Das Ziel des US-Verkehrsministeriums ist es, zuverlässige und zugängliche Verkehrsnetze aufrechtzuerhalten, damit das Land „wirtschaftlich produktiv und global wettbewerbsfähig“ bleiben kann. Regeln, Vorschriften und Compliance sind unerlässlich, um die Dinge so sicher und effektiv zu halten. Die Federal Motor Carrier Safety Agency (FMCSA) ist eine Behörde innerhalb des Verkehrsministeriums, die die maximalen täglichen und wöchentlichen Lenk- und Arbeitszeiten für gewerbliche Lkw-Fahrer regelt. Sein Zweck ist es, die Sicherheit von Lkw-Fahrern und anderen Autofahrern zu gewährleisten. Die Arbeitszeitregelungen (HOS) der FMCSA gehören zu den grundlegendsten Sicherheitsmaßnahmen und auch zu den wirksamsten. Es ist von entscheidender Bedeutung, zu verstehen, wann und wie diese Arbeitszeitregelungen für Transportunternehmen wie Busfahrer, Eisenbahner und die von ihnen beschäftigten gewerblichen Lkw-Fahrer gelten. Ein Busfahrer und ein Team von Fahrzeiten von Serviceregeln werden in diesem Artikel besprochen.
Was sind die Arbeitszeitregeln?
Der Begriff „Betriebsstundenregeln“ wird verwendet, um die maximale Anzahl aufeinanderfolgender Stunden zu beschreiben, die ein Fahrer auf der Uhr haben darf. Dies schützt Fahrer vor gefährlichen Situationen und hält sie bei der Arbeit wachsam. Alle gewerblichen Kraftfahrzeugtransporter und -fahrer müssen sich an die in 49 CFR 395 festgelegten Betriebsstundenregeln halten.
Insbesondere legen die bundesstaatlichen Arbeitszeitregelungen Folgendes fest:
- Die maximale Anzahl von Stunden, die ein Fahrer in einer einzigen Schicht hinter dem Lenkrad sitzen darf
- Wenn ein Fahrer während seiner Schicht eine Schlafpause braucht,
- Die Mindestzeit, die ein Fahrer zwischen den Schichten ruhen muss
- Die Zeit, die ein Fahrer während der Woche fahren kann.
Um Unfälle durch Übermüdung des Fahrers zu vermeiden, begrenzen die Vorschriften außerdem die Anzahl der Stunden, die ein Trucker auf der Straße sein darf. Leider halten sich Lkw-Fahrer nicht immer an das Buch. Lkw-Fahrer, die Unfälle verursachen, weil sie zu müde waren, um sicher zu fahren, weil sie die zulässige Anzahl von Stunden auf der Straße überschritten hatten, könnten strafrechtlich verfolgt werden, wenn festgestellt wird, dass ihre Handlungen gegen Bundesgesetze verstoßen haben.
Bei der Untersuchung eines Lkw-Unfalls in South Carolina ist es wichtig festzustellen, ob Müdigkeit oder Schläfrigkeit des Fahrers eine Rolle gespielt haben oder ob der Fahrer die maximal zulässige Lenkdauer des Staates eingehalten hat oder nicht.
Neue Arbeitszeitregelung für Lkw-Fahrer
Am 29. September um Mitternacht Eastern Time treten neue Regeln bezüglich der Dienstzeiten von Lkw-Fahrern in Kraft.
Die Regeln treten überall zur gleichen Zeit in Kraft, so dass beispielsweise Fahrer an der Westküste am 9. September um 28 Uhr beginnen, die neuen Regeln zu befolgen. Da Zeitzonen gleich behandelt werden, werden Fahrer an der Ost- und Westküste betroffen sein auf die neuen Gesetze gleichzeitig.
Es gab vier wesentliche Anpassungen an den im Mai eingeführten Arbeitszeitregelungen.
#1. Die 30-Minuten-Pause-Regel
die früher eine Pause nach höchstens acht Stunden Dienstzeit erforderte, erfordert jetzt eine Pause nach höchstens acht Stunden ununterbrochener Fahrtzeit. Darüber hinaus kann der Status „im Dienst, aber nicht fahrend“ die Notwendigkeit einer Pause eher erfüllen als die Situation „außer Dienst, aber noch arbeitend“. Es bedeutet, dass ein Fahrer „eine Pause machen“ könnte, indem er beispielsweise anhält, um den Benzintank des Lastwagens wieder aufzufüllen.
