Aujourd'hui, la Formule 1 est considérée comme l'un des meilleurs événements de course au monde, avec le budget le plus élevé et le plus grand nombre de fans. Il ne s'agit pas seulement d'un salon ludique, mais aussi d'un lieu où les entreprises peuvent tester leurs idées avant de les proposer à tous. Généralement, la Coupe du monde de Formule XNUMX se tient actuellement chaque année. La saison de course est divisée en étapes de Grand Prix (traduit du français par «Grand Prix»), organisées sur des pistes de rue spécialement construites ou publiques dans le monde entier. D'autre part, le calendrier des courses est généralement approuvé quelques mois avant le début du prochain championnat. La saison des courses s'étend du printemps à l'automne. Mais cet article va au-delà de ce qui se passe sur les hippodromes. Au lieu de cela, il explique tout ce que vous devez savoir sur le logo de la Formule XNUMX, son histoire et certaines des meilleures pratiques de marque.
Logo Formule 1 : signification et histoire
L'histoire des championnats de F-1 remonte aux championnats d'Europe organisés lors des courses automobiles de Grand Prix dans les années 1920 et 1930. Cependant, ces courses se sont déroulées sans un seul règlement autorisé ou un ensemble de règles établies. La FIA a développé les règles de la Formule A, rebaptisées plus tard Formule 1. Les règles ont été mises en œuvre en 1947 et ont organisé le Grand Prix. En conséquence, le terme "formule" fait référence à un ensemble de règles que tous les participants doivent suivre et à un ensemble d'exigences techniques pour les voitures de course. La lettre « 1 » désigne le plus haut niveau de compétition. Les premières courses de F-1 ont eu lieu en 1948, suivies de la première compétition avec des points de Grand Prix deux ans plus tard.
Qu'est-ce que la Formule XNUMX exactement ?
Depuis 1950, la Formule 1 est la classe la plus prestigieuse et la plus populaire des courses automobiles internationales. Le deuxième nom du F-1 est « courses royales » car les budgets des meilleures équipes peuvent atteindre des centaines de millions de dollars. Aucun autre sport n'a de telles dépenses.
1985 – 1986
Le logo original de la Formule 1 était assez détaillé et incluait le nom complet des courses. "Championnat du monde de Formule XNUMX de la FIA", disait-il. Les lettres étaient toutes en majuscules et bleues. L'expression "Championnat du monde" était composée de deux lignes avec des lettres plus petites de la même hauteur que le reste des lettres. Sur la gauche se trouvait un emblème rond avec le globe au centre et "FIA" écrit dessus en blanc avec un ruban bleu comme base.
1987 – 2001
Cette version était beaucoup plus audacieuse. Le nouveau logo de la Formule 1 comportait plusieurs lignes, avec le mot "FIA" imprimé sur la ligne supérieure. Il comportait la silhouette d'une voiture de course blanche avec des roues noires positionnées de manière à remplacer les lignes horizontales en "F" et "A". Les trois lignes suivantes indiquent "Formule XNUMX", "Monde" et "Championnat". Ils ont tous utilisé la même police et la même couleur noire, mais la taille des lettres a été ajustée pour que chaque mot ait la même longueur que la première ligne. Ils étaient séparés par deux lignes jaune vif, ce qui faisait une grande différence et attirait tout de suite le regard.
1994 – 2017
Le nouveau logo est plus simple mais non moins accrocheur. "F1" est composé d'une lettre "F" en italique et de marques de vitesse rouges pour "1", avec une ligne droite à gauche et des pointes pour les marques qui vont vers la droite. En dessous, il était écrit «Formule 1» en lettres noires en italique de taille beaucoup plus petite.
2017 – Aujourd'hui
En 2018, la Formule 1 a introduit un logo à la fois frappant et intrigant. C'était juste une inscription rouge "F1" faite d'une manière inhabituelle. La lettre était beaucoup plus large et plus haute. C'était simplement deux lignes rapprochées et séparées par une fine ligne blanche. Parce que la lettre et le chiffre étaient en italique, tout l'emblème ressemblait à une petite partie d'un hippodrome. Les concepteurs voulaient transmettre l'excitation et la dynamique de la course.
Logo Formule 1 : Couleur et police
La Formule 1 a utilisé des couleurs vives pour son logo, à l'exception du premier, qui était bleu. Une palette de couleurs noire, blanche et jaune a été remplacée par une palette de couleurs noire, rouge et blanche. Le logo de Formule 1 le plus récent était rouge avec une touche de blanc. Ce sont les couleurs de la puissance, du luxe, de la force, de la passion et de l'énergie, qui conviennent toutes parfaitement aux courses de voitures F-1. En ce qui concerne la police, elle a évolué avec les courses automobiles. Les lettres, par contre, étaient toujours géométriques. Les lignes droites et les virages étaient magnifiquement accentués par des courbes douces rappelant les pistes de course.
