El objetivo del Departamento de Transporte de EE. UU. es mantener redes de transporte confiables y accesibles para que el país pueda seguir siendo “económicamente productivo y globalmente competitivo”. Las reglas, los reglamentos y el cumplimiento son esenciales para mantener las cosas tan seguras y efectivas. La Agencia Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) es una agencia dentro del Departamento de Transporte que controla las horas máximas de conducción y trabajo diarias y semanales para los conductores de camiones comerciales. Su propósito es garantizar la seguridad de los conductores de camiones y otros automovilistas. Las reglas de horas de servicio (HOS) de la FMCSA se encuentran entre sus medidas de seguridad más fundamentales y también entre las más efectivas. Comprender cuándo y cómo se aplican estas reglas de horas de servicio a las empresas de transporte, como los conductores de autobuses, los ferroviarios y los conductores de camiones comerciales que emplean, es crucial. En este artículo se discutirán las reglas del horario de servicio del conductor del autobús y del equipo de conducción.
¿Cuáles son las reglas de horas de servicio?
El término "reglas de horas de servicio" se utiliza para describir la cantidad máxima de horas consecutivas que un conductor puede estar en el reloj. Esto protege a los conductores de circunstancias peligrosas y los mantiene alerta en el trabajo. Todos los transportistas y conductores de vehículos motorizados comerciales deben cumplir con las reglas de horas de servicio descritas en 49 CFR 395.
Específicamente, las reglas federales de horas de servicio especifican:
- El número máximo de horas que un conductor puede estar detrás del volante en un solo turno
- Si un conductor necesita un descanso para dormir durante su turno,
- La cantidad mínima de tiempo que un conductor debe descansar entre turnos
- La cantidad de tiempo que un conductor puede conducir durante la semana.
Además, para prevenir accidentes causados por el cansancio del conductor, las regulaciones limitan estrictamente la cantidad de horas que un camionero puede estar en la carretera. Desafortunadamente, los camioneros no siempre siguen las reglas. Los conductores de camiones que causan accidentes porque estaban demasiado cansados para conducir con seguridad porque habían excedido el número permitido de horas en la carretera podrían enfrentar cargos penales si se determina que sus acciones violaron la ley federal.
Al investigar un accidente de camión en Carolina del Sur, es importante determinar si el cansancio o la somnolencia del conductor influyeron o no, así como si el conductor cumplió o no con la duración máxima de conducción permitida por el estado.
Nuevas reglas de horas de servicio para conductores de camiones
El 29 de septiembre a la medianoche, hora del este, entrarán en vigor nuevas reglas con respecto a las horas de servicio de los conductores de camiones.
Las reglas entran en vigencia al mismo tiempo en todas partes, por lo que los conductores en la costa oeste, por ejemplo, comenzarán a seguir las nuevas reglas a las 9 p. m. del 28 de septiembre. Debido a que las zonas horarias se tratan de la misma manera, los conductores de la costa este y oeste a las nuevas leyes simultáneamente.
Hubo cuatro ajustes importantes a las reglas de horas de servicio que se introdujeron en mayo.
#1. La regla de descanso de 30 minutos
que antes requería tomar un descanso después de no más de ocho horas de servicio, ahora requiere tomar un descanso después de no más de ocho horas consecutivas de conducción. Además, el estado de “en servicio pero sin conducir” puede satisfacer la necesidad de un descanso, en lugar de la situación de “fuera de servicio pero aún trabajando”. Significa que un conductor podría “tomarse un descanso”, por ejemplo, deteniéndose para llenar el tanque de gasolina del camión.
#2. La nueva regla altera la excepción de circunstancias adversas de conducción
Según la nueva regulación, los conductores tendrán una ventana de dos horas más en la que pueden estar en la carretera. Aunque la ley, tal como está, permite dos horas adicionales de tiempo de conducción, este tiempo aún debe acomodarse dentro de los límites de una jornada laboral máxima de 14 horas. En caso de circunstancias extraordinarias, incluido el tráfico excesivo o el clima terrible, la nueva regla permite una jornada laboral de dieciséis horas.