#2. Die neue Regel ändert die Ausnahme bei ungünstigen Fahrumständen
Nach der neuen Regelung haben Autofahrer ein um zwei Stunden längeres Zeitfenster, in dem sie unterwegs sein können. Obwohl das geltende Recht eine zusätzliche Lenkzeit von zwei Stunden zulässt, muss diese Zeit dennoch innerhalb der Grenzen eines maximalen Arbeitstages von 14 Stunden untergebracht werden. Bei außergewöhnlichen Umständen, einschließlich übermäßigem Verkehr oder schlechtem Wetter, sieht die neue Regel einen XNUMX-Stunden-Arbeitstag vor.
#3. Schlafplatzregeln
Diese Regel, die zuvor nur eine Aufteilung der erforderlichen 10 Stunden dienstfreier Zeit auf bis zu 2 Stunden für den kürzeren Split-Zeitraum erlaubte, erlaubt es den Fahrern jetzt, bis zu 3 Stunden für den kürzeren Split-Zeitraum zu nehmen, wobei keiner der beiden Zeiträume gegen die Zeit angerechnet wird 14-Stunden-Fahrfenster des Fahrers.
#4. Die leitende Körperschaft wird den Anwendungsbereich der Ausnahme für Kurzstrecken erweitern
Diese Klausel erhöht die maximale Dienstzeit gewerblicher Fahrer von 12 auf 14 Stunden und 100 auf 150 gesetzlich vorgeschriebene Meilen.
CMV-Fahrern ist es nach Angaben von Behördenvertretern weiterhin untersagt, länger als acht Stunden am Stück zu fahren, ohne mindestens eine 30-minütige Pause einzulegen, sodass aufgrund der Regeländerungen keine zusätzliche Lenkzeit gewährt wird.
Eine Bestimmung in der vorgeschlagenen Regelung aus dem Vorjahr hätte Lkw-Fahrern erlaubt, während ihres 30-stündigen Dienstfensters eine Pause von mindestens 14 Minuten, aber nicht mehr als drei Stunden zu machen, vorausgesetzt, sie hätten auch 10 aufeinanderfolgende Stunden dienstfrei genommen am Ende ihrer Arbeitsschicht, schafften es nicht in die endgültige Regel. Beispielsweise können Fahrer eine Hauptverkehrszeit mit einer dreistündigen Arbeitspause abwarten, ohne dass dies auf ihre insgesamt zulässigen Dienststunden angerechnet wird.
Darüber hinaus will die Regierung die Auswirkungen einer dreistündigen Fahrtpause für Fahrer evaluieren.
Wie werden Arbeitszeitregeln überwacht?
1937 erließ der Kongress das allererste Bundesgesetz, das Lkw-Fahrer dazu verpflichtete, ein Arbeitszeitbuch zu führen. Die einzige Möglichkeit der Regierung, die Einhaltung ihrer Vorschriften zu überwachen, waren damals die Wort- und Papierprotokolle der Fahrer. Da dieser Vorgang so aufwändig zu überwachen war, gab es oft Unstimmigkeiten in den Fahrtenbüchern.
Die Arbeitszeiten eines Fahrers im Auge zu behalten, ist im digitalen Zeitalter weniger mühsam geworden. Aufgrund des technologischen Fortschritts sind Ungleichheiten bei der Überwachung von Papierprotokollen jetzt einfacher nachzuvollziehen.
Heutige Lkw-Fahrer, insbesondere diejenigen, die neuere Lkw betreiben, verwenden elektronische Ortungssysteme, um ihre Arbeitszeitregeln im Auge zu behalten. Die ELD-Verordnung der FMCSA wurde tatsächlich am 16. Februar 2016 erlassen. Um diese Regel einzuhalten, mussten Unternehmen, die gewerbliche Lastkraftwagen einsetzen, elektronische Protokollierungssysteme installieren, um die Dienstzeiten der Fahrer zu überwachen.
