federal Motor Carrier Safety Agency (FMCSA), un organisme indépendant relevant du ministère des Transports (DOT), l'a créé comme l'une des nombreuses mesures d'heures de service (HOS) destinées à assurer la sécurité du conducteur et à réduire la fatigue qui peut contribuer aux accidents, blessures , et des décès.
Selon la réglementation de 70 heures sur 8 jours du ministère des Transports (DOT), les professionnels ne peuvent pas enregistrer plus de huit jours de temps de conduite totalisant 70 heures. Les chauffeurs qui ne travaillent pas tous les jours de la semaine sont exemptés de la règle des 70 heures sur 8 jours, et les gestionnaires de flotte qui emploient de tels chauffeurs peuvent à la place s'appuyer sur la règle des 60 heures sur 7 jours.
Étant donné que la majeure partie des flottes opèrent aujourd'hui 70 heures sur XNUMX, sept jours sur sept, la règle des XNUMX heures est généralement applicable.
Comment ça marche?
En supposant qu'ils n'ont pas pris de jours de vacances récemment, la « nouvelle » journée de travail de chaque conducteur est aujourd'hui. Leur total quotidien est mis à jour au fur et à mesure, de sorte que les heures travaillées il y a neuf jours ne sont plus comptabilisées. Si un conducteur a été absent pendant 34 heures ou plus, un nouveau cycle de 8 jours commence.
Quatre facteurs principaux influencent la norme de 70 heures pour les heures de travail. La règle des 70 heures sur 8 jours remplace toute réglementation contraire pouvant apparaître ci-dessous. Si un conducteur a travaillé 70 heures en 8 jours, peu importe combien il lui reste de quart de travail de 14 heures ou de restriction de conduite de 11 heures.
- Temps de trajet journalier
- L'horaire de travail quotidien en termes d'heures
- Compte du temps de conduite récent (7 ou 8 jours)
- Temps passé loin du travail
Règles sur les heures de service de conduite d'équipe
En tant que chauffeur de camion, vous avez une profession exigeante qui vous oblige à vous arrêter à intervalles réguliers pour vous assurer de ne pas dépasser les règles du DOT et des heures de service pour le temps de conduite autorisé. En raison des restrictions imposées par ces lois, de nombreux camionneurs choisissent de voyager à deux. Un camionneur peut faire une pause pendant que l'autre est au volant lorsqu'ils travaillent en équipe. Pour couvrir plus de terrain en moins de temps, les conducteurs peuvent se relayer au volant plusieurs fois tout au long du trajet.
Tous les camionneurs ne sont pas d'accord avec cette idée. Quoi qu'il en soit, il y a des avantages à conduire dans un groupe qui est trop important pour être ignoré.
La conduite en équipe est soumise aux mêmes règles fédérales sur les heures de service que les conducteurs en solo; cependant, chaque véhicule d'équipe est équipé de deux chronomètres de service et de conduite. Le quart de travail de chaque conducteur comprend 14 heures de service et 11 heures de conduite, séparées par une pause de 30 minutes.
Quelle est la règle finale pour les heures de service Fmcsa ?
La Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) est en train de réviser la réglementation sur les heures de service (HOS) pour donner aux conducteurs soumis à ces restrictions plus de latitude tout en maintenant le même niveau de sécurité. L'Office : (1) augmente l'exception des vols court-courriers à 150 milles aériens et permet qu'un quart de travail de 14 heures ait lieu dans le cadre de l'exception; (2) augmente la fenêtre de conduite dans des conditions de conduite défavorables jusqu'à 2 heures supplémentaires ; (3) exige une pause de 30 minutes après 8 heures de temps de conduite (au lieu du temps de service) et permet qu'une période de service/sans conduite soit considérée comme la pause requise ; et (4) modifie l'exception relative aux couchettes pour permettre à un conducteur de satisfaire à l'exigence de 10 heures sans
Conclusion
Vous devriez vous préparer à l'avance. Il y a beaucoup de facteurs hors de votre contrôle, et c'est quelque chose que vous apprendrez rapidement dans ce domaine. Il est donc impératif que vous fassiez le nécessaire pour exercer le contrôle dont vous disposez. La chose la plus importante qu'un expéditeur puisse faire pour protéger son entreprise contre les HOS est de planifier à l'avance.
Lorsque le camion arrive, préparez-vous à commencer immédiatement le chargement de votre cargaison. Cela aidera à empêcher les heures de service du camionneur de perturber votre chaîne d'approvisionnement. Avoir des lignes de communication ouvertes avec votre fournisseur de transport sur les exigences précises de votre fret est également utile pour éviter les tracas liés aux HOS.
FAQ
Qu'est-ce que la règle des 60 heures ?
La règle stipule qu'un chauffeur de camion commercial ne doit pas dépasser 60 heures de service sur une période de 7 jours et doit ensuite attendre que ses heures descendent en dessous de 60 (soit par une réinitialisation de 34 heures, soit en attendant des heures pour «déposer») avant de reprendre le travail.
Quelle est la règle des 7 3 couchettes ?
Une répartition 7/3 signifie qu'un conducteur doit dormir dans la couchette pendant sept heures, puis passer les trois heures suivantes à se détendre d'une autre manière ou à retourner à la couchette.
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