Que cache le logo de la Formule 1 ?
Le logo F1 moderne a été conçu au début des années 2000 et est toujours considéré comme l'un des logos les plus créatifs jamais créés. Cependant, la plupart des fans de F1 n'ont jamais prêté suffisamment d'attention pour voir ce qui est impliqué dans la conception.
La plupart d'entre vous pensent probablement que "F" signifie "Formule" et que le dessin rouge signifie "1". Cependant, ce n'est pas le dessin de couleur rouge qui représente "1", mais plutôt l'espace blanc entre le "F" de couleur noire et le dessin de couleur rouge.
Qui a conçu le logo F1 ?
Le logo a été conçu par Carter Wong, une firme de design basée à Londres, et a été utilisé pour la première fois pour la saison 1994. Il est rapidement devenu une icône reconnaissable et appréciée du sport.
Fait intéressant, le « 1 » en Formule 1 se trouve dans la zone blanche entre les lignes rouges à droite plutôt que sur les lignes rouges à droite. Ces lignes rouges, ou marques de vitesse, ont contribué à l'impression de mouvement et de fureur du logo, tandis que l'utilisation du noir sur le « F » lui a donné une impression de force.
Combien coûte l'apposition d'un logo sur une F1 ?
Le montant d'argent nécessaire pour parrainer une équipe de Formule 500,000 peut varier considérablement en fonction de la taille de votre organisation et de l'implication que vous souhaitez qu'elle soit. Dans le cas du parrainage de la Formule 750,000, les petites entreprises paient souvent entre XNUMX XNUMX et XNUMX XNUMX dollars par an, tandis que les grandes organisations peuvent dépenser plusieurs millions de dollars par an pour ce type de marketing.
L'histoire de la Formule XNUMX
La Formule 1950 est le plus haut niveau de course internationale pour les voitures de course de formule monoplace à roues ouvertes sanctionné par la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Depuis sa création en 1981, le Championnat du monde des pilotes, qui est devenu le Championnat du monde de Formule XNUMX de la FIA en XNUMX, est l'une des principales formes de course au monde. La formule du nom fait référence à l'ensemble de règles que toutes les voitures des participants doivent suivre.
Une saison de Formule XNUMX consiste en une série de Grands Prix organisés dans le monde entier sur des circuits spécialement conçus à cet effet ainsi que sur des routes publiques fermées.
Lors des Grands Prix, un système de points est utilisé pour déterminer deux championnats du monde annuels : un pour les pilotes et un pour les constructeurs. Chaque pilote doit avoir une Super Licence valide, la plus haute classe de licence de course de la FIA. Les courses doivent se dérouler sur des pistes classées « 1 » (anciennement « A »), la note la plus élevée attribuée par la FIA.
Les voitures de Formule XNUMX sont les voitures de course sur route réglementées les plus rapides au monde, grâce à des vitesses de virage extrêmement élevées obtenues grâce à la génération de quantités importantes d'appuis aérodynamiques. Une grande partie de cette force d'appui est générée par les ailes avant et arrière, qui provoquent également de fortes turbulences derrière chaque voiture. La turbulence réduit l'appui généré par une voiture directement derrière, ce qui rend les dépassements difficiles.
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Les voitures ont subi des changements importants pour la saison 2023, notamment une utilisation accrue de l'aérodynamique à effet de sol et des ailes modifiées pour réduire les turbulences derrière les voitures, dans le but de faciliter les dépassements.
Les voitures reposent sur l'électronique, l'aérodynamique, la suspension et les pneus. Le contrôle de traction, le contrôle de lancement, le changement de vitesse automatique et d'autres aides électroniques à la conduite ont été interdits pour la première fois en 1994. Ils ont été brièvement réintroduits en 2001 avant d'être interdits en 2004 et 2008, respectivement.
Le coût annuel moyen de la gestion d'une équipe est d'environ 265 millions de dollars, et ses batailles financières et politiques sont largement médiatisées. Le 23 janvier 2017, la société de capital-investissement CVC Capital Partners a vendu le Formula One Group à Liberty Media pour 8 milliards de dollars.
Évolution de la Formule 1
La série de Formule 1920 a évolué à partir des championnats de course automobile du Grand Prix d'Europe des années 1930 et 1946. La formule est un ensemble de règles que toutes les voitures de la compétition doivent suivre. La Formule 1946 était une nouvelle formule convenue en XNUMX, les premières courses hors championnat ayant eu lieu cette année-là. Le Grand Prix de Turin XNUMX a été la première course de Formule XNUMX.