Diese Systeme verwenden GPS-Tracking, um die Fahrzeit, Route und Pausenzeiten der Fahrer zu verfolgen, sobald sich ihre Fahrzeuge bewegen. Erleuchtung erreichen und KeepTrucking sind zwei Protokollierungssysteme, die alle wichtigen Daten in einer einzigen, einfach zu bedienenden mobilen App speichern.
Wenn Lkw-Fahrer diese Betriebsstundenüberwachungsgeräte verwenden, können sie sicher sein, dass sie alle relevanten Regeln und Vorschriften zur Fahrersicherheit einhalten. Darüber hinaus machen es diese Apps Fahrern, Maklern und Spediteuren einfach, ihre aktuellen HOS-Salden anzuzeigen. Dieses Wissen hilft bei der Logistik des Frachttransports.
Wie berechnet man die Servicezeiten?
Wenn Sie die Anzahl der Arbeitsstunden Ihrer Mitarbeiter kennen, können Sie sie fair bezahlen. Die Arbeitszeit kann auf verschiedene Weise ermittelt werden. Wenn es darum geht, die Zeit im Auge zu behalten, ist es wichtig, das ideale System auszuwählen und Ihre Mitarbeiter in der richtigen Verwendung zu schulen. Hier sind einfache Schritte zur Berechnung der Betriebsstunden.
- Berechnen Sie die Anfangs- und Endzeiten. Um die Mitarbeitervergütung anhand eines physischen Arbeitszeitblatts zu berechnen, müssen Sie die Ankunfts- und Abfahrtszeiten berechnen.
- Bestimmen Sie die Uhrzeit in Militärzeit (24 Stunden). Fügen Sie einfach 12 zu den Nachmittagsstunden hinzu und lassen Sie die Morgenstunden gleich, um die Militärzeit zu erhalten. Da außerdem Morgen- und Nachtzeiten unterschiedlich sind, sind vormittags und nachmittags unnötig.
- Konvertieren Sie Minuten in Dezimalform: Teilen Sie die Minuten durch 60, um das Dezimaläquivalent zu erhalten.
- Berechnen Sie, indem Sie die Anfangs- und Endzeiten subtrahieren. Subtrahieren Sie die Zeit, zu der der Mitarbeiter eingestempelt hat, von der Zeit, zu der er ausgestempelt hat, um die Gesamtzahl der Stunden zu erhalten.
- Ziehen Sie die unbezahlte Pausenzeit ab. Wenn ein Mitarbeiter eine unbezahlte Pause macht, z. B. für einen Arztbesuch, müssen Sie möglicherweise Zeit abziehen.
Was ist die 16-Stunden-Regel?
Die 16-Stunden-Regel erlaubt es einigen Fahrern, 16 statt 14 Stunden zu arbeiten, ohne ihre tägliche Lenkzeit von 11 Stunden zu überschreiten. Diese Regelung gilt nicht für Fahrer, die die vorangegangenen fünf Arbeitstage am selben Ort begonnen und beendet haben. Diese Autofahrer werden als Kurzstreckenfahrer eingestuft, da sie täglich nicht weiter als bis zu ihrem regulären Arbeitsplatz fahren.
Zur Einhaltung der 16-Stunden-Regelung darf der Fahrer weitere zwei Stunden im Dienst sein, muss aber sofort nach der 16. Stunde dienstfrei genommen werden. Sobald ein 5-Tages-Muster festgelegt wurde, kann diese Abweichung einmal alle 34 Stunden angefordert werden.
Sobald jedoch die Voraussetzungen bekannt sind, wird die Begründung für diese Ausnahme klar. Es ist unangemessen, Fahrer, die am selben Ort arbeiten, daran zu hindern, früher loszufahren, wenn sie zu spät kommen. Die 16-Stunden-Beschränkung soll verhindern, dass Fahrer eine 5-stündige Fahrt unternehmen, bei der Lieferung einer Ladung eine 5-stündige Verspätung haben und dann noch zum Meldepunkt zurückkehren müssen. Ein Fahrer kann eine Stunde von zu Hause entfernt sein und nach 14 Stunden die 9-Stunden-Einsatzgrenze überschreiten.