#3. Reglas de literas para dormir
Esta regla, que anteriormente solo permitía una división de las 10 horas necesarias de tiempo fuera de servicio hasta 2 horas para el período de división más corto, ahora permitirá a los conductores tomar hasta 3 horas para el período de división más corto, sin que ningún período cuente contra el ventana de conducción de 14 horas del conductor.
#4. El Consejo de Administración ampliará el alcance de la exención de corto radio
Esta cláusula aumenta la duración máxima del servicio de los conductores comerciales de 12 a 14 horas y de 100 a 150 millas terrestres.
Los conductores de CMV aún tendrán prohibido conducir durante más de ocho horas seguidas sin tomar al menos un descanso de 30 minutos, según los funcionarios de la agencia, por lo que no se asignará tiempo de conducción adicional como resultado de los cambios en las reglas.
Una disposición en la regla propuesta del año anterior habría permitido a los conductores de camiones tomar un descanso de al menos 30 minutos, pero no más de tres horas durante su ventana de 14 horas de servicio, siempre que también se hayan tomado 10 horas consecutivas fuera de servicio. al final de su turno de trabajo, no llegó a la regla final. Por ejemplo, los conductores pueden esperar una hora pico con un descanso de tres horas del trabajo sin contar el total de horas de servicio permitidas.
Además, el gobierno quiere evaluar los efectos de permitir que los conductores tomen un descanso de tres horas.
¿Cómo se controlan las reglas de horas de servicio?
En 1937, el Congreso estableció el primer estatuto federal que exige a los conductores de camiones llevar un registro de sus horas de trabajo. El único medio que tenía el gobierno para monitorear el cumplimiento de sus regulaciones en ese entonces era la palabra de los conductores y los registros en papel. Dado que este procedimiento era tan difícil de supervisar, a menudo había desacuerdos en los registros de los conductores.
Controlar las horas de servicio de un conductor se ha vuelto menos complicado en la era digital. Debido a los avances tecnológicos, las desigualdades en la supervisión de registros en papel ahora son más fáciles de rastrear.
Los conductores de camiones de hoy, especialmente los que operan camiones más nuevos, utilizan sistemas de seguimiento electrónico para controlar sus reglas de horas de servicio. La regulación ELD de la FMCSA en realidad se promulgó el 16 de febrero de 2016. Para cumplir con esta regla, las empresas que emplean camiones comerciales debían instalar sistemas de registro electrónico para monitorear las horas de servicio de los conductores.
Estos sistemas utilizan el seguimiento por GPS para rastrear el tiempo de conducción, la ruta y los tiempos de descanso de los conductores tan pronto como sus vehículos se mueven. Alcanzar la iluminación y KeepTrucking son dos sistemas de registro que almacenan todos los datos importantes en una sola aplicación móvil fácil de usar.
Cuando los conductores de camiones usan estos dispositivos de monitoreo de horas de servicio, pueden estar seguros de que cumplen con todas las reglas y regulaciones relevantes con respecto a la seguridad del conductor. Además, estas aplicaciones facilitan que los conductores, las agencias de corretaje y los transportistas vean sus saldos actuales de HOS. Tener este conocimiento ayuda en la logística del transporte de carga.
¿Cómo se calculan las horas de servicio?
Conocer la cantidad de horas que trabajan sus empleados lo ayudará a pagarles de manera justa. El tiempo dedicado al trabajo se puede determinar de varias maneras. Cuando se trata de controlar el tiempo, es importante elegir el sistema ideal y capacitar a su personal sobre cómo utilizarlo correctamente. Aquí hay pasos simples para calcular las horas de servicio.
- Calcular los tiempos de inicio y finalización. Para calcular el pago de los empleados mediante una hoja de horas físicas, deberá calcular las horas de llegada y salida.
