Hoy en día, la Fórmula Uno está considerada como uno de los mejores eventos de carreras del mundo, con el mayor presupuesto y el mayor número de aficionados. Este no es solo un espectáculo divertido, sino también un lugar donde las empresas pueden probar sus ideas antes de hacerlas para todos. Generalmente, la Copa del Mundo de Fórmula Uno se lleva a cabo actualmente todos los años. La temporada de carreras se divide en etapas de Gran Premio (traducido del francés como "Gran Premio"), que se llevan a cabo en pistas de calles públicas o especialmente construidas en todo el mundo. Por otro lado, el calendario de carreras suele aprobarse unos meses antes de que comience el próximo campeonato. La temporada de carreras se extiende desde la primavera hasta el otoño. Pero este artículo va más allá de lo que sucede en las pistas de carreras. En cambio, explica todo lo que debe saber sobre el logotipo de Fórmula 1, su historia y algunas de las mejores prácticas de marca.
Logotipo de Fórmula 1: significado e historia
La historia de los campeonatos de F-1 se remonta a los campeonatos europeos celebrados durante las carreras de autos Grand Prix en las décadas de 1920 y 1930. Sin embargo, estas carreras se disputaban sin un único reglamento autorizado ni un conjunto de reglas establecidas. La FIA desarrolló las reglas de Fórmula A, más tarde rebautizadas como Fórmula 1. Las reglas se implementaron en 1947 y celebraron el Gran Premio. Como resultado, el término "fórmula" se refiere a un conjunto de reglas que todos los participantes deben seguir y un conjunto de requisitos técnicos para los autos de carrera. La letra "1" denota el nivel más alto de competencia. Las primeras carreras de F-1 se llevaron a cabo en 1948, seguidas de la primera competencia con puntos de Gran Premio dos años después.
¿Qué es exactamente la Fórmula Uno?
Desde 1950, la Fórmula 1 ha sido la categoría más prestigiosa y popular de las carreras automovilísticas internacionales. El segundo nombre de la F-1 es “carreras reales” porque los presupuestos de los mejores equipos pueden llegar a cientos de millones de dólares. Ningún otro deporte tiene tales gastos.
1985 – 1986
El logo original de Fórmula 1 era bastante detallado e incluía el nombre completo de las carreras. "Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA", decía. Las letras eran todas mayúsculas y azules. La frase "World Championship" se hizo en dos líneas con letras más pequeñas que tenían la misma altura que el resto de las letras. A la izquierda había un emblema redondo con el globo terráqueo en el centro y "FIA" escrito en blanco con una cinta azul como base.
1987 – 2001
Esta versión era mucho más atrevida. El nuevo logotipo de Fórmula 1 presentaba varias líneas, con la palabra "FIA" impresa en la línea superior. Presentaba la silueta de un auto de carreras blanco con ruedas negras que se colocaron de manera que se reemplazaron las líneas horizontales en "F" y "A". Las siguientes tres líneas dicen "Fórmula Uno", "Mundo" y "Campeonato". Todos usaron la misma fuente y el mismo color negro, pero el tamaño de las letras se ajustó para que cada palabra tuviera la misma longitud que la primera línea. Estaban divididos por dos líneas amarillas brillantes, que marcaron una gran diferencia y llamaron la atención de inmediato.
1994 – 2017
El nuevo logo es más simple pero no menos llamativo. "F1" se compone de una letra "F" en cursiva y marcas de velocidad rojas para "1", con una línea recta a la izquierda y picos para las marcas que van a la derecha. Debajo, decía, "Fórmula 1" en letras negras en cursiva que eran mucho más pequeñas.
2017 - hoy
En 2018, la Fórmula 1 presentó un logotipo llamativo e intrigante. Era solo una inscripción roja "F1" hecha de una manera inusual. La carta era mucho más ancha y alta. Eran simplemente dos líneas dibujadas muy juntas y separadas por una delgada línea blanca. Debido a que la letra y el número estaban en cursiva, todo el emblema parecía una pequeña parte de una pista de carreras. Los diseñadores querían transmitir la emoción y la dinámica de las carreras.
Logotipo de Fórmula 1: color y fuente
La Fórmula 1 utilizó colores llamativos para su logotipo, a excepción del primero, que era azul. Una paleta de colores negro, blanco y amarillo fue reemplazada por una paleta de colores negro, rojo y blanco. El logotipo de Fórmula 1 más reciente era rojo con un toque de blanco. Estos son los colores del poder, el lujo, la fuerza, la pasión y la energía, todos los cuales son perfectamente apropiados para las carreras de autos de F-1. En lo que respecta a la fuente, ha evolucionado junto con las carreras de autos. Las letras, en cambio, siempre fueron geométricas. Las líneas rectas y las esquinas se acentuaron maravillosamente con curvas suaves que recuerdan a las pistas de carreras.
