Heute gilt die Formel 1 als eine der besten Rennveranstaltungen der Welt, mit dem höchsten Budget und den meisten Fans. Dies ist nicht nur eine unterhaltsame Show, sondern auch ein Ort, an dem Unternehmen ihre Ideen ausprobieren können, bevor sie sie für alle umsetzen. Generell findet die Formel-XNUMX-Weltmeisterschaft derzeit jedes Jahr statt. Die Rennsaison ist in Grand-Prix-Etappen (übersetzt aus dem Französischen als „Großer Preis“) unterteilt, die auf speziell gebauten oder öffentlichen Straßenstrecken weltweit ausgetragen werden. Auf der anderen Seite wird der Rennkalender in der Regel einige Monate vor Beginn der nächsten Meisterschaft genehmigt. Die Rennsaison dauert vom Frühjahr bis zum Herbst. Aber dieser Artikel geht über das hinaus, was auf den Rennstrecken passiert. Stattdessen erklärt es alles, was Sie über das Formel-XNUMX-Logo, seine Geschichte und einige der besten Branding-Praktiken wissen sollten.
Formel-1-Logo: Bedeutung und Geschichte
Die Geschichte der F-1-Meisterschaften lässt sich bis zu den Europameisterschaften zurückverfolgen, die während Grand-Prix-Autorennen in den 1920er und 1930er Jahren ausgetragen wurden. Diese Rennen wurden jedoch ohne eine einzige autorisierte Regelung oder ein festgelegtes Regelwerk durchgeführt. Die FIA entwickelte die Formel-A-Regeln, die später in Formel 1 umbenannt wurden. Die Regeln wurden 1947 eingeführt und sie veranstalteten den Grand Prix. Folglich bezeichnet der Begriff „Formel“ ein Regelwerk, an das sich alle Teilnehmer halten müssen, und eine Reihe technischer Anforderungen an Rennwagen. Der Buchstabe „1“ steht für die höchste Wettbewerbsstufe. Die ersten F-1-Rennen wurden 1948 ausgetragen, zwei Jahre später folgte der erste Wettbewerb mit Grand-Prix-Punkten.
Was genau ist die Formel XNUMX?
Seit 1950 ist die Formel 1 die prestigeträchtigste und beliebteste Klasse internationaler Autorennen. Der zweite Name von F-1 ist „Königsrennen“, weil die Budgets der Spitzenteams Hunderte von Millionen Dollar erreichen können. Keine andere Sportart hat solche Ausgaben.
1985 – 1986
Das ursprüngliche Formel-1-Logo war ziemlich detailliert und enthielt den vollständigen Namen der Rennen. „FIA World Championship Formula One“, hieß es. Die Buchstaben waren alle groß und blau. Der Ausdruck „Weltmeisterschaft“ wurde in zwei Zeilen mit kleineren Buchstaben geschrieben, die die gleiche Höhe wie die restlichen Buchstaben hatten. Auf der linken Seite befand sich ein rundes Emblem mit der Weltkugel in der Mitte und „FIA“ darüber in Weiß mit einem blauen Band als Basis.
1987 – 2001
Diese Version war viel gewagter. Das neue Formel-1-Logo bestand aus mehreren Zeilen, wobei das Wort „FIA“ auf der obersten Zeile aufgedruckt war. Es zeigte die Silhouette eines weißen Rennwagens mit schwarzen Rädern, die so positioniert waren, dass die horizontalen Linien in „F“ und „A“ ersetzt wurden. Die nächsten drei Zeilen lauten „Formel Eins“, „Welt“ und „Meisterschaft“. Sie verwendeten alle dieselbe Schriftart und schwarze Farbe, aber die Buchstabengröße wurde so angepasst, dass jedes Wort dieselbe Länge wie die erste Zeile hatte. Sie wurden durch zwei leuchtend gelbe Linien getrennt, was einen großen Unterschied machte und sofort ins Auge fiel.
1994 – 2017
Das neue Logo ist schlichter, aber nicht weniger auffällig. „F1“ besteht aus einem kursiven Buchstaben „F“ und roten Geschwindigkeitsmarkierungen für „1“, mit einer geraden Linie auf der linken Seite und Spitzen für Markierungen, die nach rechts gehen. Darunter stand „Formel 1“ in schwarzen, kursiven Buchstaben, die viel kleiner waren.