Darüber hinaus könnten Fahrer, die nicht an die 16-Stunden-Regel des DOT gebunden sind, auf riskante Verhaltensweisen wie Geschwindigkeitsüberschreitung oder rücksichtsloses Fahren zurückgreifen, um es nach Hause zu schaffen, bevor ihr HOS-Limit abläuft. Die vernünftige 16-Stunden-Regel verhindert, dass Fahrer im Liegeplatz oder in einem Hotel schlafen, wenn ein Haus in der Nähe ist. Lesen Sie auch LKW-Darlehen: Was es ist und wie es funktioniert.
Regeln für die Dienstzeiten der Eisenbahn
Der Railroad Hours of Service Act wurde ursprünglich 1907 vom Kongress der Vereinigten Staaten als Reaktion auf die wachsende Besorgnis verabschiedet, dass die langen Arbeitszeiten von Zugbetreibern und anderem Eisenbahnpersonal zu einem unsicheren Maß an Müdigkeit führten. Durch die Begrenzung der Anzahl der Stunden, die das Eisenbahnpersonal am Stück arbeiten darf, und die Anordnung von Ruhepausen in regelmäßigen Abständen soll die Verordnung die Gesundheit und Sicherheit sowohl der Arbeitnehmer als auch der Öffentlichkeit schützen.
Darüber hinaus finden Sie hier einige der Betriebszeiten der Eisenbahn.
#1. Bereitstellung von Signalisierung, Kommunikation und Versand auf der Zuglinie
Es gibt drei Kategorien von Eisenbahnarbeitern, die sich aufgrund ihrer Beteiligung an der Beförderung von Zügen an die Vorschriften des Arbeitszeitgesetzes halten müssen. Die Verordnung schränkt die Anzahl der Schichten ein, die Zugpersonal arbeiten darf. Das Bundesgesetz gilt auch für die Errichtung und Instandhaltung von Signalanlagen zur Lenkung und Warnung von Zügen. Die dritte durch das Arbeitszeitgesetz geschützte Arbeitnehmergruppe sind die Disponenten, die Aufträge und Meldungen an die Züge auf der Strecke senden. Das ursprüngliche Arbeitszeitgesetz galt nur für diejenigen, die direkt für Eisenbahnbeförderer arbeiteten. Darüber hinaus erfasste das Rail Safety Improvement Act von 2008 Mitarbeiter von Auftragnehmern und Subunternehmern mit vergleichbaren Aufgaben.
#2. Begrenzung der Arbeitszeit
Die Arbeitszeitregelung schreibt für Eisenbahner eine tägliche Höchstarbeitszeit von 12 Stunden vor. Das Gesetz schreibt innerhalb von 10 Stunden eine ununterbrochene Ruhezeit von mindestens 24 Stunden zwischen den Schichten vor. Die 10-Stunden-Uhr beginnt von vorne, wenn der Spediteur oder Arbeitgeber den Arbeitnehmer innerhalb dieser Zeit kontaktiert. Außerdem dürfen Arbeitnehmer nicht länger als sechs Tage am Stück arbeiten. Beschäftigte in Nah- und Fernverkehrszügen unterliegen aufgrund des Eisenbahnsicherheitsverbesserungsgesetzes einer strengen Arbeitszeitregelung. Eisenbahnunternehmen des Personenverkehrs müssen alle zwei Jahre Fahrpläne mit einheitlichen Höchststunden für alle Züge zur FRA-Genehmigung einreichen. Die Fluggesellschaften sind auch durch die FRA-Anforderungen verpflichtet, von der FRA genehmigte Techniken zur Verringerung der Ermüdung anzuwenden.
#3. Die Aufbewahrung und Pflege von Aufzeichnungen
Vorschriften, nach denen Spediteure die Arbeitszeiten der Mitarbeiter verfolgen und dem Verkehrsministerium melden müssen, wurden der FRA durch das Gesetz über die Arbeitszeiten auferlegt. Die letztendliche Verantwortung dafür, dass die Arbeitnehmer die Bundesgesetze einhalten, liegt beim Spediteur oder Auftragnehmer. Arbeitet ein Mitarbeiter mehr als gesetzlich erlaubt, drohen dem Unternehmen Strafen. Die FRA schreibt vor, dass Unternehmen die geleisteten Arbeitsstunden der Mitarbeiter entweder manuell oder digital erfassen. Arbeitnehmer müssen ihre täglichen Stundenzettel unterschreiben und datieren, und Arbeitgeber müssen diese Aufzeichnungen mindestens zwei Jahre lang aufbewahren.