¿Qué se esconde en el logo de Fórmula 1?
El logotipo moderno de F1 se diseñó a principios de la década de 2000 y todavía se considera uno de los logotipos más creativos jamás creados. Sin embargo, la mayoría de los fanáticos de la F1 nunca han prestado suficiente atención para ver lo que implica el diseño.
La mayoría de ustedes probablemente piense que "F" significa "Fórmula" y que el diseño rojo significa "1". Sin embargo, no es el diseño de color rojo el que representa el "1", sino el espacio en blanco entre la "F" de color negro y el diseño de color rojo.
¿Quién diseñó el logo de F1?
El logotipo fue diseñado por Carter Wong, una empresa de diseño con sede en Londres, y se utilizó por primera vez para la temporada de 1994. Rápidamente se convirtió en un ícono reconocible y querido del deporte.
Curiosamente, el '1' en la Fórmula 1 se encuentra en el área blanca entre las líneas rojas de la derecha en lugar de en las líneas rojas de la derecha. Esas líneas rojas, o marcas de velocidad, contribuyeron a la impresión de movimiento y furia del logotipo, mientras que el uso del negro en la 'F' le dio una sensación de fuerza.
¿Cuánto cuesta poner un logo en un coche de F1?
La cantidad de dinero necesaria para patrocinar un equipo de Fórmula Uno puede variar ampliamente según el tamaño de su organización y cuán involucrada desea que esté. En el caso del patrocinio de la Fórmula Uno, las empresas más pequeñas suelen pagar entre 500,000 y 750,000 dólares al año, mientras que las organizaciones más grandes pueden gastar varios millones de dólares al año en este tipo de marketing.
Historia de la Fórmula Uno
La Fórmula Uno es el nivel más alto de carreras internacionales para autos de carreras de fórmula monoplaza de ruedas abiertas sancionado por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Desde su creación en 1950, el Campeonato Mundial de Pilotos, que se convirtió en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA en 1981, ha sido una de las principales formas de carreras del mundo. La fórmula del nombre se refiere al conjunto de reglas que deben seguir todos los autos de los participantes.
Una temporada de Fórmula Uno consiste en una serie de Grandes Premios que se celebran en todo el mundo en circuitos especialmente diseñados, así como en vías públicas cerradas.
En los Grandes Premios, se utiliza un sistema de puntos para determinar dos Campeonatos Mundiales anuales: uno para pilotos y otro para constructores. Cada piloto debe tener una Súper Licencia válida, la clase más alta de licencia de carreras de la FIA. Las carreras deben realizarse en pistas con calificación “1” (anteriormente “A”), la calificación más alta otorgada por la FIA.
Los autos de Fórmula Uno son los autos de carrera regulados más rápidos del mundo, gracias a las velocidades extremadamente altas en las curvas que se logran mediante la generación de cantidades significativas de carga aerodinámica. Gran parte de esta carga aerodinámica la generan los alerones delantero y trasero, que también provocan fuertes turbulencias detrás de cada coche. La turbulencia reduce la carga aerodinámica generada por un automóvil directamente detrás, lo que dificulta los adelantamientos.
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Los autos han sufrido cambios significativos para la temporada 2023, incluido un mayor uso de la aerodinámica de efecto suelo y alas modificadas para reducir las turbulencias detrás de los autos, con el objetivo de facilitar los adelantamientos.
Los autos dependen de la electrónica, la aerodinámica, la suspensión y los neumáticos. El control de tracción, el control de lanzamiento, el cambio automático y otras ayudas electrónicas a la conducción se prohibieron por primera vez en 1994. Se reintrodujeron brevemente en 2001 antes de prohibirse en 2004 y 2008, respectivamente.
El costo anual promedio de dirigir un equipo es de alrededor de $265 millones, y sus batallas financieras y políticas son ampliamente publicitadas. El 23 de enero de 2017, la firma de capital privado CVC Capital Partners vendió Formula One Group a Liberty Media por $ 8 mil millones.
Formula 1 Evolution
La serie de Fórmula Uno evolucionó a partir de los campeonatos de automovilismo Gran Premio de Europa de las décadas de 1920 y 1930. La fórmula es un conjunto de reglas que deben seguir todos los autos en la competencia. La Fórmula Uno fue una nueva fórmula que se acordó en 1946, y ese año se celebraron las primeras carreras que no eran de campeonato. El Gran Premio de Turín de 1946 fue la primera carrera de Fórmula Uno.