2017 – Heute
2018 führte die Formel 1 ein Logo ein, das sowohl auffällig als auch faszinierend war. Es war nur eine ungewöhnliche rote „F1“-Inschrift. Der Brief war viel breiter und höher. Es waren einfach zwei Linien, die eng zusammengezogen und durch eine dünne weiße Linie getrennt waren. Da Buchstabe und Zahl kursiv gedruckt waren, sah das ganze Emblem aus, als wäre es nur ein kleiner Teil einer Rennstrecke. Die Designer wollten die Spannung und Dynamik des Rennsports vermitteln.
Formel-1-Logo: Farbe und Schriftart
Die Formel 1 verwendete leuchtende Farben für ihr Logo, mit Ausnahme des ersten, das blau war. Eine schwarze, weiße und gelbe Farbpalette wurde durch eine schwarze, rote und weiße Farbpalette ersetzt. Das neueste Formel-1-Logo war rot mit einem Hauch von Weiß. Dies sind die Farben von Kraft, Luxus, Stärke, Leidenschaft und Energie, die alle perfekt für F-1-Autorennen geeignet sind. Wenn es um Schriftarten geht, hat sie sich zusammen mit Autorennen entwickelt. Die Buchstaben hingegen waren immer geometrisch. Gerade Linien und Ecken wurden durch sanfte Kurven, die an Rennstrecken erinnern, wunderschön akzentuiert.
Was verbirgt sich im Formel-1-Logo?
Das moderne F1-Logo wurde in den frühen 2000er Jahren entworfen und gilt immer noch als eines der kreativsten Logos, die je erstellt wurden. Die meisten F1-Fans haben jedoch nie genug darauf geachtet, zu sehen, was am Design beteiligt ist.
Die meisten von Ihnen denken wahrscheinlich, dass „F“ für „Formel“ steht und das rote Design für „1“. Allerdings stellt nicht das rot gefärbte Design die „1“ dar, sondern der weiße Raum zwischen dem schwarz gefärbten „F“ und dem rot gefärbten Design.
Wer hat das F1-Logo entworfen?
Das Logo wurde von Carter Wong, einer in London ansässigen Designfirma, entworfen und erstmals für die Saison 1994 verwendet. Es wurde schnell zu einer erkennbaren und beliebten Ikone des Sports.
Interessanterweise befindet sich die „1“ in der Formel 1 im weißen Bereich zwischen den roten Linien rechts und nicht auf den roten Linien rechts. Diese roten Linien oder Geschwindigkeitsmarkierungen trugen zum Eindruck von Bewegung und Wut des Logos bei, während die Verwendung von Schwarz auf dem „F“ ihm ein Gefühl von Kraft gab.
Wie viel kostet es, ein Logo auf einem F1-Auto anzubringen?
Der Geldbetrag, der für das Sponsoring eines Formel-500,000-Teams benötigt wird, kann je nach Größe Ihrer Organisation und der gewünschten Beteiligung stark variieren. Im Fall von Formel-750,000-Sponsoring zahlen kleinere Unternehmen oft zwischen XNUMX und XNUMX US-Dollar pro Jahr, während größere Organisationen jährlich mehrere Millionen US-Dollar für diese Art von Marketing ausgeben.
Die Geschichte der Formel XNUMX
Die Formel 1950 ist das höchste internationale Rennniveau für einsitzige Formel-Rennwagen mit offenem Rad, das von der Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) genehmigt wurde. Seit ihrer Gründung im Jahr 1981 ist die Fahrer-Weltmeisterschaft, die XNUMX zur FIA-Formel-XNUMX-Weltmeisterschaft wurde, eine der wichtigsten Rennformen der Welt. Die Formel des Namens bezieht sich auf das Regelwerk, das die Autos aller Teilnehmer befolgen müssen.
Eine Formel-XNUMX-Saison besteht aus einer Reihe von Grands Prix, die weltweit auf eigens dafür gebauten Rennstrecken und abgesperrten öffentlichen Straßen ausgetragen werden.