Avant la Seconde Guerre mondiale, un certain nombre d'organisations de courses de Grand Prix ont établi des règles pour un championnat du monde, mais en raison de la suspension des courses pendant le conflit, le championnat du monde des pilotes n'a été officialisé qu'en 1947. En 1950, la première course de championnat du monde a eu lieu à Silverstone au Royaume-Uni. En 1950, Giuseppe Farina a remporté le premier championnat du monde des pilotes dans son Alfa Romeo, battant de justesse son coéquipier Juan Manuel Fangio.
Fangio, quant à lui, a remporté le titre en 1951, 1954, 1955, 1956 et 1957. (son record de cinq titres de champion du monde a duré 45 ans jusqu'à ce que Michael Schumacher remporte son sixième titre en 2003). La séquence de Fangio a été interrompue (après une blessure) par le double champion de Ferrari, Alberto Ascari.
Alfa Romeo 159 de Juan Manuel Fangio, vainqueur du championnat du monde 1951.
En 1958, un championnat des constructeurs est créé. Bien que Stirling Moss du Royaume-Uni ait pu concourir régulièrement, il n'a jamais pu remporter le championnat du monde et a été surnommé « le plus grand pilote à n'avoir jamais remporté le championnat du monde » par The Independent.
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Au cours d'une période de sept ans entre 1955 et 1961, Moss a terminé deuxième quatre fois et troisième trois fois. Fangio, quant à lui, a établi un record en remportant 24 des 52 courses auxquelles il a participé, un record qui tient à ce jour. Dans les années 1960 et 1970, l'Afrique du Sud et le Royaume-Uni avaient des championnats nationaux. Pendant de nombreuses années, les promoteurs ont organisé des courses de Formule 1983 hors championnat. Cependant, en raison de l'augmentation des coûts de la concurrence, le dernier de ces événements s'est produit en XNUMX.
Pendant ce temps, les équipes étaient dirigées par Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz et Maserati. Les premières saisons comportaient des véhicules d'avant-guerre tels que la 158 d'Alfa Romeo. Il s'agissait de véhicules à moteur avant avec des pneus étroits et des moteurs 1.5 litre suralimentés ou 4.5 litres à aspiration naturelle. En raison de la rareté des voitures de Formule 1952, les championnats du monde de 1953 et XNUMX se sont déroulés selon les règles de la Formule XNUMX, qui exigeaient des voitures plus petites et moins puissantes.
Lorsque le championnat du monde de Formule 1954 a été rétabli en 2.5 avec une nouvelle règle selon laquelle les moteurs ne pouvaient être que de 196 litres, Mercedes-Benz a fabriqué le W1955 avancé. Les soupapes desmodromiques et l'injection de carburant, ainsi que la carrosserie fermée et profilée, figuraient parmi les innovations. Les pilotes Mercedes ont remporté le championnat pendant deux ans avant de se retirer de tout sport automobile après la catastrophe du Man en XNUMX.
Les victoires aux championnats de Mike Hawthorn et Van Wall en 1958 ont inauguré une ère de domination britannique, malgré le fait que Stirling Moss avait été à l'avant-garde du sport sans jamais remporter le titre mondial. Entre 1958 et 1974, les pilotes britanniques ont remporté neuf championnats de pilotes et les équipes britanniques ont remporté quatorze championnats de constructeurs entre Hawthorn, Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees et Graham Hill.
Les avancées technologiques
La Type 251, qui a ramené sur le marché les voitures à moteur central (après les révolutionnaires Auto Unions de Ferdinand Porsche dans les années 1930), a été le premier grand pas en avant dans la technologie. L'Australien Jack Brabham, qui a remporté le championnat du monde en 1959, 1960 et 1966, a tout de suite montré que la conception du moteur central était meilleure. Tous les concurrents réguliers étaient passés aux voitures à moteur central en 1961. La Ferguson P99, une conception à quatre roues motrices, était la dernière voiture de Formule 1961 à moteur avant à participer à une course de championnat du monde. Elle a participé au Grand Prix de Grande-Bretagne de XNUMX en tant que seule voiture à moteur avant cette année-là.
En 1962, Lotus a fabriqué sa première voiture avec un châssis monocoque constitué d'une seule feuille d'aluminium au lieu de la conception habituelle du châssis spatial. Cela s'est avéré être l'avancée technologique la plus importante depuis l'introduction des voitures à moteur. L'équipe Gunston a été la première à proposer un parrainage de cigarettes sur ses voitures Brabham, qui ont été engagées en privé dans les couleurs orange, marron et or lors du Grand Prix d'Afrique du Sud 1968 le 1er janvier 1968, introduisant ainsi le parrainage dans le sport.