Antes de la Segunda Guerra Mundial, varias organizaciones de carreras de Grand Prix establecieron reglas para un campeonato mundial, pero debido a la suspensión de las carreras durante el conflicto, el Campeonato Mundial de Pilotos no se formalizó hasta 1947. En 1950, la primera carrera del campeonato mundial se llevó a cabo en Silverstone en el Reino Unido. En 1950, Giuseppe Farina ganó el primer Campeonato Mundial de Pilotos en su Alfa Romeo, derrotando por poco a su compañero de equipo Juan Manuel Fangio.
Fangio, por otro lado, ganó el título en 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957 (su récord de cinco títulos mundiales se mantuvo durante 45 años hasta que Michael Schumacher obtuvo su sexto título en 2003). La racha de Fangio la rompió (tras una lesión) el bicampeón de Ferrari Alberto Ascari.
Alfa Romeo 159 de Juan Manuel Fangio, ganador del Campeonato del Mundo de 1951.
En 1958, se estableció un campeonato de constructores. Aunque Stirling Moss del Reino Unido pudo competir regularmente, nunca pudo ganar el campeonato mundial y The Independent lo apodó "el mejor piloto que nunca ganó el campeonato mundial".
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Durante un período de siete años entre 1955 y 1961, Moss terminó como subcampeón cuatro veces y tercero tres veces. Fangio, por otro lado, estableció un récord al ganar 24 de las 52 carreras en las que participó, un récord que se mantiene hasta el día de hoy. En las décadas de 1960 y 1970, Sudáfrica y el Reino Unido tenían campeonatos nacionales. Durante muchos años, los promotores realizaron carreras de Fórmula Uno que no eran campeonatos. Sin embargo, debido al aumento de los costos de la competencia, el último de ellos ocurrió en 1983.
Durante este tiempo, los equipos fueron dirigidos por Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz y Maserati. Las primeras temporadas incluyeron vehículos de antes de la guerra, como el 158 de Alfa Romeo. Eran vehículos con motor delantero con neumáticos estrechos y motores de 1.5 litros sobrealimentados o de 4.5 litros de aspiración natural. Debido a la escasez de autos de Fórmula Uno, los campeonatos mundiales de 1952 y 1953 se llevaron a cabo bajo las reglas de la Fórmula Dos, que requerían autos más pequeños y menos potentes.
Cuando se restauró el campeonato mundial de Fórmula Uno en 1954 con una nueva regla según la cual los motores solo podían ser de 2.5 litros, Mercedes-Benz fabricó el avanzado W196. Las válvulas desmodrómicas y la inyección de combustible, así como una carrocería cerrada y aerodinámica, fueron algunas de las innovaciones. Los pilotos de Mercedes ganaron el campeonato durante dos años antes de retirarse de todos los deportes de motor tras el desastre de Le Man en 1955.
Las victorias en el campeonato de Mike Hawthorn y Van Wall en 1958 marcaron el comienzo de una era de dominio británico, a pesar de que Stirling Moss había estado a la vanguardia del deporte sin haber ganado nunca el título mundial. Entre 1958 y 1974, los pilotos británicos ganaron nueve campeonatos de pilotos y los equipos británicos ganaron catorce campeonatos de constructores entre Hawthorn, Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees y Graham Hill.
Avances tecnológicos
El Tipo 251, que trajo de vuelta al mercado los automóviles con motor central (después de los revolucionarios Auto Unions de Ferdinand Porsche en la década de 1930), fue el primer gran paso adelante en tecnología. El australiano Jack Brabham, que ganó el campeonato mundial en 1959, 1960 y 1966, demostró de inmediato que el diseño de motor central era mejor. Todos los competidores habituales habían cambiado a autos con motor central en 1961. El Ferguson P99, un diseño de tracción en las cuatro ruedas, fue el último auto de Fórmula Uno con motor delantero en competir en una carrera de campeonato mundial. Compitió en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1961 como el único automóvil con motor delantero ese año.
En 1962, Lotus fabricó su primer automóvil con un chasis monocasco hecho de una sola hoja de aluminio en lugar del diseño de estructura espacial habitual. Este resultó ser el avance tecnológico más importante desde que se introdujeron los automóviles con motor. El equipo Gunston fue el primero en patrocinar cigarrillos en sus autos Brabham, que se inscribieron de forma privada en colores naranja, marrón y dorado en el Gran Premio de Sudáfrica de 1968 el 1 de enero de 1968, introduciendo así el patrocinio en el deporte.