Beim Grand Prix wird ein Punktesystem verwendet, um zwei jährliche Weltmeisterschaften zu bestimmen: eine für Fahrer und eine für Konstrukteure. Jeder Fahrer muss im Besitz einer gültigen Superlizenz sein, der höchsten Rennlizenzklasse der FIA. Die Rennen müssen auf Strecken mit der Bewertung „1“ (ehemals „A“), der höchsten von der FIA vergebenen Bewertung, stattfinden.
Formel-XNUMX-Autos sind die weltweit schnellsten regulierten Rennwagen für Straßenrennen, dank extrem hoher Kurvengeschwindigkeiten, die durch die Erzeugung erheblicher Mengen an aerodynamischem Abtrieb erreicht werden. Ein Großteil dieses Abtriebs wird von den vorderen und hinteren Flügeln erzeugt, die auch hinter jedem Auto starke Turbulenzen verursachen. Turbulenzen reduzieren den Abtrieb eines direkt dahinter fahrenden Autos und erschweren das Überholen.
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Die Autos wurden für die Saison 2023 erheblichen Änderungen unterzogen, darunter der verstärkte Einsatz von Bodeneffekt-Aerodynamik und modifizierten Flügeln, um Turbulenzen hinter den Autos zu reduzieren, mit dem Ziel, das Überholen zu erleichtern.
Die Autos verlassen sich auf Elektronik, Aerodynamik, Federung und Reifen. Traktionskontrolle, Startkontrolle, automatisches Schalten und andere elektronische Fahrhilfen wurden erstmals 1994 verboten. Sie wurden 2001 kurzzeitig wieder eingeführt, bevor sie 2004 bzw. 2008 verboten wurden.
Die durchschnittlichen jährlichen Kosten für die Leitung eines Teams betragen rund 265 Millionen US-Dollar, und seine finanziellen und politischen Kämpfe werden weithin publik gemacht. Am 23. Januar 2017 verkaufte die Private-Equity-Gesellschaft CVC Capital Partners die Formel-8-Gruppe für XNUMX Milliarden US-Dollar an Liberty Media.
Formel 1 Evolution
Die Formel-1920-Serie entwickelte sich aus den europäischen Grand-Prix-Motorsportmeisterschaften der 1930er und 1946er Jahre. Die Formel ist eine Reihe von Regeln, die alle Autos im Wettbewerb befolgen müssen. Die Formel 1946 war eine neue Formel, die XNUMX vereinbart wurde, mit den ersten Nicht-Meisterschaftsrennen, die in diesem Jahr stattfanden. Der Große Preis von Turin XNUMX war das erste Formel-XNUMX-Rennen.
Vor dem Zweiten Weltkrieg legten eine Reihe von Grand-Prix-Rennorganisationen Regeln für eine Weltmeisterschaft fest, aber aufgrund der Unterbrechung der Rennen während des Konflikts wurde die Fahrer-Weltmeisterschaft erst 1947 formalisiert. 1950 das erste Weltmeisterschaftsrennen fand in Silverstone im Vereinigten Königreich statt. 1950 gewann Giuseppe Farina in seinem Alfa Romeo die erste Weltmeisterschaft für Fahrer, indem er seinen Teamkollegen Juan Manuel Fangio knapp besiegte.
Fangio hingegen gewann den Titel 1951, 1954, 1955, 1956 und 1957. (Sein Rekord von fünf Weltmeistertiteln hielt 45 Jahre lang, bis Michael Schumacher 2003 seinen sechsten Titel holte). Fangios Serie wurde (nach einer Verletzung) von Ferraris zweimaligem Champion Alberto Ascari unterbrochen.
Juan Manuel Fangios Alfa Romeo 159, Gewinner der Weltmeisterschaft 1951.
1958 wurde eine Konstrukteursmeisterschaft gegründet. Obwohl der Brite Stirling Moss regelmäßig antreten konnte, konnte er nie die Weltmeisterschaft gewinnen und wurde von The Independent als „der größte Fahrer, der nie die Weltmeisterschaft gewonnen hat“ bezeichnet.
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Während eines Zeitraums von sieben Jahren zwischen 1955 und 1961 wurde Moss viermal Zweiter und dreimal Dritter. Fangio hingegen stellte einen Rekord auf, indem er 24 der 52 Rennen gewann, an denen er teilnahm, ein Rekord, der bis heute Bestand hat. In den 1960er und 1970er Jahren hatten Südafrika und das Vereinigte Königreich nationale Meisterschaften. Viele Jahre lang veranstalteten Veranstalter Formel-1983-Rennen außerhalb der Meisterschaft. Aufgrund steigender Wettbewerbskosten fand die letzte davon jedoch XNUMX statt.