Was sind die Strafen für die Arbeitszeitregeln der Eisenbahn?
Gemäß dem Rail Safety Enhancement Act von 2008 werden Pendler- und Intercity-Personenzüge, die gegen die Betriebsstundenbeschränkungen verstoßen, mit etwas höheren Bußgeldern belegt als andere Züge. Speditionen mit Mitarbeitern, die gegen das Gesetz verstoßen, müssen zivilrechtliche Strafen zwischen 650 und 25,000 US-Dollar zahlen. Wenn die FRA ein Muster wiederholter Verstöße entdeckt, die eine unmittelbare Bedrohung für die Sicherheit von Mitarbeitern oder Passagieren darstellen, kann die Geldbuße pro Verstoß auf bis zu 105,000 US-Dollar steigen. Die vorsätzliche Fälschung eines Berichts oder einer Aufzeichnung zur Vertuschung eines Verstoßes oder der Verletzung von Dienststunden kann zu strafrechtlichen Sanktionen führen, einschließlich Geldstrafen und bis zu zwei Jahren Gefängnis. Für alle anderen Züge gilt eine Geldstrafe von 500 bis 25,000 US-Dollar pro Verstoß, wenn die zulässigen Betriebszeiten überschritten werden. Darüber hinaus beträgt die Höchststrafe für einen einzigen wiederholten Verstoß 100,000 US-Dollar.
Was ist 60 7 vs. 70 8?
Die 70/8-Regel, die 8/70-Regel oder die 70-Stunden-8-Tage-Regel sind allesamt gängige Abkürzungen für dasselbe Konzept. Die Federal Motor Carrier Safety Agency (FMCSA), ein unabhängiges Gremium des Verkehrsministeriums (DOT), hat es als eine von vielen Betriebsstunden (HOS)-Maßnahmen geschaffen, die die Sicherheit des Fahrers gewährleisten und Müdigkeit verringern sollen, die zu Unfällen und Verletzungen beitragen können , und Todesfälle.
Gemäß der 70-Stunden-8-Tage-Verordnung des Verkehrsministeriums (DOT) dürfen Berufstätige nicht mehr als acht Tage Fahrzeit mit insgesamt 70 Stunden aufzeichnen. Fahrer, die nicht jeden Tag der Woche arbeiten, sind von der 70-Stunden-8-Tage-Regelung ausgenommen, und Flottenmanager, die solche Fahrer beschäftigen, können sich stattdessen auf die 60-Stunden-7-Tage-Regelung verlassen.
Da der Großteil der Flotten heute rund um die Uhr an sieben Tagen in der Woche im Einsatz ist, gilt generell die 70-Stunden-Regelung.
Wie funktioniert es?
Vorausgesetzt, sie haben in letzter Zeit keine Urlaubstage genommen, ist der „neueste“ Arbeitstag jedes Fahrers heute. Ihre Tagessumme wird fortlaufend aktualisiert, sodass die vor neun Tagen geleisteten Arbeitsstunden nicht mehr gezählt werden. Wenn ein Fahrer 34 Stunden oder länger arbeitsunfähig war, beginnt ein neuer 8-Tage-Zyklus.
Es gibt vier Hauptfaktoren, die die 70-Stunden-Norm für die Arbeitszeit beeinflussen. Die 70-Stunden-8-Tage-Regel ersetzt alle widersprüchlichen Bestimmungen, die unten erscheinen können. Wenn ein Fahrer in 70 Tagen 8 Stunden gearbeitet hat, spielt es keine Rolle, wie viel von seiner 14-Stunden-Schicht oder 11-Stunden-Fahrbeschränkung noch übrig ist.