- Determine la hora en tiempo militar (24 horas). Simplemente agregue 12 a las horas de la tarde y mantenga las horas de la mañana iguales para obtener la hora militar. Además, dado que los horarios de la mañana y la noche serán diferentes, am y pm no son necesarios.
- Convertir minutos a forma decimal: divide los minutos por 60 para obtener el equivalente decimal.
- Calcula restando los tiempos de inicio y finalización. Reste la hora de entrada del empleado de la hora de salida para obtener el número total de horas.
- Deducir la cantidad de tiempo no remunerado dedicado a los descansos. Cuando un empleado se toma un descanso no remunerado, como para visitar al médico, es posible que deba deducir el tiempo.
¿Qué es la regla de las 16 horas?
La regla de las 16 horas permite que algunos conductores trabajen 16 horas en lugar de 14 sin exceder su límite de conducción diaria de 11 horas. Esta regulación no se aplica a los conductores que hayan comenzado y terminado los cinco días laborales anteriores en el mismo lugar. Estos automovilistas se clasifican como automovilistas de corta distancia porque no viajan más allá de su lugar de trabajo habitual cada día.
Para cumplir con la regla de las 16 horas, el conductor puede estar de servicio durante dos horas adicionales, pero debe retirarse inmediatamente después de la hora 16. Una vez establecido un patrón de 5 días, se puede solicitar este desvío una vez cada 34 horas.
Sin embargo, una vez que se conocen los requisitos previos, la justificación de esta exención queda clara. No es razonable impedir que los conductores que trabajan en el mismo lugar salgan temprano si llegan tarde. La restricción de 16 horas se implementó para evitar que los conductores realicen un viaje de 5 horas, experimenten un retraso de 5 horas al entregar una carga y luego tengan que regresar al punto de notificación. Un conductor puede estar a una hora de su casa y más allá del límite de servicio de 14 horas después de 9 horas.
Además, los conductores que no están sujetos a la regla de las 16 horas del DOT podrían recurrir a comportamientos riesgosos como conducir a alta velocidad o de manera imprudente para llegar a casa antes de que expire su límite de HOS. La regla de sentido común de las 16 horas impide que los conductores duerman en la litera o en un hotel cuando hay una casa cerca. Además, lee PRÉSTAMO DE CAMIONES: Qué es y cómo funciona.
Reglas de horas de servicio ferroviario
La Ley de Horas de Servicio Ferroviario fue aprobada inicialmente como ley por el Congreso de los Estados Unidos en 1907 como respuesta a las crecientes preocupaciones de que las largas horas que trabajaban los operadores de trenes y otro personal ferroviario generaban niveles inseguros de cansancio. Al limitar la cantidad de horas seguidas que se le permite trabajar al personal ferroviario y al exigir descansos a intervalos regulares, la regulación busca proteger la salud y la seguridad tanto de los trabajadores como del público en general.
Además, estas son algunas de las reglas de horas de servicio del ferrocarril.
#1. Prestación de Señalización, Comunicación y Despacho de Líneas de Tren
Hay tres categorías de trabajadores ferroviarios que deben cumplir con las reglas de la Ley de horas de servicio debido a su participación en el transporte de trenes. El reglamento establece restricciones en la cantidad de turnos que pueden trabajar los miembros de la tripulación del tren. La ley federal también se aplica a quienes instalan y mantienen los sistemas de señalización utilizados para dirigir y advertir a los trenes. El tercer grupo de trabajadores protegidos por la Ley de Horas de Servicio son los que trabajan para los servicios de despacho, que envía órdenes e informes a los trenes en la vía. La Ley de Horas de Servicio inicial solo se aplicaba a aquellos que trabajaban directamente para los transportistas de trenes. Además, la Ley de mejora de la seguridad ferroviaria de 2008 cubría a los empleados de contratistas y subcontratistas con funciones comparables.