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Cinco meses después, Lotus, el primer equipo de trabajo, hizo lo mismo y pintó sus autos con los colores de Imperial Tobacco para el Gran Premio de España de 1968.
Cuando los perfiles aerodinámicos se usaron por primera vez a fines de la década de 1960, la carga aerodinámica se volvió cada vez más importante en el diseño de automóviles. En 1970, el Chaparral 2J de Jim Hall fue el primer automóvil en utilizar la aerodinámica de efecto suelo. Esto le dio al automóvil una gran cantidad de carga aerodinámica y aumentó mucho la velocidad en las curvas.
Las fuerzas aerodinámicas que presionan los autos contra la pista podrían ser hasta cinco veces el peso del auto. Como resultado, se requirieron resortes extremadamente rígidos para mantener una altura de manejo constante, lo que efectivamente hizo que la suspensión fuera sólida. Esto significaba que los conductores dependían completamente de los neumáticos para cualquier amortiguación menor del automóvil y del conductor frente a las irregularidades de la superficie de la carretera.
Gran compañia
Bernie Ecclestone reorganizó la gestión de los derechos comerciales de Fórmula Uno a partir de la década de 1970; se le atribuye ampliamente la transformación del deporte en el negocio multimillonario que es hoy.
Ecclestone se unió a la Asociación de Constructores de Fórmula Uno después de comprar el equipo Brabham en 1971 y se convirtió en su presidente en 1978. Antes de Ecclestone, los dueños de los circuitos controlaban los ingresos de los equipos y negociaban con cada uno por separado. Ahora, a través de FOCA, Ecclestone ha convencido a los equipos de “cazar en manada”. Le dio la Fórmula Uno a los propietarios de pistas como un paquete que podían elegir tomar o no tomar. Casi todo lo que se exigió a cambio del paquete fue la entrega de publicidad en la vía.
La formación de la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) en 1979 desencadenó la guerra FISA-FOCA, en la que FISA y su presidente, Jean-Marie Balestre, lucharon contra FOCA por los ingresos de la televisión y los reglamentos técnicos.
Según The Guardian, Ecclestone y Max Mosley “utilizaron [FOCA] para librar una guerra de guerrillas con un objetivo a muy largo plazo en mente”. FOCA amenazó con lanzar una serie rival, boicoteó un Gran Premio y FISA retiró la sanción de carrera.
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Como resultado, el Acuerdo Concorde de 1981 garantizó la estabilidad técnica al exigir que los equipos reciban un aviso razonable de las nuevas regulaciones. Aunque FISA afirmó su derecho a los ingresos por televisión, delegó la gestión de esos derechos a FOCA.
En 1983, FISA prohibió la aerodinámica de efecto suelo.
Pero los motores turboalimentados, que Renault fue el primero en fabricar en 1977, generaban más de 520 kW (700 bhp) y eran necesarios para competir. En la clasificación para el Gran Premio de Italia de 1986, un motor BMW turboalimentado alcanzó una lectura instantánea de 5.5 bares (80 psi), estimada en más de 970 kW (1,300 CV). La potencia en el ajuste de carrera alcanzó alrededor de 820 kW (1,100 bhp) al año siguiente, con una presión de sobrealimentación limitada a solo 4.0 bar.
Estos vehículos fueron los vehículos de carreras de circuitos abiertos más potentes jamás construidos. Antes de que los motores turboalimentados fueran prohibidos por completo en 1989, la FIA puso límites a la cantidad de combustible que cabía en un tanque en 1984 y a la presión de sobrealimentación que se podía utilizar en 1988.
Las ayudas electrónicas al conductor se desarrollaron por primera vez en la década de 1980. Lotus comenzó a trabajar en un sistema de suspensión activa, que apareció por primera vez en el Lotus 92 en 1983. Este sistema se perfeccionó en 1987 cuando Ayrton Senna ganó el Gran Premio de Mónaco. A principios de la década de 1990, otros equipos se pusieron al día rápidamente, y las cajas de cambios semiautomáticas y el control de tracción fueron el siguiente paso natural. Debido a las quejas de que la tecnología determinaba los resultados de las carreras más que la habilidad del piloto, la FIA prohibió muchas de esas ayudas para la temporada de 1994. Debido a esto, los autos que solían ser controlados electrónicamente se volvieron muy “nerviosos” y difíciles de manejar. Según los observadores, la prohibición de las ayudas para el conductor era solo de nombre porque “resultó difícil de vigilar de manera efectiva”.
En 1992 se firmó un segundo Acuerdo Concorde, seguido de un tercero en 1997.
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Referencias