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Cinq mois plus tard, Lotus, la première équipe de travail, a emboîté le pas en peignant leurs voitures dans une livrée Imperial Tobacco pour le Grand Prix d'Espagne 1968.
Lorsque les profils aérodynamiques ont été utilisés pour la première fois à la fin des années 1960, l'appui aérodynamique est lentement devenu plus important dans la conception des voitures. En 1970, la Chaparral 2J de Jim Hall a été la première voiture à utiliser l'aérodynamique à effet de sol. Cela a donné à la voiture une énorme force d'appui et augmenté considérablement la vitesse dans les virages.
Les forces aérodynamiques pressant les voitures sur la piste pouvaient représenter jusqu'à cinq fois le poids de la voiture. En conséquence, des ressorts extrêmement rigides étaient nécessaires pour maintenir une hauteur de caisse constante, rendant ainsi la suspension solide. Cela signifiait que les conducteurs dépendaient entièrement des pneus pour tout amortissement mineur de la voiture et du conducteur contre les irrégularités de la surface de la route.
Grande entreprise
Bernie Ecclestone a réorganisé la gestion des droits commerciaux de la Formule 1970 à partir des années XNUMX; il est largement crédité d'avoir transformé le sport en une entreprise de plusieurs milliards de dollars qu'il est aujourd'hui.
Ecclestone a rejoint la Formula One Constructors 'Association après avoir acheté l'équipe Brabham en 1971, et il en est devenu le président en 1978. Avant Ecclestone, les propriétaires du circuit contrôlaient les revenus des équipes et négociaient avec chacune séparément. Maintenant, grâce à la FOCA, Ecclestone a convaincu les équipes de "chasser en meute". Il a donné la Formule XNUMX aux propriétaires de pistes comme un package qu'ils pouvaient choisir de prendre ou de ne pas prendre. Presque tout ce qui était exigé en échange du forfait était l'abandon de la publicité au sol.
La formation de la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) en 1979 a déclenché la guerre FISA-FOCA, dans laquelle la FISA et son président, Jean-Marie Balestre, se sont battus contre la FOCA pour les revenus de la télévision et les règlements techniques.
Selon le Guardian, Ecclestone et Max Mosley « ont utilisé [FOCA] pour mener une guérilla avec un objectif à très long terme en tête ». La FOCA a menacé de lancer une série rivale, boycotté un Grand Prix et la FISA a retiré la sanction de course.
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En conséquence, l'accord Concorde de 1981 a assuré la stabilité technique en exigeant que les équipes reçoivent un préavis raisonnable des nouvelles réglementations. Bien que la FISA ait affirmé son droit aux revenus de la télévision, elle a délégué la gestion de ces droits à l'OFAC.
En 1983, la FISA a interdit l'aérodynamique à effet de sol.
Mais les moteurs turbocompressés, que Renault a été le premier à fabriquer en 1977, produisaient plus de 520 kW (700 ch) et étaient nécessaires pour concourir. Lors des qualifications pour le Grand Prix d'Italie 1986 , un moteur turbocompressé BMW a atteint une lecture flash de 5.5 bars (80 psi), estimée à plus de 970 kW (1,300 ch). La puissance en version course atteint environ 820 kW (1,100 4.0 ch) l'année suivante, avec une pression de suralimentation limitée à seulement XNUMX bar.
Ces véhicules étaient les véhicules de course sur circuit à roues ouvertes les plus puissants jamais construits. Avant que les moteurs turbocompressés ne soient totalement interdits en 1989, la FIA a imposé des limites sur la quantité de carburant pouvant entrer dans un réservoir en 1984 et la quantité de pression de suralimentation pouvant être utilisée en 1988.
Les aides à la conduite électroniques ont été développées pour la première fois dans les années 1980. Lotus a commencé à travailler sur un système de suspension active, qui est apparu pour la première fois sur la Lotus 92 en 1983. Ce système a été perfectionné en 1987 lorsque Ayrton Senna a remporté le Grand Prix de Monaco. Au début des années 1990, d'autres équipes ont rapidement rattrapé leur retard, et les boîtes de vitesses semi-automatiques et l'antipatinage ont été une prochaine étape naturelle. En raison de plaintes selon lesquelles la technologie déterminait davantage les résultats de la course que les compétences des pilotes, la FIA a interdit de nombreuses aides de ce type pour la saison 1994. Pour cette raison, les voitures qui étaient auparavant contrôlées par l'électronique sont devenues très « nerveuses » et difficiles à conduire. Selon les observateurs, l'interdiction des aides à la conduite n'était que de nom car elles "se sont avérées difficiles à contrôler efficacement".
Un deuxième accord Concorde est signé en 1992, suivi d'un troisième en 1997.
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Bibliographie