- Tägliche Pendelzeit
- Der tägliche Arbeitszeitplan in Stunden
- Zählung der letzten Fahrzeit (7 oder 8 Tage)
- Außerhalb der Arbeit verbrachte Zeit
Regeln für Team-Fahrzeiten
Als LKW-Fahrer haben Sie einen anspruchsvollen Beruf, bei dem Sie in regelmäßigen Abständen anhalten müssen, um sicherzustellen, dass Sie die DOT- und Betriebsstundenregeln für die zulässige Lenkzeit nicht überschreiten. Aufgrund der durch diese Gesetze auferlegten Beschränkungen entscheiden sich viele Lkw-Fahrer dafür, zu zweit zu reisen. Ein Trucker kann eine Pause machen, während der andere am Steuer sitzt, wenn sie als Team arbeiten. Um mehr Strecke in kürzerer Zeit zurückzulegen, wechseln sich die Fahrer während der Fahrt möglicherweise mehrmals hinter dem Steuer ab.
Nicht alle Lkw-Fahrer sind mit dieser Idee einverstanden. Auf jeden Fall hat das Fahren in einer Gruppe Vorteile, die zu groß sind, um ignoriert zu werden.
Das Teamfahren unterliegt den gleichen Bundesstundenregeln wie Einzelfahrer. Jedes Teamfahrzeug ist jedoch mit zwei Dienst- und Fahruhren ausgestattet. Jede Fahrerschicht besteht aus 14 Stunden Dienst und 11 Stunden Fahren, getrennt durch eine 30-minütige Pause.
Was ist die endgültige Regel für die Arbeitszeiten von Fmcsa?
Die Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) ist dabei, die Vorschriften zu den Betriebsstunden (HOS) zu überarbeiten, um Fahrern, die diesen Beschränkungen unterliegen, mehr Spielraum zu geben und gleichzeitig das gleiche Sicherheitsniveau aufrechtzuerhalten. Die Agentur: (1) erhöht die Kurzstreckenausnahme auf 150 Flugmeilen und erlaubt eine 14-stündige Arbeitsschicht als Teil der Ausnahme; (2) vergrößert das Fahrfenster während ungünstiger Fahrbedingungen um bis zu weitere 2 Stunden; (3) erfordert eine 30-minütige Pause nach 8 Stunden Lenkzeit (anstelle der Dienstzeit) und erlaubt eine dienstfreie/nicht lenkende Zeit, um als erforderliche Pause zu qualifizieren; und (4) modifiziert die Ausnahme für Schlafplätze, um es einem Fahrer zu ermöglichen, die 10-Stunden-Anforderung ohne zu erfüllen
Zusammenfassung
Sie sollten sich im Voraus fertig machen. Es gibt viele Faktoren, die sich Ihrer Kontrolle entziehen, und das werden Sie in diesem Bereich schnell lernen. Daher ist es zwingend erforderlich, dass Sie das Notwendige tun, um die Kontrolle auszuüben, die Sie haben. Das Wichtigste, was ein Verlader tun kann, um sein Unternehmen vor HOS zu schützen, ist vorausschauend zu planen.
Wenn der LKW ankommt, bereiten Sie sich darauf vor, sofort mit dem Beladen Ihrer Fracht zu beginnen. Dadurch wird verhindert, dass die Servicezeiten des Truckers Ihre Lieferkette stören. Eine offene Kommunikation mit Ihrem Transportanbieter über die genauen Anforderungen Ihrer Fracht ist ebenfalls hilfreich, um HOS-bezogene Probleme zu vermeiden.
FAQs
Was ist die 60-Stunden-Regel?
Die Regel besagt, dass ein gewerblicher Lkw-Fahrer 60 Stunden Dienst in einem Zeitraum von 7 Tagen nicht überschreiten darf und dann warten muss, bis seine Stundenzahl unter 60 fällt (entweder durch einen 34-Stunden-Reset oder indem er stundenlang „abfällt“). vor der Rückkehr zur Arbeit.
Was ist die 7-3-Bett-Regel?
Eine 7/3-Aufteilung bedeutet, dass ein Fahrer sieben Stunden in der Schlafkoje schlafen muss und sich dann die folgenden drei Stunden entweder anderweitig entspannen oder in die Schlafkoje zurückkehren muss.
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