Während dieser Zeit wurden Teams von Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz und Maserati geleitet. In den ersten Saisons gab es Vorkriegsfahrzeuge wie den 158 von Alfa Romeo. Es waren Frontmotorfahrzeuge mit schmalen Reifen und entweder 1.5-Liter-Kompressor- oder 4.5-Liter-Saugmotoren. Aufgrund eines Mangels an Formel-1952-Autos wurden die Weltmeisterschaften 1953 und XNUMX nach Formel-XNUMX-Regeln abgehalten, die kleinere, weniger leistungsstarke Autos erforderten.
Als die Weltmeisterschaft für die Formel 1954 2.5 mit einer neuen Regel zurückgebracht wurde, dass Motoren nur 196 Liter haben durften, stellte Mercedes-Benz den fortschrittlichen W1955 her. Zu den Innovationen gehörten desmodromische Ventile und Kraftstoffeinspritzung sowie eine geschlossene und stromlinienförmige Karosserie. Mercedes-Fahrer gewannen zwei Jahre lang die Meisterschaft, bevor sie sich nach dem Desaster von Le Man XNUMX aus dem gesamten Motorsport zurückzogen.
Die Meisterschaftssiege von Mike Hawthorn und Van Wall im Jahr 1958 leiteten eine Ära britischer Dominanz ein, obwohl Stirling Moss an der Spitze des Sports stand, ohne jemals den Weltmeistertitel zu gewinnen. Zwischen 1958 und 1974 gewannen britische Fahrer neun Fahrer-Meisterschaften und britische Teams vierzehn Konstrukteurs-Meisterschaften zwischen Hawthorn, Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees und Graham Hill.
Technologische Fortschritte
Der Typ 251, der (nach den bahnbrechenden Auto Unions von Ferdinand Porsche in den 1930er Jahren) Mittelmotorwagen wieder auf den Markt brachte, war der erste große technologische Schritt nach vorne. Der Australier Jack Brabham, der 1959, 1960 und 1966 Weltmeister wurde, zeigte sofort, dass die Mittelmotor-Konstruktion besser war. Alle regulären Konkurrenten waren bis 1961 auf Mittelmotorautos umgestiegen. Der Ferguson P99, ein Allradantriebsdesign, war das letzte Formel-1961-Auto mit Frontmotor, das an einem Weltmeisterschaftsrennen teilnahm. Er nahm XNUMX als einziges Auto mit Frontmotor am Großen Preis von Großbritannien in diesem Jahr teil.
1962 fertigte Lotus sein erstes Auto mit einem Monocoque-Chassis aus einem einzigen Aluminiumblech anstelle des üblichen Space-Frame-Designs. Dies stellte sich als der wichtigste technologische Fortschritt seit der Einführung von Autos mit Motoren heraus. Das Team Gunston war das erste Unternehmen, das Zigarettensponsoring für seine Brabham-Autos durchführte, die am 1968. Januar 1 privat in den Farben Orange, Braun und Gold beim Grand Prix von Südafrika 1968 eingesetzt wurden, und führte damit das Sponsoring in den Sport ein.
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Fünf Monate später folgte Lotus, das erste Arbeitsteam, und lackierte seine Autos für den Großen Preis von Spanien 1968 in einer Imperial Tobacco-Lackierung.
Als Ende der 1960er-Jahre zum ersten Mal Tragflächen verwendet wurden, gewann der aerodynamische Abtrieb im Autodesign langsam an Bedeutung. 1970 war der Chaparral 2J von Jim Hall das erste Auto, das Bodeneffekt-Aerodynamik nutzte. Das gab dem Auto enorm viel Abtrieb und erhöhte die Kurvengeschwindigkeit um ein Vielfaches.
Die aerodynamischen Kräfte, die die Autos auf die Strecke drücken, können bis zu fünfmal das Gewicht des Autos betragen. Infolgedessen waren extrem steife Federn erforderlich, um eine konstante Fahrhöhe aufrechtzuerhalten und die Aufhängung effektiv solide zu machen. Dies bedeutete, dass sich die Fahrer bei jeder geringfügigen Dämpfung von Auto und Fahrer vor Fahrbahnunebenheiten vollständig auf die Reifen verlassen mussten.