#2. Límites en el tiempo de trabajo
Las reglas de Horas de servicio exigen un máximo diario de 12 horas de trabajo para los trabajadores ferroviarios. La ley exige un mínimo de 10 horas de descanso ininterrumpido entre turnos durante un período de 24 horas. El reloj de 10 horas comienza de nuevo si el transportista o el empleador se comunica con el empleado dentro de ese tiempo. Además, los empleados no pueden trabajar más de seis días consecutivos. Los empleados de los trenes de pasajeros locales y de larga distancia están sujetos a normas estrictas sobre sus horas de trabajo debido a la Ley de mejora de la seguridad ferroviaria. Las compañías ferroviarias de pasajeros deben presentar horarios para la aprobación de la FRA cada dos años con horas máximas uniformes para todos los trenes. Los transportistas también están obligados por los requisitos de FRA a emplear técnicas de reducción de fatiga que hayan sido aprobadas por FRA.
#3. El Mantenimiento y Mantenimiento de Registros
Las regulaciones que requieren que los transportistas lleven un registro de las horas de los empleados y las informen al Departamento de Transporte han sido entregadas a la FRA por la Ley de Horas de Servicio. La responsabilidad final de asegurarse de que los trabajadores cumplan con la ley federal recae en el transportista o el contratista. Si un empleado trabaja más horas de las permitidas por la ley, la empresa enfrentará sanciones. La FRA exige que las empresas realicen un seguimiento de las horas trabajadas por los empleados, ya sea de forma manual o digital. Se requiere que los empleados firmen y fechen sus hojas de horas diarias, y los empleadores deben conservar estos registros durante al menos dos años.
¿Cuáles son las sanciones por las reglas de horas de servicio ferroviario?
De acuerdo con la Ley de mejora de la seguridad ferroviaria de 2008, los trenes de pasajeros interurbanos y de cercanías que violen las limitaciones de las horas de servicio enfrentan multas ligeramente más altas que otros trenes. Las empresas de camiones que tienen trabajadores que violan la ley deben pagar multas civiles que van desde $650 a $25,000. Si la FRA descubre un patrón de infracciones recurrentes que representa una amenaza inminente para la seguridad de los empleados o pasajeros, la multa por infracción puede ascender hasta $105,000. La falsificación deliberada de un informe o registro para encubrir una infracción o la infracción de los requisitos de horas de servicio puede dar lugar a sanciones penales, incluidas multas y hasta dos años de cárcel. Hay un rango de multas de $500 a $25,000 por infracción para todos los demás trenes por exceder las horas de servicio permitidas. Además, la pena máxima por una sola instancia de infracciones repetidas es de $100,000.
¿Qué es 60 7 frente a 70 8?
La regla 70/8, la regla 8/70 o la regla de 70 horas y 8 días son referencias abreviadas comunes al mismo concepto. La Agencia Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA), un organismo independiente del Departamento de Transporte (DOT), lo creó como una de las muchas medidas de horas de servicio (HOS) destinadas a garantizar la seguridad del conductor y disminuir el cansancio que puede contribuir a accidentes, lesiones y muertes.
De acuerdo con la regulación de 70 horas y 8 días del Departamento de Transporte (DOT), los profesionales no pueden registrar más de ocho días de tiempo de conducción por un total de 70 horas. Los conductores que no trabajan todos los días de la semana están exentos de la regla de 70 horas y 8 días, y los administradores de flotas que emplean a dichos conductores pueden confiar en la regla de 60 horas y 7 días.
Dado que la mayor parte de las flotas hoy en día opera las 70 horas, los siete días de la semana, la regla de las XNUMX horas es generalmente aplicable.
¿Cómo Funciona?
Suponiendo que no hayan tomado ningún día de vacaciones recientemente, el día de trabajo "más reciente" de cada conductor es hoy. Su total diario se actualiza de forma continua, por lo que las horas trabajadas hace nueve días ya no se cuentan. Si un conductor no ha trabajado durante 34 horas o más, comienza un nuevo ciclo de 8 días.
Hay cuatro factores principales que influyen en la norma de 70 horas para las horas de trabajo. La regla de las 70 horas y los 8 días reemplaza cualquier regulación en conflicto que pueda aparecer a continuación. Si un conductor ha trabajado 70 horas en 8 días, entonces no importa cuánto le quede de su turno de 14 horas o de la restricción de conducción de 11 horas.
- Tiempo de viaje diario
- El horario de trabajo diario en términos de horas.
- Recuento del tiempo de conducción reciente (7 u 8 días)
- Tiempo pasado fuera del trabajo
Reglas de horas de servicio de conducción en equipo
Como conductor de camión, tiene una profesión exigente que requiere que se detenga a intervalos regulares para asegurarse de no exceder las reglas del DOT y las horas de servicio para el tiempo de conducción permitido. Debido a las restricciones impuestas por estas leyes, muchos camioneros optan por viajar en pareja. Un camionero puede tomar un descanso mientras el otro está detrás del volante cuando trabajan en equipo. Para cubrir más terreno en menos tiempo, los conductores pueden turnarse al volante varias veces durante el viaje.
No todos los camioneros están de acuerdo con esta idea. En cualquier caso, hay beneficios de conducir en un grupo que son demasiado importantes para ignorarlos.
La conducción en equipo está sujeta a las mismas reglas federales de horas de servicio que los conductores solos; sin embargo, cada vehículo del equipo está equipado con dos relojes de servicio y conducción. El turno de cada conductor consta de 14 horas de servicio y 11 horas de conducción, separadas por un descanso de 30 minutos.
¿Cuál es la regla final para las horas de servicio de Fmcsa?
La Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA, por sus siglas en inglés) está en proceso de revisar las regulaciones de horas de servicio (HOS, por sus siglas en inglés) para brindar a los conductores que están sujetos a esas restricciones más margen de maniobra mientras mantienen el mismo nivel de seguridad. La Agencia: (1) aumenta la excepción de corta distancia a 150 millas aéreas y permite que se lleve a cabo un turno de trabajo de 14 horas como parte de la excepción; (2) aumenta la ventana de conducción durante condiciones de conducción adversas hasta 2 horas adicionales; (3) requiere un descanso de 30 minutos después de 8 horas de tiempo de conducción (en lugar de tiempo de servicio) y permite un período de servicio/no conducción para calificar como el descanso requerido; y (4) modifica la excepción de literas para dormir para permitir que un conductor cumpla con el requisito de 10 horas sin
Conclusión
Debes prepararte con anticipación. Hay muchos factores fuera de su control, y eso es algo que aprenderá rápidamente en este campo. Por lo tanto, es imperativo que haga lo que sea necesario para ejercer cualquier control que tenga. Lo más importante que puede hacer un transportista para proteger su negocio contra HOS es planificar con anticipación.
Cuando llegue el camión, prepárese para comenzar inmediatamente a cargar su carga. Si lo hace, ayudará a evitar que las horas de servicio del camionero interrumpan su cadena de suministro. Tener líneas abiertas de comunicación con su proveedor de transporte sobre los requisitos precisos de su carga también es útil para evitar problemas relacionados con HOS.
Preguntas Frecuentes
¿Qué es la regla de las 60 horas?
La regla establece que un conductor de camión comercial no debe exceder las 60 horas de servicio en un período de 7 días y luego debe esperar hasta que sus horas desciendan por debajo de 60 (ya sea mediante un reinicio de 34 horas o esperando que las horas "bajen"). antes de volver al trabajo.
¿Cuál es la regla de 7 3 literas para dormir?
Una división de 7/3 significa que un conductor debe dormir en la litera durante siete horas y luego pasar las siguientes tres horas relajándose de alguna otra manera o regresando a la litera.
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