Big Company
Bernie Ecclestone organisierte ab den 1970er Jahren die Verwaltung der kommerziellen Rechte der Formel XNUMX neu; Ihm wird allgemein zugeschrieben, den Sport in das Multimilliarden-Dollar-Geschäft verwandelt zu haben, das er heute ist.
Ecclestone trat der Formel-1971-Konstrukteursvereinigung bei, nachdem er 1978 das Brabham-Team gekauft hatte, und er wurde XNUMX ihr Präsident. Vor Ecclestone kontrollierten die Streckenbesitzer das Einkommen der Teams und verhandelten mit jedem einzeln. Jetzt hat Ecclestone die Teams über das BAZL davon überzeugt, „als Rudel zu jagen“. Er gab den Streckenbesitzern die Formel XNUMX als Paket, das sie annehmen oder nicht nehmen konnten. Als Gegenleistung für das Paket war fast nur die Aufgabe der Streckenwerbung erforderlich.
Die Gründung der Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) im Jahr 1979 löste den FISA-FOCA-Krieg aus, in dem die FISA und ihr Präsident Jean-Marie Balestre gegen die FOCA um Fernseheinnahmen und technische Vorschriften kämpften.
Laut Guardian haben Ecclestone und Max Mosley „[FOCA] genutzt, um einen Guerillakrieg mit einem sehr langfristigen Ziel zu führen“. Das BAZL drohte mit der Lancierung einer Konkurrenzserie, boykottierte einen Grand Prix und die FISA zog die Rennsanktion zurück.
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Infolgedessen gewährleistete das Concorde-Abkommen von 1981 die technische Stabilität, indem es verlangte, dass die Teams mit angemessener Frist über neue Vorschriften informiert wurden. Obwohl die FISA ihren Anspruch auf TV-Einnahmen geltend machte, delegierte sie die Verwaltung dieser Rechte an das BAZL.
1983 verbot die FISA Bodeneffekt-Aerodynamik.
Aber Turbomotoren, die Renault 1977 als erste herstellte, leisteten mehr als 520 kW (700 PS) und waren notwendig, um konkurrenzfähig zu sein. Im Qualifying für den Großen Preis von Italien 1986 erreichte ein BMW-Turbomotor einen Blitzwert von 5.5 bar (80 psi), was auf über 970 kW (1,300 PS) geschätzt wird. Die Leistung im Renntrimm erreichte im folgenden Jahr rund 820 kW (1,100 PS), der Ladedruck wurde auf nur 4.0 bar begrenzt.
Diese Fahrzeuge waren die leistungsstärksten Open-Wheel-Circuit-Rennfahrzeuge, die jemals gebaut wurden. Bevor turboaufgeladene Motoren 1989 vollständig verboten wurden, legte die FIA 1984 Grenzen dafür fest, wie viel Kraftstoff in einen Tank passen und wie viel Ladedruck 1988 verwendet werden durfte.
Elektronische Fahrerhilfen wurden erstmals in den 1980er Jahren entwickelt. Lotus begann mit der Arbeit an einem aktiven Federungssystem, das erstmals 92 im Lotus 1983 zum Einsatz kam. Dieses System wurde 1987 perfektioniert, als Ayrton Senna den Großen Preis von Monaco gewann. Anfang der 1990er Jahre holten andere Teams schnell auf, und halbautomatische Getriebe und Traktionskontrolle waren ein natürlicher nächster Schritt. Aufgrund von Beschwerden, dass die Technologie die Rennergebnisse mehr bestimme als das Können des Fahrers, verbot die FIA viele solcher Hilfsmittel für die Saison 1994. Aus diesem Grund wurden Autos, die früher von der Elektronik gesteuert wurden, sehr „nervös“ und schwer zu fahren. Laut Beobachtern war das Verbot von Fahrhilfen nur dem Namen nach, weil sie „sich als schwierig erwiesen haben, sie effektiv zu kontrollieren“.
Ein zweites Concorde-Abkommen wurde 1992 unterzeichnet, gefolgt von einem dritten 1997.
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Bibliographie
